【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536032842/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>215
喫煙スペースで、でしょうか
クルマを誘導するおじさんがいつも見張っていてくださいますし
標準車高でシートを高い位置にしているGS-Aですから気軽には跨がらないと思います
大抵、びしょぬれのレインスーツをシートにかぶせてますしｗ 先日YouTubeで出てたGSAのカタログらしき画像はまじたったんだね。それにしても微妙なカラーだな…
RSはカウルデザインも精悍になって、ライトがLED化、メーターもTFTで売れそうだ F-GS買うくらいならアフツー買うだろうな
価格なりの価値は無いと思う 1250RSとRも出たのね
こいつらも良さそうだなあ RSなんか妙にヤマハっぽい顔になったな
TFTメータは羨ましいが
わざわざ買い換える程でもないか・・・ しかし、RSはあの妙な色のラインナップで
発売するワケ？
黒、紺、茶、黄・・・欲しい色ない 動画をみる限りR1250Rのライトはハロゲンバルブのままっぽいね。 俺も黄色好きだわ
昔M3にこんなスケベイス色無かったっけ？
今回のマイナーチェンジでフロントフォークのアクスルの突き出し1200Rと同じにしてくれたらよかったのになぁ〜 >>227
スケベイス色って表現やめぇｗ
E46のフェニックスイエローでしょ？
あの色欲しくて探したけど無かったなぁ
1250RSの動画の中で「BMW LED」ってのが映ったけど
デイライトではなくロービームがLEDになったよ〜って捉えて良いのかね？ >>228
あのデイライトはロービームの代わりにはならないと思う
日本では二輪のロービーム常時点灯が義務だから
デイライト＋ロービームなら良いかもしれんが
現行も、デイライト付きが入る入らないで情報が錯綜
したもんな・・・
日本の正式仕様が発表されるまで待つしかない >>230
解りにくい文書いてスンマソン
BMW LEDの強調＝ロービームがLEDになったよ
って事なのかなあ？と
なんにしても発表まで待つしか無いですね〜ありがとうございます ちょっと質問なんです
寺に聞けとかはちょっとおいておいて
K1300Sの前後ホイールがありまして
リアが6'-17です
でR1200RTは5.5'-17ですがこれに
つけかえることってできるんでしょか？
単純に、あるものならば使おうかなって
考えだけなんです >>232
ホイールのPCDは現物で実測出来るから、まずはソレを確認してみれば？
で、いけそうなら仮組して、スイングアームへのクリアランスみて、ブレーキローターのオフセットが合えばいける。
どっちにしても、リム幅広げるとタイヤもそれに合わせた扁平率の物を選ぶ必要が出てくるよ。
タイヤ換えないと、クルクルパンパタンと動くようになるからRTのような重量級バイクだと怖くなる。 >>232
何年式のRTか知らんけど、スイングアームの向きが逆だとローテーションも逆になるよ >>233
>>234
ありがとうございます。
K13S 14年式 RT18年式 ローテーションは一緒なんです
現物ばらしてPCDを測ってみます、お騒がせしました。 まぁ、代わり映えしてないからな
エンジン変わった
へーって感じ RSとかテレレバー捨ててアシンメトリーまで捨ててボクサーも捨てれば？
て感じ >>232
横Kでも190より180のほうが軽快感出る（というか、そもそも純正は180で
190は本国ではオプション）んで、わざわざRに付ける必要はないと思う
ドレスアップでやるなら別に良いけど、それならいっそ200履いちゃえみたいな >>238
縦Kの時にボクサー捨て損なった思い出が未だにあるので無理
そもそも一番売れてるのRだし >>238
テレレバー 捨ては個人的にアリだとったと思う
テレスコだから、あの位置にラジエター収まるので
マスの集中化に貢献できてる
テレレバー だと左右分割で少し高い位置の取り付けになる デュオレバーにすればよかったのに
メンテナンスコストが死ぬほど高くて少々重いけど、テレレバーのいいところを
残したままテレスコっぽさを出すことが出来る。R-RSみたいのに一番むいてると
思うんだが ロードスターと平行開発だからそれは仕方ない。いずれデュオになったらうれしいね。幾ら値上がりするか知らんけど。 >>240
そーだったんですか
ドレスアップほどのこだわりはないので
ヤフオクにだしてみます GSアドベンチャーは電子制御テレスコとフロント21インチを！ 現行Ｒシリーズの在庫処分キタ？
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/event_campaign/anniversary_sale/index.html¬rack=1 新しいRのヘッドライトはLEDにならなかったね
アッセンブリーで交換しようと思ってたんだけどね >>246
電子制御ステダンも面白いかもしれん。
というか、水冷GSになってからフロントの遠隔プリロード調整が無くなったのが寂しい。
ｳｲｰｰﾝとフロントの車高上がるの好きだったのに。 現行の半水冷GS乗ってる奴らは1250見て負け惜しみ連発で笑えるわ。
過渡期の半端物を買ってくれてありがとなw
空冷最終から乗り換えよっと。 >>250
でもないよ
これも過渡期の中途半端かもしれんし
なんか外観あんまり変わらんし新鮮味がない
オレはもう少し待とう IN THE SPOTLIGHT: The new R 1250 Models.
