【400】DR-Z400SM PART 83【シングル】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
昨日、初めてこれに跨らせてもらったけど、あのシートで長距離行ける人は尊敬できるとおもた 尻の痛さは慣れるから問題ないが
タンク容量の少なさが長距離ツーの時に本当に困る ヤマハ車にリコール。
ＤＲ-Ｚのドライブシャフトのリコールは無いんかい？ マイナーチェンジの変更点かな スイングアーム下部のチェーンスライダーの金属部底部に丸形の肉抜きの有無に気づいく それで？っていうくらい些末な違いかもしれないけど 始動直後から走行10分間くらい、
アクセル戻すとすぐエンストするんですけど、
キャブレター内のどこかが悪くなってるんですかね。
プラグ交換・エアクリ交換しても改善されずでした。
夏場冬場問わずで、アイドリングもかなり高めで1700rpmくらいに設定してます。
あと逆に、ある程度走行してエンストの症状が出なくなった時、アクセル戻しても回転数が落ちない時もあります…。ニュートラルでアクセル戻しても2600くらいのままを維持したりします…。
ヤマハの外から吹き付けるタイプのキャブクリーナーだけじゃなくて、分解清掃した方がいいのでしょうか。 夏でも冬でも同じ症状なの？
エンジン冷えてるときにアイドリングが1700なのか暖まってるときなのか
キャブ、マフラーその他吸排気は純正なのか
違うなら何処をどうに弄っているのか アイドリング数はエンジンが温まった状態で1700になる様にセットしました。マフラーをヨシムラトライコーンにしており、吸気は全て純正です。
7年間この仕様で乗っていて、上記症状はここ2年くらいに発症したものです。
エンジンが温まって状態でも、
7000rpmまで回した状態から、
クラッチを切ってアクセルを戻すと
そのまま0までストールしてしまう事もあります。 始動直後がストールしやすく暖まるとアクセルオフで回転が落ちにくいっていう症状としてスロー系が薄いんじゃないかなぁと予想(スロー系のガソリンワニス詰まりで薄い)。キャブの分解清掃の時にスロー系の通りをチェックですな。 >>84
おれも同じような症状が夏に出てプラグ交換しても直らなかったからエアクリ洗浄&フューエルワンぶち込んだら直ったよ エアクリの入り口は網目の円形だから
分解せずにやるならヤマハのムースタイプよりワコーズのほうが使いやすいかも
ヤマハの高評価なのは知ってるけど ワコーズもスプレー後 改善した感じしたし チューブレス化して４年半なんの問題も無いから安心してよい！ ライディングスポット製のキャリアを使っている方、前後のスペーサーの寸法を教えて下され。 あれ？後ろ側も必要だったっけ？
キャリアとフレームの間に金属のカラーを入れてるよ 明日から車検に向けての整備だと思ったら昼から仕事になりましたorz
車のオイル交換だけは午前中にやる！絶対やる！ NAGの一番レース寄りの内圧コントロールバルブ付けるとほとんどエンブレがなくなるって書いてあるけどホントかなぁ？ツーリングしてるとエンブレ強くて疲れる( ´•ω•` ) >>98
人それぞれだなぁ
この程度のエンブレで まあサーキットならスリッパどうかなくらいのレベル >>98
ドライサンプだから他のほど効果ないと言われてる
そもそもワンウェイバルブで効果を体感できるほどないでしょ 定番のKTM純正バルブつけてるけど、付けてない時よりも、エンブレがいくらかマイルドにはなった DR-Zのエンブレで疲れるのか..
