【400】DR-Z400SM PART 83【シングル】
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>>34
sの漏斗みたいな形状のメッキのやつ？
車庫にあったな。 次のタイヤに悩んでます。
たまーにサーキット行く程度でガチでもなく、ツーリングも余り行けず。
かといってグリップはそこそこ欲しい.
エンジェルstかIRCのスペックR
納車された時に履かれてたSC 2は劣化してて分からないけど
サイズやラジアル、バイアス..詳しくないから、選ぶの難しい こだわりないならスポーツタイヤって名前で売ってるの適当でいいじゃん 150はラウンド形状がキツくなるのでなかなかあと数ミリアマリングが消せない。
140だとサイドまできっちり使えたのになあ。
次は140に戻した方がいいのかなあ〜 >>39
接地させてアマリング消すだけなら、山の中を走ってれば150でも消せる。
好きなサイズにするがよろし。 >>40
スマン、山の中走ってるんだが･･･
昔はオフ車でもステップ擦って走ってたんだが50半ばを過ぎて急にひよってしまった。
結局スピード足りないんだろうなあ。
フルバンクしなくても曲がれる程度しか開けれてないってことだよなあ･･･ 160入れてるけど
4.5インチで適正リム幅だからアマリングの言い訳出来なくて悔しい DRZ400SM乗ってるけどアマリングしまくってます
ごめんなさい だれか320mmディスクとラジアルキャリパー、マスターその他諸々あるんだが買わない？
因みに320は鍛造ホイールじゃないと入らないと思う 先日チェーンと前後スプロケットをバイク屋に交換してもらった
サイドスタンドの裏にあるチェーンローラーの下側をチェーンが通っているんだけどこの位置って合ってる？ >>49
興味ありです
マスターはラジポンですか？
マスターのサイズと使用感を教えてください >>52
GALESPEEDφ14のラジポン
レバー比を10段階くらい変えられるからくっそ効くようにしたりコントロール性を上げたり完璧や ベースガスケット変更して圧縮上げてるのに7キロしかない
もうだめぽ...... そりゃ圧縮比と圧縮圧力は別物だからね
ピストンリングとバルブ周りやらなきゃ >>55
ブレンボ 買う予定で細々したパーツ買い集めてたからゲイルスピードは頭になかったです
教えてくれてありがとう https://i.imgur.com/Oyk3773.jpg
カウンターストップ！(すっとぼけ
トラブル少なくて本当にいいバイクすねぇ TPSの調整どうやるんだ？
S/Mみてもよくわからん
テスターあり スロポジ補正にほとんど関係ないってどっかで見たけど >>61
マニュアルに書いてある通りとしか言えんでしょ
アイドル回転数1500±100rpmの時にセンサ出力電圧0.58~0.78Vの範囲内で固定
>>62
http://blog.livedoor.jp/iviiz/archives/52028152.html 来週有給取ってユーザー車検なもんで
マフラー戻したりライトバルブ新品にしたり
タンデムステップ付けたりシートのベルト付けたり
もう4回目の車検なんで手馴れたもんすよ
最後にテールライトとウィンカーもチェックだ
ホーンも大事なんだよな
ホーン…不発っす…
ぺこぺこ言うだけで鳴らねえでやんの！
ごくごくたまに鳴るけど…
ホーンなんか壊れんじゃねえや！
チラ裏スマン 俺も同じシチュになった事あるが端子磨いてコンタクトスプレー吹いて走りながらひたすら鳴らしてやったら直った おれも車検の当日に気がついて他車からもらったままなの思い出したわ
ホーンいきやすいのか >>65
そんなゴミじゃなくまともなバイクに乗りなよ トライコーンとK&Nフィルター デイトナのタコで6500rpmまで回して いつも燃費は約20前後 昨日、初めてこれに跨らせてもらったけど、あのシートで長距離行ける人は尊敬できるとおもた 尻の痛さは慣れるから問題ないが
タンク容量の少なさが長距離ツーの時に本当に困る ヤマハ車にリコール。
ＤＲ-Ｚのドライブシャフトのリコールは無いんかい？ マイナーチェンジの変更点かな スイングアーム下部のチェーンスライダーの金属部底部に丸形の肉抜きの有無に気づいく それで？っていうくらい些末な違いかもしれないけど 始動直後から走行10分間くらい、
アクセル戻すとすぐエンストするんですけど、
キャブレター内のどこかが悪くなってるんですかね。
プラグ交換・エアクリ交換しても改善されずでした。
夏場冬場問わずで、アイドリングもかなり高めで1700rpmくらいに設定してます。
あと逆に、ある程度走行してエンストの症状が出なくなった時、アクセル戻しても回転数が落ちない時もあります…。ニュートラルでアクセル戻しても2600くらいのままを維持したりします…。
ヤマハの外から吹き付けるタイプのキャブクリーナーだけじゃなくて、分解清掃した方がいいのでしょうか。 夏でも冬でも同じ症状なの？
エンジン冷えてるときにアイドリングが1700なのか暖まってるときなのか
キャブ、マフラーその他吸排気は純正なのか
違うなら何処をどうに弄っているのか アイドリング数はエンジンが温まった状態で1700になる様にセットしました。マフラーをヨシムラトライコーンにしており、吸気は全て純正です。
7年間この仕様で乗っていて、上記症状はここ2年くらいに発症したものです。
エンジンが温まって状態でも、
7000rpmまで回した状態から、
