【400】DR-Z400SM PART 83【シングル】
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車検整備しなくちゃいけないのにこの寒さじゃ億劫で、全天候型のガレージ欲しい。 ドラシャ折れってチェーンの張りミスが原因じゃね？
オフモタはストローク量多いから
ちょっと緩いくらいで丁度いい気がするわ ドラシャ折れって根本から逝ってる人とネジ山部分逝ってる人の2パターン見たけどここのみなさんはどっちなの？ あのさ、チェーンの張りすぎくらいで普通折れるもんか？ドライブシャフト？
他車でもいいけど、そんな事例があるなら教えてもらいたいもんだ。 >>139
チェーン張りすぎって、自分か知り合いの事例で何か心当たりがあるのかな？
最大にストロークする時ってジャンプするような時じゃないかと思うけど、普通に
街乗りしていてそんなにストロークしないでしょ。まぁ、仮にチェーンで引っ張られると
折れるような強度だと、常にエンジンのトルクで強烈な負荷がかかっている
場所だから、それ以前に簡単に折れちゃうんじゃない？
>>140
根本ってどの部分？俺の場合はネジ山のところが折れた。
ホンダは折れた事例がないカブのカウンターシャフトを、折れる可能性があると
いうだけでリコールしたんだよね。頼むよスズキさん。。。。 リコールの判断基準ってどんなもんなんだろうね
まずは人命に関わる度合いかな
そして生産台数・経費・時間・ブランドイメージあたり？
ＤＲＺのドライブシャフトの場合だと、命に関わる事に
なりそうなのはチェーンがからまってリアがロック→転倒
エンジンオイルが漏れてリアがスリップ→転倒
後続車に轢かれる可能性も含めると、命に関わっているのは
間違いないけど、ブレーキが利かなくなるとかいきなり炎上する
レベルの危険度では無いかな
明らかな強度設計ミスだった場合、K7あたりでK5-K6がバキバキ
折れまくってると思うんだけど、どうなんだろう？
強度設計というより金属疲労が原因なら、時間が経つにつれ
折れる事案が増えて行くけど、このスレを見るだけじゃ全体像が
掴めないから何とも言えないなぁ…
ドライブシャフトが折れた人がいるのは間違いない
対策品を出してるから、スズキも全く問題無しとは思ってない
海外の現行2017DRZのパーツリストだと、シャフトに穴が無いからねｗ
あくまでも個人的な予想だけど、ドライブシャフトが折れる事案の数が
低いレベルで割と一定なんだと思う
いきなり高いレベルだったら設計ミスだし、どんどん増えて行くなら疲労が
原因の可能性が大だけど、それほどでもない…と
あと、折れちゃった人には大変失礼なんだけど、折れて大怪我した人が
ほとんどいないんじゃないかな？
生産も終了して市場にある台数も減っていくだろうし、これから
リコールがかかる可能性は…低いよねやっぱり
自分のが折れてないからこんな語り口だけど、俺のが折れたらここでメチャクチャ言うわｗ リコールとかの判定は保安基準に適合しなくなることがある場合とかだよ
それ以外はサービスキャンペーンとかやで まあオレん時はリアタイヤ、オイルまみれになったからなあ。 よりによって峠でw
幸いコケたりする前に気づいてレッカー呼んだけど。
やっぱシャレにならんよ、このトラブル。 オイル交換しなきゃだけどずっと置きっ放しや めんどくセー
堪忍してやだぜ とりあえずリアウィンカーは戻した。まだまだ車検までの道のりは遠いorz >>147
オイル交換の難易度は低いだろ。寒いから億劫だというなら理解できるぜ。 インドとかの東南アジアでさらにバイク熱が加速すれば
DR-Z400SMみたいなエンジンでジクサー400とか作るのかな >>143
俺のは最終モデルだけど折れたよ。対策品は国内販売終了後に出たから、日本にある
奴はみんな対策前のシャフトがついている。なぜ折れるやつと折れないやつがあるのかは
不明だけど、カブのケースだと焼き入れが不十分で品質にバラツキがあったって
