【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
ＢＭＷ Motrrad Japan ＨＰ
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/index.html
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part48【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1536032842/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 >>871
それ、電池のウォームアップしてないからかと
1分くらいライトつけてテープランプつけてウィンカー付けてその他諸々で電池を
派手に使ってから始動しないとバッテラに根性が入らない特性らしい >>863
ピンの皆さんがわざわざ身銭切って人柱となって、初期型の残存トラブルを洗い出して
くれるんだからありがたい。神社作ってまとめて拝みたい気分だ
正直、BMWの最初期型はもうたくさん。メカから「ここ、最初期型だけ作りがイマ
イチなんですよ…」なんて台詞を何度聞いたか 相変わらず1200が低速トルク不足を叫んでる人がいるな
年式によって違う事を学べよ 昔の大型車って日独に限らずアイドリングでクラッチポンッって離すとそのまま走り出すようなの多かったけど
今は安全対策のために下手ッピがどや顔してアクセル煽りながらスタート出来る様に意図的に減らしてる様な気がする。 >>876
ビッグツインが極低速のトルクが相対的に薄いのは構造上の問題だよ。
だから1250は可変カムで対策してるんだろ。 >>877
ただの排ガス対策だよ。
お前みたいなアホで無知が大型バイク乗ってるなんていい世の中になったよな。 1250って2段階のバルブタイミングなんだよな。四輪ではバルブトロニックで無段階だし
スロットルバルブも廃してポンピングロスを減らしたのと比べると中途半端。
そのうち本命の無段階バルタイが出るだろうと予測して、当面は1200を乗り続けるぞ。 1200→1250(2段階)→??(多段階・無段階)
2回買えば良いだけ
多段階は出ないと思うが、4輪のバルブトロニック相当は将来出るかもね トルクではなく粘り、な
これはトルクカーブのグラフを見てもわからない
１２００も１２５０も２０００回転以下のグラフがないしな 発進時の一瞬だけ粘りを増強させるにはフライホイールを重くすればいいけれど、全体的な回転の上昇下降の鋭さが減ってしまいますね
連続的に極低回転時の粘りを出させるには、動的にスロットル補正や混合気／点火タイミングの増進を介入させれば..
ってそういう制御してないのかな >>876
正直、極低速に関しては最初期型1100より空油冷OHC最終の1200のほうが扱い
づらい気がする。1100も褒められたもんじゃないというか「空冷ドカよりマシ」
って言い聞かせながらなだめすかして乗ってたけどね
トルク自体はあるんだけど、単板クラッチのナーバスさが強いことと、ちょうど
蹴り出しの一発がほしいところにトルクの谷がある感じ ユーロ何とかがなければ、バルタイは不要だったんだろか。
燃供系のプログラムを排ガス無視仕様にできれば、1200もまだまだ行ける？ 1100は極低回転で負荷をかけても失火することはありませんでしたが、空油冷1200はスロットル開け閉めのタイミングによって止まってしまうことがありますねー 粘り最強は2バルブ時代のK100。あれより粘るのはもはやトラ車位？ 過敏過ぎ
スロットルの開け方ひとつでなんとかしろそんなもん 現行1200は1500回転回ってれば粘って走ってくれるけど、それでもトルク不足とか言うなら四発に乗れば？と言いたくなる。 >>891
出だしはまだいいが、低速域のギクシャクが。
20～40程度での街中走行は疲れます。
