【YAMAHA】FZ1/FZ1 FAZER Part35【06〜】
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06カナダついにノーマルリアフェンダーの付け根が折れた アレ鉄芯入ってるんじゃなかったっけ、ステー代わりに過重が掛かる使い方してたとか？ ステー付け根の鉄の部分が断絶してた
多分減速帯のせいだと思う
ナンバーぷらんぷらんになっちゃった 今日、バイク屋でタイヤ交換していざ走り出そうとしたらエンジンがかからない。
キーをオンにしても燃料ポンプの起動する音がしないらしく、燃料ポンプが
お亡くなりになったんだろうということになった。
ガソリン満タンなのにフューエルゲージも１個しか表示されないし。
不幸中の幸いだったのが、ツーリング先の山奥じゃなく行きつけのバイク屋だったこと。
走行４４，４００ｷﾛ、国内仕様。 友達のフェザーが冷却水漏れでレッドバロンに入院した。
ちゃんと直してもらえるのか心配。ベテランの整備士に担当してもらえればいいけど、
新米のにあたったら壊されそうｗ
友達はレッドバロンを大手の親切なバイク屋さんと信じてる。 >>113
どうやって直すかね。
このバイクウォーターポンプとオイルポンプが一体になったポンプユニットでアッセンブリー交換なのかシール類を打ち替えるのか。
どうしてもウォーターポンプは劣化して漏れるものだから仕方ないにしても、なぜユニットがオイルパンの中に埋め込まれているのか整備性に疑問だらけ。
自分でOHすればインペラもメカニカルシールもベアリングも全て交換で15,000円ちょいでできた気がする。 >>114
よほどの自信が無ければ自分で修理は止めたほうがいいよね。
レッドバロンの整備士なら自信があると言い張ってもやらせたら駄目だよねｗ うちの06年式は長年レッドバロンにお世話になってるが元気にしてる
レッドバロンだからダメって言い方は的外れ >>115
やらなきゃスキルアップは望めないけど、出来ない人に限ってあらゆる面で準備が足りないから、安心を買う意味で高くついても整備士にやってもらうのが安心かな？
整備士でも向き不向きあるから、整備士だからといって安心するのはちょっと危険かな。 バロンで買ったからバロンで直すってことやね〜
安心したいのなら整備士の顔が見えて直接やり取り出来るYSPが無難ちゃ無難だけど。 >>118
50過ぎて免許取って、初バイクがフェザーって奴だから。
バイク屋もレッドバロンしか知らないんだｗ
ユーチューブでホワイトベースの動画を見て二宮のファンになったみたいだし
世間知らずで心配。 >>119
二ノ宮センセ、俺も最初はオッ？っと思ったけど、色々情報集めていくうちに付き合う様なバイク屋じゃないのが分かったから興味なくなりました。
そういう意味でも有識者から意見だったり自ら情報を集めて正確な判断ができる見る目を養うのはバイクユーザー自身ですよね。 ワイベってまだバイク経験の浅い若い子向けに発信してるみたいだけど、勘違いしちゃダメなのはツベ見て楽しむそこまで。バイク屋としては整備スキルのあるベテラン向き、アフターフォローは設備的にも知識的にも期待出来ないから、資格も持ってないんじゃなかったっけ。 >>116
今時の国産バイクなんて消耗品交換だけでも不具合無いのが普通では >>122
いや、ウォーターポンプは絶対にダメになるし、フォークのシールも劣化するよ。
バイクはタイヤやブレーキパッドとか以外にも消耗品の塊よ >>121
ワイベってホワイトベースの略なの？
違うよね？
そうだったら、凄くださいwwww 燃料ポンプの故障ということでバイク屋に入院していた愛車、電話して確認したら
「燃料ポンプを交換したけど治らない、燃料ポンプのリレーも壊れてたみたいなので
リレーを取り寄せ中」との事。
いきなりエンジンがかからなくなったけど、同時に2か所のパーツがお亡くなりになったりするもんかなぁ。
最初からリレーが犯人だったんじゃ？燃料ポンプは部品代が￥52,000もする高いパーツだから無実のパーツを
交換するとか嫌だなぁ。 んじゃ外した燃料ポンプ貰って正常かどうか調べりゃいいがな、正常ならそっちの診断ミスだからリレー交換代しか払わねーってゴネたら？納得行かんのなら。 >>125
45,000km走ってるんでしょ？
転ばぬ先の杖で燃料ポンプ交換でもいいんじゃないかな。
納得いかないなら折衝すればいいし、そんなに人が信用ならないなら知識と整備スキル付けてセルフメンテナンスすればと。
俺は後者です。 因みに燃料ポンプは純正に拘らなければ新品で17,000円とかで手に入りますよ。
安く確実に整備したいなら自分でやるに限りますね。 >>129
ヤフオクで
FZ1 ポンプ
で検索すると引っかかります。
