【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536032842/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 空水冷GSです。
のんびりツーも楽しいし、
高速飛ばして帰るのもまた楽し。 1250出たら現行乗りは買い換えるんだろ？
んな陳腐化した旧型いつまでも乗らないよな？ RnineT検討中なんだけどロンツーした人います？
尻は痛くなるみたいですが高速の振動とかどうですかね 今のところ日帰りで400km一泊で600kmくらい高速含めて乗ってるけど振動はあまり気にならない
ただし寒さとかで体が強ばってハンドルを強く握っちゃうと振動やアクセルの重さが少しくるかな >>737
TFTとシフトカム以外は従来型のが格好良いね
R1200RS→R1250RS乗換は少なそう >>740
性能より信頼性であえてアニバーサリーセールで最終型R1200GSを買ったが吉と出るか凶とでるか
メディアは絶賛してるけど、14%程度のトルク向上って最初は感じ取れても直ぐに慣れてわからなくなるだろうし
しかし、燃費向上とレギュラーガス対応は素直にうらやましいぞ >しかし、燃費向上とレギュラーガス対応は素直にうらやましいぞ
えっ！ そーやったん！ 知らんかった >>741
さんざん初期ロット買ってるのでわかるけど、BMWの場合一番壊れないのは
最終モデル。R259系の1994年の壁とかが有名だけど、初期ロットは距離乗る
と信じられないところが壊れることがある
マイナーチェンジ以外でも年に1回くらい細かい（けど重要な）変更加わるし、
寺にも最終型になると壊さない＋安く直すノウハウが貯まってる GS ラリーのスポーツサスとadv本国版のサスは同じですか？ >>742
クラッチ守るためにミッションに負担が行くように変更されたのは疑問
高くつくとはいえクラッチは消耗品なんだからミッション守れよ 今年の7月にGSのラリーを死にものぐるいで金貯めて買ったけど、1250のHP仕様のカラーの方がめちゃくちゃカッコええやん。
悔しいなあ…。 無鉛プレミアムガソリン、ハイオクですよ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/bike/adventure/r1250gs/r1250gs_data.html&prm_action=¬rack=1 現行車でもレギュラーでOKだけど、高速運転や低速運転を多用するならハイオク推奨ってなってるね
俺は細かいこと気にしたくないからいつもハイオクだけど >>747
一刻も早く手放して買い換えの資金を調達すべき。
査定額は日に日に下がるぞ。悔しがるヒマがあったら動くんだ。 >>736
無印9T乗りです
俺は尻は大丈夫だったよ
コーナーでテキトーに尻ずらしてるからかな
だけど肩がバッキバキに凝った
寒くて力入れすぎてたのもあるかもしれないけどハンドル幅広いからってのもあると思う
辛いからハンドルバー変えようかと思ってる これから買うなら躊躇なく新型だろ
エンジンが1400ccに近いトルク感らしいから迷う方がおかしい
初期トラブル覚悟しても買う価値ありだな >>752
GS-Aだけはちょっとカッコ悪く感じるな。
スリム感が増したのは、良し悪し。 >>745
R259の頃の話だけど
クラッチまわりフルメンテ＝17万円
ミッションAssy交換＝60万円 <757
そんなにしない。
バロンでギア交換したけど、40万で足りたぞ。 >>759
R1100の5速の新品がAssyで3800ドル
国内は20年近く前に聞いたら約40万だったので値段的にリビルト品のような気が やっぱりBMWは工賃が高いよな…
わかってるんだけど地味に効いてくるんだよ、国産から乗り換えるとさ… けど1150と空冷1200しか乗ってないけど消耗品の交換除けばスイッチボックス以外壊れた事ないぞ
工賃と部品が国産より高いのは諦めたｗ R259エンジンからのお付き合いだけど、
ABSユニットお亡くなりってのがあったな
工賃込みで30万〜40万円って言うんで、処分してしまった
国産に比べて、電子制御系は修理代を含めて要注意だと思う BMWは元々値段が高いし、工賃も高いし、自分でできる範囲も限られるよって、
その辺は想定してるんだが最近気になるのは「BMWらしさ」、あるいは
選ぶ理由として乏しさを感じる。最近は国産のがんばりが目立ってて、本来だと
BMWがやって然るべき所を実現してて、いいことかなと思う。
面白いと思うのがYAMAHA NIKEN。各社、独自性のある提案を見せてほしい。
ヤマハ・ナイケン（MR/6MT）
https://www.webcg.net/articles/-/39894 日本メーカーはナイケンやゴールドウイング、H2みたいな例外除いて特徴が薄い
同等機能付いたら国産車輸入車に価格差は無い
各社横並びで直4直2チェーンドライブでつまらなく感じる
自分の用途に合った、シャフトドライブで軽いRシリーズを選んだ