街乗り最高は、やっぱりマルチかなと思います。 >>890
RTの車重＋荷物満載＋タンデム＋びっしり詰まった渋滞路追従だとリアブレーキ
＋スロットル制御では足りないのでクラッチ制御することになるが、乾式単板で
これやってると結局20万弱コースが待ってるのであまりやりたくないなと
DOHCや空水冷はそれなりに粘るらしいけど、音がうるさくてチャカついた性格
が気になるとかいうし。1250の試乗車来たら乗ってみるけど
>>889
4バルブK100は4発っぽい全然粘りがなかった。ROM変えてなんとかしたけど
横Kも1200はあまり粘らない。1300は結構頑張ってくれる 縦K1200は大型バスのエンジンかっ？て位粘ったし 加速感もそのまんま ガーって加速したな
K1600は1500位からは太く滑らかな加速したけど アイドル付近でクラッチミートするとエンストする可能性高かった
空冷R1200GSは荒々しい加速が魅力だったけど 液冷になると荒々しさは消えて軽く車体を加速させる感じ
年式車種でイメージは違うかも知れないけど 自分が乗った範囲で各エンジンの感想 BMW「極低速トルクが必要とされる日本のユーザーのために、2020年代早々に、マイルドハイブリッドエンジンを搭載します（キリッ」 セルモータが事実上の消耗品に！
でもメーカーは消耗品扱いしなくて、保証期間経過後に高額の費用を強いられるパターンな。 エンデューロ向けで低速アシストモーターは有りだが
(既に電動オフ車はある)
車体重くなるから難しい 前輪にモーター仕込んであるとガレ場でいい仕事しそうな気が ここはアイドリングストップだろ。可変バルブみたいな姑息的なやつより
環境排出の観点でも効果的だと思う。 人によって低速トルクへの評価が結構ちがうね
個人的にはアイドリング付近でクラッチ使わずにＵターンしてるときとか、ハンドルを切った状態から発進したときの粘りが重要｡
このシチュエーションでエンストすると立ちゴケ必至だから｡
あと走行中にアイドリング付近まで回転落ちたとき、エンスト直前にカリカリいって粘ってくれるとエンストの兆候がつかめて対処しやすいんだけど、スパッとエンストされるとお手上げ。
そのへんＲはどうよ。 >>901
はい納車早々にそんな状況で倒しました。アクセルはちゃんと開けてあげないとダメなんだと理解しました。
ヘッドに入った傷を直すか考え中。 >>897
2バルブボクサーだとセルは立派な消耗品
しかも壊れやすいのに手に入りにくい。リビルド物を使った方が安くて早い 低速トルクは色んな感じかたあるよね。
トルクたっぷり脊椎反射な人は何か強迫観念あるのかな。 OHVのセルは後期のバレオ製が壊れやすいけど、前期のボッシュは丈夫だよ。出力が弱くて大変だけど。 >>901>>902
半クラ使うのがそんなに恥ずかしいの？ >>906
空油冷1100で3回、横Kで1回クラッチ変えてる。この費用全部合わせたら新車の
MT-07が買える勢いなんで、できれば使いたくない。自分の使い方なら7万キロから
8万キロくらいはもつんだけど、中古で前のオーナーが派手に使っちゃってるとどう
にもならん
今のRTは前のオーナーがあまり上手い人じゃなかったみたいで、5万キロにしてそろ
そろヤバそうなんだよね…。空油冷R1200RTだと19万くらいだっけか… >>907
五万キロも乗るなよ…
新しいのに買い換えろや
愛着とか言っていつまでも女々しく乗ってんじゃねえよ >>907
中古は前オーナーで状態変わるから仕方ない
車両安い分、その差額でクラッチ交換しちゃいな
今はまだ機械は自然回復しない >>907
よほど前の人の乗り方が悪いかバイク乗るのに相応しくない環境にあったんだろうな
11万㎞で車検に出したら15万㎞程度まで大丈夫じゃないですかと言われた
クラッチかハーネスを交換する必要が出来たら乗り続けるか大型バイク乗るのやめるか決めようと思う クラッチもブレーキも摩擦摩耗する消耗品