https://youtu.be/J8deayl6l5g じゃぁオレは1999年式から買い換えを検討しようかなぁ >>250
そっちとは逆に熟成の進んだ現行最終型を狙うって人もある
市場が動く時期って選択肢多くって楽しいよな
よく外車の初物はヤバいっていうけどどうなんだろ？
BMWがここまで一挙にRシリーズを更新してくるとは思わなんだ
このエンジンは絶対大丈夫っていう自信の表れなのかな？ >>257
リスク高いと思う。昔1200GSの初期モデルを買ったんだが、１ヶ月点検でいきなり
ABSユニット交換。国内に部品がなくて修理に１ヶ月かかった。
その後もリコールが何度かあって品質が安定するまでに3年くらいかかった。もちろん
メーカー保証が効くとは言え、寺に持ち込む時間は負担。
そんな訳で、次に選んだのは1200GSLCの最終モデル。オプション類が最初から
付いてくるし、キャンペーンで旧車を高く下取ってくれたりと、悪くないと思う。 新型のとら退治はこれからだからね。
18モデルは買い時だと思うよー >>257
シフトカムに余程自信が有るのかも。
実質単気筒制御のRはまだしも、より高回転で四気筒のS1000RRもアクチェーター二個載せとは言え、基本的に同じ考えの物だし。 自分もアニバーサリーキャンペーンで1200最終型買ったよ。
エンジン自体の性能は新型が良いのは百も承知だけど初物はちょっと怖い。
排気量上がるだけならそんなに気にする事もないけど今回はエンジン内部に機構が追加されてるからなぁ。
しっかりと耐久テストはしてるんだろうけども… >>250
よっと。くんは何のスクーター乗ってるの？ >>258
それABSユニットではなくてブレーキサーボじゃないか？
死亡遊戯の あと数年で新型のGSが出るからそれを買うのが賢いと思う
それまでに新型エンジンの膿も出てるだろうから 欲しいときに買わないと意味がないと個人的には思う。。。
そのうち魅力的なバイクに出会うかもしれないし、価値観だって変わるだろうし。 新型の海外のインプレ読むと現行のとは別物くらいにトルクフルで扱いやすいみたい
1400ccに載せ替えたくらい違うと書いてあったね 2017年に2011年型空冷GSA新古車をバロンで155万円で買った俺は勝ち組なのか？微妙だ。 ヘッド周りを交換して新型相当にアップグレードできるサービスがあるといいね。 17年式だけどアイドリングからグイっと押し出すほどトルクが強いから今のままで不満はないな 欲しい時が買い時
次はコネクテッド対応で、その次は緊急自動減速停止
機能追加&価格上昇は続く >>271
バロンで買ってる時点で、土俵にすらあがってないw >>268
何だかんだ言って現行のエンジンは2013年から手付かずだったからな。
その上で規制だけが厳しくなって、後期型に至っては下のトルクが薄くてレスポンスもダルいエンジンになってた。
新型で排気量アップと可変バルブタイミングが採用された事から、ようやく足枷が外れたんだろう。 別に手付かずではなく初物ＧＳからはクランクシャフトが変わってホイールマスが大きくなっているけれど
２０１５年型Ｒだけれど２０００回転以下の粘りが薄くていきなりエンストする事があるのでもっと大きくてもいい位
昔Ｒ１１００Ｓに試乗した時は２５００回転以上という印象だったけれど
http://www.advridermag.com/wordpress/wp-content/uploads/2014/04/Screen-Shot-2014-04-01-at-5.22.08-AM.png >>277
後期型が下のトルクが薄い？乗ってないのがバレバレだよ