クラッチを切ってアクセルを戻すと
そのまま0までストールしてしまう事もあります。 始動直後がストールしやすく暖まるとアクセルオフで回転が落ちにくいっていう症状としてスロー系が薄いんじゃないかなぁと予想(スロー系のガソリンワニス詰まりで薄い)。キャブの分解清掃の時にスロー系の通りをチェックですな。 >>84
おれも同じような症状が夏に出てプラグ交換しても直らなかったからエアクリ洗浄&フューエルワンぶち込んだら直ったよ エアクリの入り口は網目の円形だから
分解せずにやるならヤマハのムースタイプよりワコーズのほうが使いやすいかも
ヤマハの高評価なのは知ってるけど ワコーズもスプレー後 改善した感じしたし チューブレス化して４年半なんの問題も無いから安心してよい！ ライディングスポット製のキャリアを使っている方、前後のスペーサーの寸法を教えて下され。 あれ？後ろ側も必要だったっけ？
キャリアとフレームの間に金属のカラーを入れてるよ 明日から車検に向けての整備だと思ったら昼から仕事になりましたorz
車のオイル交換だけは午前中にやる！絶対やる！ NAGの一番レース寄りの内圧コントロールバルブ付けるとほとんどエンブレがなくなるって書いてあるけどホントかなぁ？ツーリングしてるとエンブレ強くて疲れる( ´•ω•` ) >>98
人それぞれだなぁ
この程度のエンブレで まあサーキットならスリッパどうかなくらいのレベル >>98
ドライサンプだから他のほど効果ないと言われてる
そもそもワンウェイバルブで効果を体感できるほどないでしょ 定番のKTM純正バルブつけてるけど、付けてない時よりも、エンブレがいくらかマイルドにはなった DR-Zのエンブレで疲れるのか..
ロングストロークのシングルばかり乗ってきたから、エンブレの無さで最初はビックリした DR-Zのエンブレ？
そんな気になるようなもんだったっけ？？ まあ過去の乗車経験とかにもよるし
俺はSV1000から乗り換えだったから逆にエンブレの少なさに感動した ごめん、疲れるっていうのは誇張表現でNAGの内圧コントロールバルブが効果あるか知りたかっただけなんだ( ´•ω•` ) オイルの処理がメンドクサイしなあ
出来ればノーマルと同じようにエンジンへ返したいが
返せるようにすると効果無いしな 久しぶりに乗ったら加速ハンパないな
空気密度上がってきましたしTMR-MJNの燃調あってなかった説もある...... アストロのワンウェイバルブ使ってるけど効果あるよ
KTMのと大差ない やっぱ効果の体感は人によるのか
純正のブリーザーホースとブローバイ還元装置だと負圧が吸収されて効果薄そうだよね 普通に効果ないと思うんですよ......
エンブレってそもそもスロットルバルブによる吸入負圧がほとんどだったはずなんですけど アルミだかを削り出して強そうに見えるだけのリードバルブに数万払っちゃうの何でなの 内圧コントロールバルブがこんだけ流行って色んなとこで解説してるのにどういった物なのか理解してない人ばかりですか つけてる場所間違えて効果ないとか言ってんじゃない？ 昨日まで調子が良かったのに、
今朝走行中にガス欠の様な挙動の後に
エンストして、セルを回しても
中途半端な回り方しかせず、
点火しません。。。
https://youtu.be/9x0omxTTpr8
動画撮影してみました。
やはりこの症状は
キャブや燃料系、プラグも
疑うべきでしょうか…。 バッテリーっぽいけど走行中にエンストしたならジェネレーターかレギュレーターに原因があるのでは？キャブ触った時に外したカプラーをつけ忘れてるとか 押しがけでかかるなら電装系だと思う
バッテリーならセルもそのうち回らなくなる
なんかバッテリーぽいよね
セルが綺麗に回るのにかからない時はオルタネータコイルの焼き付き
これは押しがけでかかる
自分はこれが一度あった
この時レギュレータはテスターでみて規格から外れてたけど、新品に換えても変わらなかった ご指摘有難う御座います。
会社にバイクを置いて帰ってきたので、
明日じっくり見て、検証できる事をやってみます。 バッテリーかレギュレータだろ？
ステーター逝ってても、ピックアップ生きてりゃ点火はするよ。
走行中ならほぼレギュレータ
ほぼね 高速で同じ症状になった。セル回るけどエンジンかかからず。負圧ホース抜けだったよ。 おれなんかセル回ってエンジンかかったけどタイヤ回らなかった。ドラシャ折れてた。 >>130
エンジン止まらんし、オイルだだ漏れだから明らかに違うでしょ（笑）。
そういえば、ちょっと前にドラシャ折れた人、スズキからシャフトただで
もらったかな？少しは申し訳ないと思うみたいで、無料で対策品配っているんだけど、
店が折れたと言わないと買わされるかも。リアルタイムで読んでたけど、海外に
いたから書き込み出来なかった。 シャフト折れの人は、どんな乗り方してる？
一気にシフト2段落としてリアロック、ドリフトとか普通にやってるのか？ >>132
俺の場合は、久々にバイクに乗り始めて、普通にツーリング行ったり、街中
走ったりしていて、数千キロ走った段階で折れた。ほとんど全開にすらしていない。
前のオーナーはタイヤやその他の仕様から察するに普通の街乗り＆ツーリング派だと思う。
流石にそれ以前の歴代のオーナーの使い方まではわからない。 >>132
全然やってない。 サーキット走ってるわけでもないし、別段酷使はしとらんね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