MR流体使うまでは定期交換するしかない 乾式単板クラッチは場合によっては数千キロで要交換になる事もある
空水冷は一般的な湿式多板だからマシだと思うが >>901
アイドリングUターンは楽勝
軽い上り坂の発信もクラッチをそっと繋いであげればアクセル開けなくてもスルスルと登って行くよ
それと2速でアイドリング走行も楽
とにかく1速ならアイドリングでエンストの気配はゼロだよ
年式によってはアイドリング走行が難しいのがあるみたいだね >>907
モノには寿命というものがあってだな…まぁいいや
低速Uターンってそんなに頻繁に行うものかね？
クラッチ板に過度な負担をかけるような半クラが必要なことって普段殆ど無いのに
低速Uターンの時ですら出来れば使いたく無いとか(話しすり替わってるけど)
だったらコカしてればいいじゃんとしか…
適正な運転もできないのにトルクガークラッチ板ガーとかもうねスクーターにすればいいよ 2014年式のR NineTなんですが、そろそろバッテリーがやばくなって来ました。タンク外して空気の取り入れ口のカバー外してと大変らしいのですが、どなたか詳細な方法分かる方居ませんか？ >>918
r9tってバッテリー外すだけでもど偉いめんどくさいのね 車検証を入れるスペースも無いくらいタイトな作りなんだもん >>907
そんなに乗り継いだのなら自分で交換したら良かったのに。
面倒なだけでそんな難しい作業じゃ無いし、工具だってそれだけの台数交換したなら安い物だよ。 セキュリティに関する話だから具体的な事は避けた方がいいかも >>925
携帯で撮影しとけばいい 出力すればコピーの出来上がり 何がセキュリティだよ。車検証なんかカバンに入れとけばいいだろ へー、車検証はてっきりシート裏付属のゴムバンドで縛り付けると思ってたわ。 >>929
自分もソコ
>918
のはターミナルアクセスまでだね BMW乗りが自らバッテリー交換とか見上げた心がけだな。ディーラーぶん投げちゃうんかい いやマジそんな感じで持ち歩いてるわ
RnineTで箱とかバッグとか付けたくないんだよ Uターンも空吹かししてクラッチ切って一気に回っちゃえばエンストしないんじゃね
勢いなくなったら軽くクラッチ繋げばいい事だし バイクは駆動力を掛ける事で安定する乗り物なんで
クラッチを切って旋回というのはかえってヤバイですね 白バイのUターン動画が参考になる
停車状態から、
ハンドル右に切って、
右に倒しながらアクセル開けて、
90度位で右足軽く付いて
180度クルッと回る
俺はこれで、簡単にUターンできるようになった R-nineTで余計なモノは付けたくないは同意だが背負い系もヤダしリアシートに括り付けも美しくないのでサイドバッグは付けてる >>937
ジムカーナの回転でクラッチ切って回るテクニックはあるっちゃある
エンブレやドンツキのきついモタ車とかが使うけど、クラッチ切るのは寝かし込みか
らフルバンクまでの一瞬で残りは半クラ、スロットル、リアブレーキでコントロール
Cシード以上の人向けなので、素人がまねすると確実にコケると思う 下りの極端なヘアピンなんかは閉じて回った方がスムーズに行ける 会社の駐車場での練習ではいくらでも小回り出来るのに
公道では何故か >>944
いろいろあるけど、クローズドに比べると大抵頭と目と肩がインに向ききらない。
公道は他に見なきゃいけないものが山ほどあるし、装備とかの都合もあるので、
そうなって当然だけど
>>946
まったく問題なし。一応ジムカーナ経験者なのでタンデムでもフルロックUターン
できるけど、RT＋タンデムでは二人とも下りて押すか足付いて回してる
タイム競ってるわけじゃないので、無事であることに意味がある バイクに乗り始めて二年だけど今更ながらライディングスクール行ってみようかなと思ってる 某所の解説では
スロットル操作に「ドン」とパワー／トルクが「つく」ので「ドンツキ」という
そうですね、初めて聞きました