1速アイドリングスタートは楽だし2速アイドリングでも走れる
2000回転以下でも楽に走れるのにトルク不足？
ハーレーと比較してるのかな？ スポスタ１２００に試乗した時は確かに低回転トルクはあるけれど
回転を落とし過ぎると油圧警告灯が点くので点かない回転数を維持する必要があったな 17年式は1500回からでも何速でもノッキング無しにゆっくりだが加速出来る 現行水冷GSAの2016年アナログメーター、2018ねんTFTメーターと乗り継いで来てるけど、GSAはノーマルGSよりギヤ比低いし下のトルクは必要充分だけどな。
多分2020年モデルでまた買い替えるけど。 >>262
にわか君は日本語不自由なんかw
くうれいさいしゅう >>279
おまえ定期的にでてくるな。
なんかの病気なのか？
全年式乗ってるのか。 >>285
天に唾を吐くとはチミの事(笑)
まずは仕事して稼げ はじめてのバイクなんですけどR1250GSAってまずいですかね。。。
身長180なんですが、やはり容易にはいかないでしょうか 久し振りにブロックではないタイヤ。
アナキー3よりはグラベルでグリップしてくれる事を祈っています。
https://i.imgur.com/jPzgLlg.jpg >>288
安い車買うと思えばなんともないだろ
みんな乗ってるよ >>288
バイク事態の飽きが早くなるかも
GS-A乗りこなせるとと次が無くなって増車でが前提になっちゃう
良くも悪くも上がりのバイクだったよ… >>290
そんな感覚でいいのですかね。
一目惚れ？とでもいうのでしょうか欲しくなっちゃいました
>>291
はじめて聞いたご意見です
長く付き合えると思えばよく思えますけど、世界が狭まってしまうでしょうか？
車種ごとに特性がある分難しいお話ですね。。。 >>288
メンテナンス＋修理代をある程度考えておくこと。事があると30万40万簡単に飛ん
でいく。できれば延長保証に入っておくべし
半クラッチは極力つかわないこと。縦置きのクラッチ交換は普通の横置きより大変
BMWに限らず欧州車は渋滞をあまり考慮してないので、半クラ耐性が国産より低い
個人的にはCBR250Rの中古等の安いバイクで公道に慣れてからのほうがいいと思う
けどね。フラットツインって万人向けのバイクではないので >>289
GS用? SHINKOて初めて見た。値段が安いし、長持ちするといいね。
地元のディーラーだとTOURANCE NEXT、KAROOくらいしか勧めてこないが、
国産にも目を向けてくれるといいなって思った 水冷のクラッチは前にあるし交換簡単なんじゃないの？ >>296
すげぇ楽なはずと言われた横Kがあの有様だからなぁ…
20万近くかかる油冷や空冷よりはずっと楽だと思うけど
まだ交換したことのある人はいないんだろうな オイル交換がセットになるから、案外高く感じるかもね。 >>294
貴重なご意見ありがとうございます
r1250gsが合わなかったりきついと感じたらF850gsもいいかなとおもっていたのですが、堅実にステップアップするのも選択肢に入れて考えていこうと思います
250で乗ってみたいバイクを探してみるのも並行して行いたいと思います
金銭面は覚悟しているつもりですが、値段を見るとやはり驚いちゃいます。。。 どうしてもBMWじゃなきゃ嫌だというわけでないのなら
Fシリーズよりアフリカツインの方がいいんじゃないだろうか
値段もまあまあだし、新型Fは肝心のエンジンが中国設計製造だし >>300
BMWじゃなきゃ嫌というわけではないんですが、ヘッドライトとノーズピーク？のデザインが好きなんですよね。。。 >>300
オレは、アフリカツインよりF850GSの方が