話だから、もしかしたら目に見えない要素があるのかもしれない。すでにスズキは
状況を十分に把握しているはずだけど、スズキからはなんの情報もないし、折れた人に
無料で対策済みシャフトをプレゼントしているだけだから、オーナーにしてみたら不安
だよね。
>>143 折れて大怪我した人が ほとんどいないんじゃないかな？
国土交通省のサイトにリコール情報があるんだけど、スズキも含めて、メーカーはどんな
ケースでリコールにしているのか見てみるといいよ。例えばレギュレータの不良で
最悪の場合エンジンが始動出来ない、というような案件でもリコールにしているし、
実際に不具合が起きてなくても、起きる可能性があるだけでメーカーはリコールにして
いる。俺の場合もオイルが大量に漏れて後輪にかかっていたから、コーナリング中だと
転倒して死亡ってケースも十分あり得るから、危険度はレギュレータが壊れたっていう
次元じゃないよね。
多分だけど、実際に国土交通省が独自に目を光らせて、細かくリコール案件を探しているという
ことはない気がする。その辺は性善説というか、企業さん、ちゃんとやってね、という
スタンスなんじゃないかな。実際はメーカーがコストとの絡みも考えて、任意に
リコールするかどうかを決めているような気がするね。安売りしている会社は
全部リコールしていたら潰れるし、全くリコールしないと企業イメージが落ちるし、
最悪内部告発で行政指導が入るから、その辺のバランスを取っているというかね。
この辺は企業でリコールを担当している人に話を聞いてみたいものだ。
>>146
俺は報告しておいたけど、他の人は報告してないみたいね。 リコール時の不具合数がでるけど、それがそこの報告数なんじゃないかと思ったり。俺も報告したよ
オーバーホールしたけど、シャフトタダとは聞いてなかったな
あとは企業の姿勢だろうが、派手な被害でもなければスルーしたいんだろうね >>154
でもさ、アメリカでこの件でスリップ転倒したら億の金毟り取れるんじゃない？ こんな車両みんなフルノーマルで乗ってるわけでもあるまいに じゃあいいじゃん
ノーマルで乗ってない人が折れるんじゃないの？って話なんだけど 対策品って言えば、シャフト折れた時にレーサーカムに交換したんだけど、ノーマルカムの方はカムギアに肉抜き穴が開いてるのに、レーサーカムの方は空いて無いんだよね。 バイク屋と「普通逆じゃね？」って話てたんだけど、あれ昔からそうなのかね？ マイナーチェンジ前のハンドルバーも
チェンジ後のファットバーも、
スイッチボックスの径は両方とも
22.2mmなのでしょうか？ >>163 クランプ部分の径が大きいだけだよね 後期だけどレンサルのバーにスイッチボックスの固定穴とか施されてないからホーン押したときとかズレるので両面とかで軽く固定してる 感謝です！
後期のスイッチボックス買ったつもりが、
28.6mmでは無かったので
！？となっていました。。。 K5/K6とK7〜K9はパーツリスト上 品番が違うけど詳細はわからない
スズキ系のお店でユーザー登録をしたり
スズキに電話して質問すれば納得できる筈 原因報告したいのですが
いまだに不具合消えず。。。
https://youtu.be/D-tMn-qvNew
念の為レギュレーター交換して、
車からブースターケーブル繋いで
電圧確保してても、動画の様な感じです。
押しがけも何度かトライしていますが、
中々かかる気配がありません。
バイク屋も作業まで1ヶ月待ちと言われているし、
困りました。。。
ブースターケーブル繋いでない時の確認でしたが、
9V程度まで電圧が下がっていた場合、
プラグの火花は飛びませんか？
一瞬しか火花が飛ばなかったので
プラグコードとかCDIも疑う範囲でしょうか… >>169
セルモーターの回り方が正常じゃないなぁ
車とブースターで繋いでから車のエンジンをかけてしばらく車のエンジンを回して充電した？電圧足りててもスピードメーターって起動繰り返すっけ？