4気筒Kが現行であればそっち買ったかもな 国産厨房来るから日本メーカーの話出したくないんだが 20年くらい前から考えると、俺は今こそBMWらしさ全開に感じるな。
スカーバーとか妙なアメリカンとか若年層を掴もう迷走しとったなあと。
今はボクサーを基準にとにかくハイテク＆最先端の技術てんこ盛り、それらを利用してとにかく長距離を安全で楽に走らせるぜ、というのが一貫してると思う。
陳腐化が早いのが残念だけど。スマホみたい。 20年位前は商品ラインがシンプルで、分かりやすかったと思う。
KもRもツアラーで、名前もS、RT、RS、GS、R、Cどれも守備範囲が分かりやすかった。
今はハイパフォーマンス化かマルチパーパス化を目指してるのか、普段のシーンで役立つ恩恵は
小改良 (or 改悪) と思える。そう思うのは、急ぎすぎてるのかもしれんね。>>自分 BMWの従来の魅力は、
1. ボクサーツイン
2. シャフトドライブ
3. ウインドプロテクション
現在は、
1. R-GS
2. 数で勝負の電子制御
だろうな
ウインドプロテクションは、RTとK-GTだけになってしまったが スポーツツアラー派の俺としては、やはりRSが至高。 >>777
個人的には今でもやっぱり
ボクサー・シャフトドライブというのは
大きな魅力だなあ。
チェーン駆動のセカンドはメンテが面倒くさくて。
メンテが趣味みたいな人にはいいんだろうけど。 R1250シリーズの目玉はシフトカムだが、R1200から乗り換える程のインパクトは無い
空油冷→空水冷並みのフルチェンジまで手持ちのバイクで楽しむ方が得に思える >>774
直4がある以上フラットツインは完全に過去の遺物→フラットツインいいよね
フラットツインは低重心→バンク角足りないので重心上げました
バイクは100馬力あれば十分→いやその頃はドイツ国内の規制がうるさかったから
非対称はBMWのアイデンティティ→とか前のデザイン責任者は言ってたらしいね
バイクにもキドニーグリルは必要→デザインの自由度を考えると…
若造より大人を大事に→エントリーユーザーを大事にしないと先行きが見えない
BMWが一番BMWらしいのは「前言撤回」をあっさり躊躇なくやることｗ 今はBMWらしくないとか
昔は良かったとか
あれはいらないとか
時代についていけないオッサン達を見てると悲しくなってくる
昔が良けりゃ中古車買ってればいいだろ >>782
その通り
単なる酸っぱい葡萄に過ぎない >>781
前言撤回とか無かったことにするのはホント得意だよな（笑） １９７０年代に入って日本メーカーがそれまでなかった大排気量高出力なバイクを比較的安価で売り出したから
ヨーロッパでも日本製大型バイクによる事故が急増したので
日本製オートバイで我が国の若者が死んでいくのは耐えられない、と言ったフランス閣僚もいたとか
ＣＢ−ＸとＺ１３００の登場でドイツ１００馬力、フランス１０５馬力、イギリス１２０馬力の規制が出来た ヨーロッパのＥＵ統合でヨーロッパ全土で１００馬力規制が施行されるのでないかという噂が出てきて
１００馬力を超えるモデルは作られなくなるのではないかと慌てて逆輸入車を買った人もいた様だ
日本メーカーもヨーロッパ全域１００馬力を意識したモデルを出したけれど
今は馬力規制無くなってしまいましたからね >>782
>昔が良けりゃ中古車買ってればいいだろ
そういう層が多いから、未だにR100RSとかR100GSPDの程度のいい中古が
100万円以上するんだろうな
>>787
日本でも750cc77馬力規制があった
なんて知らない子が増えるんだろうなぁ、これから 単純にカッコイイって言う理由でr9t買ったから、BMWらしさとか全く考慮しなかったな。
スラクストンrと悩んだけど、ニーグリップできない作りは許容できず。
ヤマハ辺りがそれなりに走れるルネッサ1200とか出してたらそっちにしたかも。
まあ、買って2年ぐらい経つけど、今でも乗る度にやっぱカッコイイわ…って見惚れてから走り出してるから正解だったんだろう。 >>788
結構最近までオーバー750も国内仕様は100馬力だった記憶
1100乗ってるけど1150含め見なくなったね
1200以降とは違った別物の良さがあるんだけどな
2バルブ勢の方が後まで残っていそう >>790
1150乗ってるけど1100もだけど空冷1200も意外と見なくない？
1250乗り換え予定だけど下取り値段つかないだろうし増車するか悩むｗ >>779
今は、「従来＋現在−ウインドプロテクション」
とお考えください。
バイクブーム世代にとってはチェーンメンテなんてどうってことないんですけどね。
現在は少なくなったセンタースタンド付きのバイクなら、簡単にできます。
シャフトドライブは、北海道ツーなどロングツーリングにはありがたいドライブ機構ですね。 1150GSA、元気だよ
現行モデルとは全く違うアナログの魅力満載だ
その中でも、ジョリジョリ音を言わせてダイヤルを回転させるトリップメータのリセットなんて最高だ
インジェクションだが、なぜかチョークレバーが付いているし
バカでかい燃料タンクは鉄製だ