ロングストロークのシングルばかり乗ってきたから、エンブレの無さで最初はビックリした DR-Zのエンブレ？
そんな気になるようなもんだったっけ？？ まあ過去の乗車経験とかにもよるし
俺はSV1000から乗り換えだったから逆にエンブレの少なさに感動した ごめん、疲れるっていうのは誇張表現でNAGの内圧コントロールバルブが効果あるか知りたかっただけなんだ( ´•ω•` ) オイルの処理がメンドクサイしなあ
出来ればノーマルと同じようにエンジンへ返したいが
返せるようにすると効果無いしな 久しぶりに乗ったら加速ハンパないな
空気密度上がってきましたしTMR-MJNの燃調あってなかった説もある...... アストロのワンウェイバルブ使ってるけど効果あるよ
KTMのと大差ない やっぱ効果の体感は人によるのか
純正のブリーザーホースとブローバイ還元装置だと負圧が吸収されて効果薄そうだよね 普通に効果ないと思うんですよ......
エンブレってそもそもスロットルバルブによる吸入負圧がほとんどだったはずなんですけど アルミだかを削り出して強そうに見えるだけのリードバルブに数万払っちゃうの何でなの 内圧コントロールバルブがこんだけ流行って色んなとこで解説してるのにどういった物なのか理解してない人ばかりですか つけてる場所間違えて効果ないとか言ってんじゃない？ 昨日まで調子が良かったのに、
今朝走行中にガス欠の様な挙動の後に
エンストして、セルを回しても
中途半端な回り方しかせず、
点火しません。。。
https://youtu.be/9x0omxTTpr8
動画撮影してみました。
やはりこの症状は
キャブや燃料系、プラグも
疑うべきでしょうか…。 バッテリーっぽいけど走行中にエンストしたならジェネレーターかレギュレーターに原因があるのでは？キャブ触った時に外したカプラーをつけ忘れてるとか 押しがけでかかるなら電装系だと思う
バッテリーならセルもそのうち回らなくなる
なんかバッテリーぽいよね
セルが綺麗に回るのにかからない時はオルタネータコイルの焼き付き
これは押しがけでかかる
自分はこれが一度あった
この時レギュレータはテスターでみて規格から外れてたけど、新品に換えても変わらなかった ご指摘有難う御座います。
会社にバイクを置いて帰ってきたので、
明日じっくり見て、検証できる事をやってみます。 バッテリーかレギュレータだろ？
ステーター逝ってても、ピックアップ生きてりゃ点火はするよ。
走行中ならほぼレギュレータ
ほぼね 高速で同じ症状になった。セル回るけどエンジンかかからず。負圧ホース抜けだったよ。 おれなんかセル回ってエンジンかかったけどタイヤ回らなかった。ドラシャ折れてた。 >>130
エンジン止まらんし、オイルだだ漏れだから明らかに違うでしょ（笑）。
そういえば、ちょっと前にドラシャ折れた人、スズキからシャフトただで
もらったかな？少しは申し訳ないと思うみたいで、無料で対策品配っているんだけど、
店が折れたと言わないと買わされるかも。リアルタイムで読んでたけど、海外に
いたから書き込み出来なかった。 シャフト折れの人は、どんな乗り方してる？
一気にシフト2段落としてリアロック、ドリフトとか普通にやってるのか？ >>132
俺の場合は、久々にバイクに乗り始めて、普通にツーリング行ったり、街中
走ったりしていて、数千キロ走った段階で折れた。ほとんど全開にすらしていない。
前のオーナーはタイヤやその他の仕様から察するに普通の街乗り＆ツーリング派だと思う。
流石にそれ以前の歴代のオーナーの使い方まではわからない。 >>132
全然やってない。 サーキット走ってるわけでもないし、別段酷使はしとらんね。 車検整備しなくちゃいけないのにこの寒さじゃ億劫で、全天候型のガレージ欲しい。 ドラシャ折れってチェーンの張りミスが原因じゃね？
オフモタはストローク量多いから