ボルトオンか否かは保証できませんので自己責任でお願いします。 Amazonで検索するとポンプのみを更に安く扱ってますね。だだポンプユニットではなくポンプのみだったりするので、純正品ベースに組み替えたりできる人ならいいのかも リレーが入荷して交換したけど直らず、ハーネスのどこかに問題が発生してるようだとの事。
燃料ポンプもリレーも白だった様子。でもバイク屋は古い友人なので7〜8万の修理代を
払わざるを得ない、凹むなぁ。 >>133
経年劣化ってヤツなんだろうけど、普通そこまで来たら乗り換えを考えても変じゃないと思うが、その考えは？
他に乗り換えたいと思うバイクはないのかな？ >>134
フェザーの美しい姿に惚れてるので乗り換える気は無いです。
走行距離が10万キロに届いたら、引退させてあげようと思います。
18日の警視庁、25日の府中署の講習会に参加出来なくなったのが悲しい。
12月2日のライディングスクールもキャンセルいれないと駄目かなぁ。 タイヤ交換してるこの時は、これから起こる故障の事は
全然想像出来なくて皮むきがてら山梨の温泉まで行く気で
ワクテカしてた。
https://yahoo.jp/box/0O5G82 >>136
俺は一台のバイクに惚れてる人好きですよ。
確かに壊れたら乗り替えもアリだけど、ペアリング打ち替えたりしながら10万kmは走るから、天寿全うさせてあげてください。 全く修理完了せず、取り寄せた部品の見立ても間違ってた(本人注文でない)のを
客が全部払うの？
工賃はナニを達成したことに対する工賃なの？
その友人バイク屋さんは本当に請求してるの？ >>139
まだ修理完了してないから精算もしてないです。
今日と明日はサッカーの試合があって作業しないから月曜日〜金曜日で直せるか
どうかだな。原因特定が水曜までに出来たら、ハーネス注文して取り替えて土曜日に
受け取れる。日曜日のスクールキャンセルになると15,000円無駄になるから辛い。 >>139
それは任せた以上交換部品と引き換えに支払わなきゃならんだろう。
嫌なら自分でやるなりYSPとか正規ルートで修理依頼すればいいだけ。
トラブルシューティングに誤りがあったから支払い拒否とかヤクザのする事だよ。
そんなノウハウのない店に任せるユーザーにも非はある >>140
そのショップって診断モードある事知らないのかな？
勘だけの消去法でやってるなら付き合い方変えないと。 >>142
知らない事はないと思う。
一応YSPの看板出して仕事してたし。
１５年くらい前？にヤマハが販売店に看板料を徴収する制度を通達して
反発したYSP店の一部が看板下ろして脱退したでしょ。
あの時に町のバイク屋になったけど、ヤマハとの特約店契約は継続してるから。 >>143
そうなんですね。
友人のお店なら仕方ないと納得して、交換部品は貰ってスペアとして取っておくか売るかすれば良いのかなと。
電子制御が多くなるとトラブルシューティングも大変になりますね。。 いやそのために診断モードがあるんだが………まぁいいやw 中古でXJR1300考えてたけど、軽いバイクの方が楽しめるかなと思ってFZ1も考えはじめました。
ロンツーそんなに行かないなら800でじゅうぶんですかね。 ＞中古でXJR1300考えてたけど、軽いバイクの方が楽しめるかなと思ってFZ1も考えはじめました。
＞それとも、ロンツーそんなに行かないなら800でもじゅうぶんですかね。
こういうことか。 ロンツー行かないなら250でもいいんじゃないかな？
高速乗ると排気量大きいのが楽だけど。
街乗りなら軽さが一番！ FZ6Rってバイクがあってだな
レアでいいぞー知らんだろ >>157
年式によって完全に別物のあれかw
センターアップのハーフカウル欧州仕様か、はたまたディバのフルカウル北米仕様か…… >>159
後者のね。出た時密かに良いなぁー思ってた。
FZ -1の排気量ダウンのFZ -8買うなら600のが良くないかな
FZ -8試乗したけど軽くも感じなかったし調子の悪いFZ -1みたいな感じしかしなかった。 >>160試乗で600も乗ったことあるんですか？
中古は数少ないね。 俺はFZ6とFZ8だったら後者選ぶな
6は軽いし回せるし楽しいけどサスとかプアだし無駄にタイヤ太いしもう少し車格を活かした造りになれば…
FZ8はFZ6とFZ1の後に出てるだけあって色々改良されてる 逆輸入車に国内仕様のヨシムラマフラー付けたらどうなる！？ いや逆車にマフラー変えたいんだけど、五月蝿いのは嫌なんだよな〜軽くはしたいんだけど・・・
dbキラーとか買えるもんなの！？ >>170
逆車乗り？
なら純正でも十分煩いでしょう。
国内仕様の着けて更にバッフル追加加工とかしてもらえば？
そうしたら燃調も取らないと。
ってかそもそもなんで煩いのが嫌で逆車買ったのよ。そこは意味が分からんね マフラーで軽く静かにしたいなら