最近はおめめの中が白濁してきたけどね 1100とか1150辺りの頃なんて呪われたように故障が頻発したクソガイシャの時代やん >>778
確かにいい選択だけど少しスポーツ度が低くない？
ツアラーとしては最高ランクだけどね。 皆さん盗難保険は入ってる？
初BMWなんだけどいろいろどうしたもんやらと
とりあえずインクルーシブは3年入った BMWの盗難はあまり聞かんな
ハーレーはよく聞くけど
首都圏ではありませんので、
ディスクロック、チェーンロックとバイクカバーで十分です
車種を特定させないことが肝要かと思います ハーレーはヤンキーみたいな盗品でも買う買い手がいるけど
BMWはそんな怪しいもの買いたがる人いないから売れない＝盗まないんじゃないかな
それに古いハーレーなら比較的セキュリティ緩いだろうけど
BMWなんて面倒臭そうだし盗品で下手に弄ってあったらディーラーで見てもらえないんじゃ？ なるほど確かに面倒なバイクってイメージが効いてるのかも
参考になりましたサンクス 車輛毎のプログラムにID付けられてて、足が付き易いのかもしれんな 盗みじゃなく嫌がらせで傷つけられたり倒されたりはあるから車種を特定させないようにカバーは必須ですね。BMWとか妬むヤツ居るから。純正マフラーでも喧しいからヘイト集めそうだし。 ちょっと前までは、今のハイエース、ランクル並にBMWのバイクは盗まれてた
けど、イモビライザーが付いてからはガクッと減った
イモビの無効化ができるようになったら、また盗まれまくるんだろう。パニアに
鎖とばかでかい鍵を二つずつ常備なんて時代に戻るのはすげぇ嫌だ ハーレーだって改造してあったら正規Dでは見てもらえないぞ。 >>802
＞BMWとか妬むヤツ居るから。
そんな奴はおらん。
みんな、自分が乗っているバイクが世界最高のバイクだ。 いや、乗ってないやつとかが、
ということじゃないの？ 盗品のハーレー買う奴なんかは正規ディーラーじゃなくて
お仲間の怪しいところで弄るから問題ないんじゃないかな
旧車に属するBMWならともかく、今のやつなんて
正規ディーラーかバロンじゃないとまともな整備できないでしょ (´･ω･｀)｡ｏＯ（どうせ盗むんだったら 高く売れる品狙うだけだろ？世界的に） >>769
寺の時間工賃は\8000/Hから\12000/Hとかなり開きがあるな >>805
ハーレーの改造車は音量やガス検のないD以外の旧年式専門の店が多数ある >>808
寺じゃないけど寺以上の整備してくれる店はあるけどね
BMWの正規寺っていろいろJapanの指示がうるさいし、新車山ほど売らないと
すぐ資格取り上げ食らうから、あえて正規寺にならずにやってるところがたまに
ある
寺じゃないと整備できないってのは、ホンダ車をWing店でないと整備できないって
のと同じレベルの刷り込みにすぎない。ましてレッドバロン程度の整備ならどこの
バイク屋でもできるんで メカニックさんのスキル、お持ちの情報と経験に基づく分析力、真面目さ、応対の適確さを求めると最初は必然的に… >>788
まさにR100GSPD乗ってるが
維持楽だしちょうどいいわ >>813
レッドバロンのなかでもバラツキはあると思う。 正規寺だって最後は人に依ると思う。経験的にマイスターは文句なくいい仕事を
してくれる。しかし中には、パネルに隙間ができたり、センスタのネジが抜けたり、後席が
浮いたまま納車したりと、詰めが甘いメカニックもいる。厳密には責任者の問題だが。
ちなみに馴染みの店ではマイスターは指名料がかかるんだけどどこもそうなの? >>818
自分の世話になってるとこは指定せずともマイスターが担当になってる。さすが公式ビデオ出演のマイスターだけあるって感じ さすが高級ブランドのBMW
整備してもらうのも指名制度があるんやね
まあなんというかw >>815
良い店でも平気で潰すBMW Japan
>>817
レッドバロンでバラつくのは、メカが定期的に異動するから
>>818
悪富以外でそういう店は知らない
昔は悪富もそんなことしてなかったけどね レッドバロンでエンジン下ろす等の時間のかかる大整備をする場合は本社に送って行う。
店にはクリーンルームは無いからね。 バイクのエンジン組むのにクリーンルームだ？バカかwww 良く読め、
「エンジンを下ろす」ために
クリーンルームって書いてあるぞｗ クリーンルームのクラスによる
エンジン開けるならクリーンルームもあり得る
下ろすと開けるの間違いか >>825
車だがGT-Rのエンジン組立はクリーンルームだそうな 医薬品や半導体のクリーンルームとは違うだろう
外車ディーラーのノルマはきついと思うよ バロンは店舗によって壁がビニールだったりするから、砂塵の多い時期は整備場にも埃が飛んでくるからな。 レーサー組むところだと、金属の膨張率考えて気温は厳密に管理するけどね
でも、たかが市販車のエンジン下ろす程度でいちいち本社に送られてたら納期
かかってかなわんな。さらに本社往復の輸送費取られたりとか…
バロンって正直自分で店持てないメカの吹きだまりみたいなもんだし… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