ちょっと緩いくらいで丁度いい気がするわ ドラシャ折れって根本から逝ってる人とネジ山部分逝ってる人の2パターン見たけどここのみなさんはどっちなの？ あのさ、チェーンの張りすぎくらいで普通折れるもんか？ドライブシャフト？
他車でもいいけど、そんな事例があるなら教えてもらいたいもんだ。 >>139
チェーン張りすぎって、自分か知り合いの事例で何か心当たりがあるのかな？
最大にストロークする時ってジャンプするような時じゃないかと思うけど、普通に
街乗りしていてそんなにストロークしないでしょ。まぁ、仮にチェーンで引っ張られると
折れるような強度だと、常にエンジンのトルクで強烈な負荷がかかっている
場所だから、それ以前に簡単に折れちゃうんじゃない？
>>140
根本ってどの部分？俺の場合はネジ山のところが折れた。
ホンダは折れた事例がないカブのカウンターシャフトを、折れる可能性があると
いうだけでリコールしたんだよね。頼むよスズキさん。。。。 リコールの判断基準ってどんなもんなんだろうね
まずは人命に関わる度合いかな
そして生産台数・経費・時間・ブランドイメージあたり？
ＤＲＺのドライブシャフトの場合だと、命に関わる事に
なりそうなのはチェーンがからまってリアがロック→転倒
エンジンオイルが漏れてリアがスリップ→転倒
後続車に轢かれる可能性も含めると、命に関わっているのは
間違いないけど、ブレーキが利かなくなるとかいきなり炎上する
レベルの危険度では無いかな
明らかな強度設計ミスだった場合、K7あたりでK5-K6がバキバキ
折れまくってると思うんだけど、どうなんだろう？
強度設計というより金属疲労が原因なら、時間が経つにつれ
折れる事案が増えて行くけど、このスレを見るだけじゃ全体像が
掴めないから何とも言えないなぁ…
ドライブシャフトが折れた人がいるのは間違いない
対策品を出してるから、スズキも全く問題無しとは思ってない
海外の現行2017DRZのパーツリストだと、シャフトに穴が無いからねｗ
あくまでも個人的な予想だけど、ドライブシャフトが折れる事案の数が
低いレベルで割と一定なんだと思う
いきなり高いレベルだったら設計ミスだし、どんどん増えて行くなら疲労が
原因の可能性が大だけど、それほどでもない…と
あと、折れちゃった人には大変失礼なんだけど、折れて大怪我した人が
ほとんどいないんじゃないかな？
生産も終了して市場にある台数も減っていくだろうし、これから
リコールがかかる可能性は…低いよねやっぱり
自分のが折れてないからこんな語り口だけど、俺のが折れたらここでメチャクチャ言うわｗ リコールとかの判定は保安基準に適合しなくなることがある場合とかだよ
それ以外はサービスキャンペーンとかやで まあオレん時はリアタイヤ、オイルまみれになったからなあ。 よりによって峠でw
幸いコケたりする前に気づいてレッカー呼んだけど。
やっぱシャレにならんよ、このトラブル。 オイル交換しなきゃだけどずっと置きっ放しや めんどくセー
堪忍してやだぜ とりあえずリアウィンカーは戻した。まだまだ車検までの道のりは遠いorz >>147
オイル交換の難易度は低いだろ。寒いから億劫だというなら理解できるぜ。 インドとかの東南アジアでさらにバイク熱が加速すれば
DR-Z400SMみたいなエンジンでジクサー400とか作るのかな >>143
俺のは最終モデルだけど折れたよ。対策品は国内販売終了後に出たから、日本にある
奴はみんな対策前のシャフトがついている。なぜ折れるやつと折れないやつがあるのかは
不明だけど、カブのケースだと焼き入れが不十分で品質にバラツキがあったって
話だから、もしかしたら目に見えない要素があるのかもしれない。すでにスズキは
状況を十分に把握しているはずだけど、スズキからはなんの情報もないし、折れた人に
無料で対策済みシャフトをプレゼントしているだけだから、オーナーにしてみたら不安
だよね。
>>143 折れて大怪我した人が ほとんどいないんじゃないかな？
国土交通省のサイトにリコール情報があるんだけど、スズキも含めて、メーカーはどんな