ところで、BMWのFIはスロットルon＜ー＞offの過渡特性が自然ですね！日本製某のＳＳはまさに「ドン！」とトラクションがかかって好きじゃない >>950
サーキット中心のスクールより公道のことだけ考えたスクールを薦める
KRS、SRTT、RA東京、警察のなどなど。いくつか受けて相性良いところで
世話になってると最初のうちはお布施に比例して勝手にうまくなる（なお、警察の
講習のコースは超大型だと物理的に回りきれないことがあるので注意）
HMSは自分のバイクで走れない＋貸してくれるバイクの個体差が極端って難点が
あるので注意。「人のバイクでいくら練習してもうまくならないよ」って意見も
あったり
>>951
公道でなくて競技レベルの話だから。あの業界一番人気のハスクは結構ドンつくん
だよ（昔のハスクやフサベルに比べれば超スムースらしいけど）
フラットツインも最初期の1100は良い具合にドンついたよ。横KやOHCの1200に
乗り換えてうわぁ楽！とか思うくらい 高速道路で水冷R1200GSの燃費を比べたら面白い事が分かった。
およそ95km/H で淡々と走ったとき、6速 3500rpm で16.5km/L、5速 4000rpmで18.0km/L と
回転数が高い5速の方が良好だった。エンジンを回してやる方が効率がいいみたい。 自分の水冷Ｒ１２００Ｒだと６速で高速をそれくらいで巡行していると２８km/Lくらい表示されるけどな 前に乗ってたＫ７５Ｓも高速燃費２５ｋｍ/Ｌくらいだったし
その前に乗ってた４００ｃｃマルチも２５km/Lくらいだったからむしろ１２００の方がいいのか
と思ってるくらいなんだが どちらにしろ高速をその速度で淡々と走ったにしては悪くないか
街乗り燃費だ >>955
GSはギヤ比が低いのかな？
1200Rは100キロで6速3100回転くらいで平地なら30km/L超えるよ
あくまでも瞬間燃費計表示だけど ついでに平均燃費計で見ると22km/L
片道10キロの通勤チョイ乗りが多い
ツーリング主体ならもっと行くだろうけど 超ショートストロークのバイクであるが故に燃費は期待出来ないね バイクの瞬間燃費って分かるんだっけ？
平均燃費はCONS１とかCONS２で表示されるけど。 純正ナビを付けていれば表示されるし
Ｒ１２００Ｒ/ＲＳならオンボードコンピューター設定でバイクの液晶表示に出せるよ それは知らなかった。水冷GS(アナログメータ)の取説見たけど平均燃費だけ。
純正ナビはあるので今度調べてみる。ありがとう。 ボクサーエンジンの燃料消費について資料を探してみた。もう15年もさかのぼった
空冷R1200GSについてのデータだが、4000rpmが最良らしい。
独語の説明と図表が上のPDFに、英文の説明が下のPDFにある。
MTZ-2004-06_Der neue Boxermotor in der BMW R 1200 GS.pdf
MTZ-2004-06_The New Boxer Engine in the BMW R 1200 GS.pdf
https://www.fsb.unizg.hr/miv/MSUI/KonMot/Uravnotezavanje/Podloge_klipni_mehanizam/BMW/ 3000で巡航してるけどちょいと飛ばし気味のほうが燃費いいのは気のせいじゃなかったのか 空油冷GSA（SOHC）パニア付きで100km/hくらいが一番燃料消費が少ない印象です 現行のGSA TFT液晶モデルに乗ってるけど、TFTは最大の燃費効率の回転数になるとギヤ数表示の上にシフトアップを促す矢印が出るようになってる。 最大の効率で走り続けるのがいいのではないのですか？
でも便利な機能ですね！ アナログメーターのモデルでもシフトアップ推奨の矢印が画面にでるよ。
経済的に最良のタイミングを学習してだすそうなので、多分燃費も寄与してると思う。
最近気づいたんだが朝寒いときは雪マークもでるね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