あとチョークも引いてるよね？ >>169
電源確保してその回り方じゃセルなんじゃ？
drz セルモータ
でググると結構出たよ FCR-MX貰ったんでつけたいんだけどエアクリとのアダプターって純正FCRかアクティブのやつでいけるの？
色々ブログとか見てると海外KIT品使ってるのばかりなんだけど… Sのスレなんかは乗ってる奴いるのかって位書き込みないけどな ブレンボの4POD用キャリパーサポート売ってるとこないかな〜
キャリパーは自分で裏削るからサポートだけ欲しい。
できれば安く。 昔定番で売ってた裏削りブレンボのキャリパーサポートなら今は中古探すかワンオフしかないんじゃない？ >>179
ありがとう、ちょっと高いのとラジアルマウントってのが引っかかるけど、キャリパーはフランドーに320φローターはアリババで買えばそこそこの値段で4ポッド化できそうです。 >>169
一ヶ月乗れてないんだ…
リンクサスグリスアップ程度の整備スキルだけど、押しがけもダメなら
セルモーターは関係ないような気がする
動画を見る限り、エンジンがワンサイクルするごとに何か引っかかって
止まってる感じに見えるけど、どうなんだろう？ >>181
169がどうやって押しがけしているかわからないけど、文字通り平坦路で押してかけている
なら、電気関係なく普通はなかなかかからないよ。バイクに乗って坂道を下りながらという
ならかかると思うけど。セルモーターも引っかかりながらもあれだけ回っているなら
普通ならエンジンかかりそう。車からケーブル繋いで火花が飛んでいないなら
いつものバッテリーとかレギュレータとかじゃなくて、イグナイターとかを含めた電気系
じゃないのかなぁ。ヘッドカバーにプラグで火を付けると吹き出したガソリンに引火
して爆発するらしいから気をつけてね。 >>169
バッテリー
>>175
ありがとう、小加工ですんだよ 車からブースター繋いだ状態でエンジンかかるか試して欲しい ガチなのか釣りなのかわからんレスが多いなｗ
押しがけしても絶対かからないなら、バッテリー・セルモーター
スタータリレー・スタータクラッチあたりの故障は除外できない？
あとは火花が飛ぶ事が確認できたら、機械的な問題の方を
考えてみる必要があると思うけど >>190
それでこんなにセルが回らないんじゃ上にも書いてあるけどセル周りじゃない？ ああ…ごめん
レギュレーターとかイグナイター周りじゃない？ 年内に車検受けれそうにないorz
今年こそは初日の出ツーと思ってたのに… 国土交通省のシステムトラブルで車検証出ないみたいだけどバイクは関係ないのかな >>194
もちろんバイクもだけど25日当日昼には復旧してる今更な話だよ さぁ明日から四日で車検整備して新年一番で受けてきます！ やれやれキャブ交換終了。改めて思ったがなんだこの整備性は。 シートレールまでボルト外してズラさないとダメだしね。
自分もやらねばいかんのだが、この気温の中やる気にならん。 あけおめ。
>>199
行けるかもしらんがノーマルが確実だ。
慣れたら３０分ほどで戻せるから。 2台持ちすればいいダルルォ！？
僕はGSX-R1000と気分で乗り分けてます どうすれば二台持ちなんてできるんだ？このセレブめ。 車検代なんてです知れてるし250と維持費変わらんぞ よく維持費変わらんぞとか言うけどDR-Z400だと車検代くらいだけど車種によると思う 昔、大型と２５０のオフ車の二台持ちしてたが、結局取り回しの楽な２５０ばっか乗ってた。
今じゃ金銭的にも時間的にも１台維持していくのがやっと。 まあ1番楽なのは125だよね車あれば保険もないようなもんだし
KLX125は色々よかったなぁ...... 久しぶりに乗ったら
ウェアやバッグが排ガス臭い(笑)
キャブ・触媒無し・アップマフラーならではだね〜 車検もあるし、タイヤの消耗も激しいだろ？
２５０とほとんど維持費変わらないはない。 車検の代金って5000円くらいじゃなかったっけ？自賠責は250と400なら少し違うんだっけ？