ケースでリコールにしているのか見てみるといいよ。例えばレギュレータの不良で
最悪の場合エンジンが始動出来ない、というような案件でもリコールにしているし、
実際に不具合が起きてなくても、起きる可能性があるだけでメーカーはリコールにして
いる。俺の場合もオイルが大量に漏れて後輪にかかっていたから、コーナリング中だと
転倒して死亡ってケースも十分あり得るから、危険度はレギュレータが壊れたっていう
次元じゃないよね。
多分だけど、実際に国土交通省が独自に目を光らせて、細かくリコール案件を探しているという
ことはない気がする。その辺は性善説というか、企業さん、ちゃんとやってね、という
スタンスなんじゃないかな。実際はメーカーがコストとの絡みも考えて、任意に
リコールするかどうかを決めているような気がするね。安売りしている会社は
全部リコールしていたら潰れるし、全くリコールしないと企業イメージが落ちるし、
最悪内部告発で行政指導が入るから、その辺のバランスを取っているというかね。
この辺は企業でリコールを担当している人に話を聞いてみたいものだ。
>>146
俺は報告しておいたけど、他の人は報告してないみたいね。 リコール時の不具合数がでるけど、それがそこの報告数なんじゃないかと思ったり。俺も報告したよ
オーバーホールしたけど、シャフトタダとは聞いてなかったな
あとは企業の姿勢だろうが、派手な被害でもなければスルーしたいんだろうね >>154
でもさ、アメリカでこの件でスリップ転倒したら億の金毟り取れるんじゃない？ こんな車両みんなフルノーマルで乗ってるわけでもあるまいに じゃあいいじゃん
ノーマルで乗ってない人が折れるんじゃないの？って話なんだけど 対策品って言えば、シャフト折れた時にレーサーカムに交換したんだけど、ノーマルカムの方はカムギアに肉抜き穴が開いてるのに、レーサーカムの方は空いて無いんだよね。 バイク屋と「普通逆じゃね？」って話てたんだけど、あれ昔からそうなのかね？ マイナーチェンジ前のハンドルバーも
チェンジ後のファットバーも、
スイッチボックスの径は両方とも
22.2mmなのでしょうか？ >>163 クランプ部分の径が大きいだけだよね 後期だけどレンサルのバーにスイッチボックスの固定穴とか施されてないからホーン押したときとかズレるので両面とかで軽く固定してる 感謝です！
後期のスイッチボックス買ったつもりが、
28.6mmでは無かったので
！？となっていました。。。 K5/K6とK7〜K9はパーツリスト上 品番が違うけど詳細はわからない
スズキ系のお店でユーザー登録をしたり
スズキに電話して質問すれば納得できる筈 原因報告したいのですが
いまだに不具合消えず。。。
https://youtu.be/D-tMn-qvNew
念の為レギュレーター交換して、
車からブースターケーブル繋いで
電圧確保してても、動画の様な感じです。
押しがけも何度かトライしていますが、
中々かかる気配がありません。
バイク屋も作業まで1ヶ月待ちと言われているし、
困りました。。。
ブースターケーブル繋いでない時の確認でしたが、
9V程度まで電圧が下がっていた場合、
プラグの火花は飛びませんか？
一瞬しか火花が飛ばなかったので
プラグコードとかCDIも疑う範囲でしょうか… >>169
セルモーターの回り方が正常じゃないなぁ
車とブースターで繋いでから車のエンジンをかけてしばらく車のエンジンを回して充電した？電圧足りててもスピードメーターって起動繰り返すっけ？
あとチョークも引いてるよね？ >>169
電源確保してその回り方じゃセルなんじゃ？
drz セルモータ
でググると結構出たよ FCR-MX貰ったんでつけたいんだけどエアクリとのアダプターって純正FCRかアクティブのやつでいけるの？
色々ブログとか見てると海外KIT品使ってるのばかりなんだけど… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