ノジマかオーヴァーのフルエキ、ノーマルより静かだし車検もOK燃調取らんでもまぁ大丈夫。 いやー最近買ったんだけど、逆車だったんだよw
どんつき酷くてecu交換したわ〜
スリップオンだとどれがいいかな？
フルエキだと懐的にしんどいんw 逆車ならecu書き換えは絶対必要かと。
マフラーはフルエキがオススメ。俺も無理してフルエキ買ったけどスリップオンとは次元が違うわ >>175
そんなに変わるの？
僕はフルエキ付けてるけど、ノーマルでもパワーがあるから違いが音しかわからないw マフラー変えようと思ってヤフオク見てるんですけど、rn17n用のマフラーはrn17yにつきますか？ちなみにこの型式の違いは何でしょう？ググっても出てこなかったので詳しい人教えてくださいm(__)m フロントにラジアルマスターや油圧クラッチ化した方はいらっしゃいますか？
自分はこの2点を検討しています。 油圧クラッチ化した人は見た事ないね。FZ -1に限らず5VY系エンジンでやった人も知らない
やってやれない事もないんだろうけどメリットも少ないし費用が掛かりそう
目的は？クラッチ軽くしたいならR1のクラッチケーブル使うカスタムはたまに見るけど。 >>181
R1のクラッチカバーに替えてワイヤーの取り回しを変更するのは知っています。
ワイヤーに注油しないでワイヤー切れ起こしてるフェザーを見聞きするのと、取り回しがかなり面倒臭いので油圧の優越感と取り回しの簡略化、まぁ自己満ですがやってみますよ。
費用はクラッチ側で1.5諭吉くらいでできる見込みです >>182
油圧クラッチはメンテナンスが楽になるけど、実は左手に負担が増すって知らない人多いよ。
注油がされているワイヤー式は重くないし、何より反力が発生しないので、油圧式の反力でじわじわと
握力を奪われる仕組みを知らないなら止めといたほうがいいよ。
一見軽く思える油圧クラッチは実は軽くないんだよ。バイク屋の親父さんとかに詳しく仕組みを教えてくださいって
言えば、たぶん講釈たれてくれるはず。 >>183
いや、マスターとロッドの内径の選択でどうにでもなるでしょ まぁそうだけど、高級感があるのは事実だしライディング中に目につく所にあるからカスタム満足度は高いわな。
油圧クラッチのFZ -1いたらガン見してまうわ。 >>186
そういう事なんだよねぇ。
見た目とワイヤー切れのリスク回避かな。
油圧だから軽いとは思ってないし、あとはマスターとロッドの内径の選定でなんとでもなるし。 油圧式って重そうなバイクについてるイメージ
5バルブには似合わん >>188
それは偏見でしょ。
250とかでも油圧クラッチのバイクなんていくらでもある
似合わないと思うならワイヤー引きで頑張ればいいだけっしょ 大体エンジン1気筒辺りのバルブ数と油圧クラッチの何が関係あるんだよw
アホかw 5バルブはレーシーな車両が多いからなんだろ
きっと でもモトGPマシンって油圧クラッチなんだよな
モトGPマシンをレーシーなバイクの頂点とすると
最近の国産SSが全てワイヤー式になったのは少し不思議 >>192
だよねー。
なんか一本ズレた価値観の人が油圧を否定とかなんなんだかなぁ。
セミ油圧の何が気にくわないのかサッパリ。
保守派も過ぎると訳わからん >>194
ロードもオフも4バルブに戻っちゃったしね。 油圧クラッチはワイヤーより半クラがやりにくいって読んだ覚えがあるんだが実際どうなん？
だったらMotoGPじゃ半クラ使わんだろうし油圧になってるのも分かる。 SSがワイヤー式が主流なのは軽量化のために部品点数少なくするためとか思ってた
実際油圧より軽いのかは知らんけど
てか250で油圧クラッチってあるんか >>196
クラッチの感触は調整次第だとは思います。
XJRとか標準で採用してますしね >>197
排気量の話だけで言えば海外のバイクならありますよ。 >>197
KTM65SXとかは65ccで油圧クラッチですからね ラジアルポンプのクラッチマスター使ってポンプ比吟味すれば夢の軽さとなるぞ。
俺は自分の'16ムルティストラーダで上手くいったわ。
つーかKAWAの250に付いてるアシストクラッチ握ったら一瞬リレーズ外れてると
本気で思った。 >>201
ですね。
ラジアルマスターとレリーズの内径次第で如何様にもできるのに、パスカルの原理を理解しない人が何を言ってるんだかって感じです。 中古考えたけど、そんなにこだわりなければ程度良いFZS1000買っても大差ないんですか？ >>203
キャブ車だし鉄フレームだしフロントフォークは正立だから大差ないという事はないよー 油圧クラッチ使うのはトライアル車でもあるな
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