タイヤは250のモタードを比べるならWRかな。 車重が違うから減りは違うけども…
維持費は確かにWRが安い。年間数千円は 車検自体は検査料2000くらい
重量税は年2500円
自賠責は250だと5年まとめて買えるのでおトクになる
な〜んだ250と対して変わらないじゃん、と言い聞かせてDトラから乗り換えたわ ユーザー車検通すなら
維持費大して変わらんよね
光軸通すの毎回大変だけどw
昨年末車検通したけど、四輪と違い
ハイビーム検査継続の様で助かった 年末年始寒い中頑張ったてようやくオイル上がりでもなく下がりでも無いオイル消費の原因がついに判明した!! ユーザー車検だとしても、そもそも２５０なら車検場に持ち込んで車検を受ける手間はいらないんだ。
あなた方の手間はただなのか？ 趣味で自分でいってる人たちならタダでしょう
嫌々乗ってるんじゃないだろうしその手間賃が〜とかいうならバイクなんぞ手放せば良い 手間はかかるがタダではあるよ！
有給とる理由くらいにはなるわ
車検ごとに吸排戻しとかやりたくないがね 昨日車検受けてきた。このバイクで３回目かな。
吸排気ノーマル戻しの高効率バルブ＋バッ直で問題なく合格。
大丈夫と思いつつも毎回ドキドキしちまう。
書類関係が少し変わってたのと収入印紙が手渡しになって自分で貼らなきゃいけなくなってた。
自賠責が安くなってたんで１７０２０円也。あと車検切らしてたんで仮ナンバー代の７５０円も。
とりあえずまた２年よろしく。 年末年始で700ｋｍぐらい走ったんだけど、長距離走るならパンク対策が必要だよね
とりあえず走れればいい程度に直したいんだけど、チューブって一本で兼用できないかな？ >>221
チューブレス化した方が何かと楽だと思う。 >>221
出先でパンク修理するスキルがあるなら、なんでチューブレス化
しないのかと多くの人は思うと思うけど、コストかな？
出先でサクッとチューブ換えればいいじゃん、っていう感じ？
走れれば良いって感じなら、後輪用を持ってけば良いんじゃないかな。
前輪用を後輪に使うのも大丈夫そうな気がするけど、やった事ないから
わからない。 >>223
そら頻繁にパンクするわけでないから
20年くらいチューブタイヤのバイク乗ってるけどパンクは一回のみだな >>224
そうやって割り切れれば、無料でレッカーサービスしてくれる保険にでも入って、
パンクしたら何も考えずに問答無用でレッカーしてもらうって感じが一番気楽で
良いかも。俺もバイクだと距離にして１０万キロくらい走って一回だけ釘踏んで
パンクしたことあるけど、パンクする可能性は排除出来ないな。ちなみに自転車で
チューブ交換は数知れず経験して、バイクだとタイヤ交換は自分でやるけど、
バイクのツーリング先でのチューブ交換は無しだなぁ。バイクで出るたびに道具を
持っていくのもあり得んし。林道アタックみたいなことをする人ば別ね。 チューブレス化かぁ
自分としては、田舎道でパンク修理するならチューブの方が確実かな…と
チューブレスの場合、空気が上手く入れられない可能性があるのが怖い チューブ交換ってそんなに簡単か？
ロードタイヤのビードってそんな簡単に落ちないだろ？ これDR-Z400SM乗りの別な姿
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https://pbs.twimg.com/media/DkBQHCEV4AAoAmm.jpg セッティングなんて
MJ:#155 PJ:27.5 JN:10E-52 クリップ位置3段目 PS:2回転戻しでええねん
アクティブのTMRだけどな FCR-MX39だわ
純正よりシビアに体感出来るから神経質になってしまう 純正E用FCRで年中そのまま乗ってるけど、とくに不具合は無い。
さすが純正セッティング！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