デザインが好みだ
中国エンジンは気になるが、提灯記事ではなく
試乗やオーナーの生の声が早く聞きたい 軽量な小型／中型とは異なる重量車なりの乗り方扱い方はあるので、いきなりで乗りこなしてしまうセンスのある方もおられるかもしれませんね
でも、リーンして旋回する乗りものの基本的な挙動は、重いだけに腕力では抑え込めない場合もありますし、ダートを走るならなおさらでしょう
濡れた路面、マンホール、側溝のフタ、ペイント、轍、堀溝、浮き砂、落ち葉等での挙動を脊椎反射的に対処したいとお考えなら軽い単車で練習することも検討してみてはいかがでしょうか
ウルサクてごめんなさい >>302
眠すぎてミスってしまいました。。。
申し訳ないです
>>304
もっともな意見だと思います
ご忠告感謝いたします
やはりGSAは重いということもあり難しいのでしょうね。。。
そういった意見も多々あり、どうしようか迷っております。。。
ダートや林道を走る気はないのですが(見た目で選んでいるため)経験を積むという意味で比較的乗りやすいバイクに乗ることも大事なのでしょうね。。 >>305
>やはりGSAは重いということもあり難しいのでしょうね。。。
乾いた広い路面でなら、体験試乗してみてもいいと思いますよ
ディーラーなら親切に相談に乗ってくれると思いますし
軽くても飛びそうな勢いのバイクもありますけどねｗ >>292
好きなものに乗るのが最良なのを大前提として
ステップアップしていく楽しみもあるからよく悩んでみてね 最初は何買っても転かすから修理費覚悟でGSAでも何でも好きなの買え
ステップアップも良いけど、欲しくないモデル買って乗るのは時間と金の無駄遣いだと思う 16からずっとバイク乗ってる人間から見ると、つくづく時間だけは取り戻せないんだよねと思うわ。
いい歳してステップアップもクソもって感じ。
体力も気力もあるときに痛い目に遭いつつ体で覚えたからこそ今デカイのを乗り回せると少なくとも俺は思ってるからね。
ま、中にはおじさんになってから初めてバイク乗っても草レースで上位に入れるような超人もいるかもしれないけどw
大半はもう見てられないようなのばかりなんだよな。
リターンとかも酷い。そりゃ簡単に死ぬわって思う。
でもそういう人は何乗ってもどうせ死ぬ可能性高いから好きなの乗るといいんじゃねw 先人の意見を参考にしすぎるのも不可。という先人の意見、 仕事終わった。。。
皆さま、様々なご意見ありがとうございます
初心者にこうまで温かく答えていただき、本当に嬉しいです
最終的にはバイクに乗るというリスクを自分で選択するのと同じように、自分で買うものを決めたいと思います
しかし、皆様のご意見から様々な考え方を知ることができ、大変参考になりました
また、気になることがありましたら書き込むと思いますので、その時もしょうがないなこいつはと答えていただけると飛び上がって喜びますのでどうぞよろしくお願いします >>308
オッサンになって大型乗り出したカスは余裕なくてカッコ悪いな。 こかして壊したのがバイクだけなら修理すればいいがケガしたら元も子もない
こかさなければそれに越したことはない
そのあたりは扱いやすいやつから経験を積まないと 脅かしてばかりでは申し訳ないので..
いきなりの大型バイクでも、場所が許すならパイロン立てて低速八の字や、低ミュー路面で旋回、制動／前輪ロックなどを練習すればカラダに覚え込ませることはできますよ
自分の技量の限界を知って、破綻しないライディングができれば安心！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
