【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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>>335
そーなのよー。そーなんだけど、既に契約しちゃってるってゆーからさ。きっと現金払いなんだろうね。オレなんかETC、USBだけじゃなくメットや1年分の任意保険まで入れてローン組んだけどね。
それともよっぽどそのショップと付き合いたくないんだろーか? 別に新車購入時にアレコレ付けなきゃならん決まりもなかろうよ。
慣らししながら何付けよーかなー、あれも欲しーこれも欲しー言ってるのも楽しいじゃん どうせ後からここ変えたいここも変えたいとどんどん出てくるしね 音量下げたい時はアクラポとかのスリップオン入れときゃ おk? >>340
この角度だと獰猛なオオカミウオっぽく見えて迫力あるよね やっぱ仮面ライダー系じゃなくて戦隊ものにでてくるバイクメカっぽいな >>342
たしかにこれはあるけど、この目線で見れるのって、小学校1年生くらいが
真正面に立った時くらいに限られるでしょ。
普通の大人は、真正面以外の場所から、斜め上から見下ろす目線になるから、
それなりにいい感じのデザインに見える。 対向車線のバイクから見ると距離にもよるけど340より342に近い見え方なんだよなぁ この間歩道に歩いてた幼稚園児にバイクで通過するとき耳に手抑えられた
うるさいマフラー音ですまんかった BMW S1000R1日借りたんだけど
GSX-S1000は
燃費良い。
トルク感がすごい。
クラッチ軽い。
ポジションが楽。
と再認識した。
電子制御サスとシフターはうらやましいけど。 今日ダラダラと走ってたら油温が100度を越えた
真夏はどれぐらい上がるんだろうな 私今GSR750乗ってるんですがマジですか!
やっぱ次に乗るのはコレしかねーな車検までは買い換えないけど >>336
たしかに現金一括ですけど半分以上前車の買取で費用捻出。
残り4割位、社会人なんでなんとか出せただけですよ。
元々はZ900RSも候補の1台だったのですが予算的に却下になったくらいですから。
ただS1000契約してもまったく後悔してないし、お店もいい感じですよ。
逆に店の事考えてないなら遠方で中古の格安GSR750買ってたかも・・・ >>348
ポジションはBMW S1000Rの方が上体が起きるっていう
丸山浩のレビューを見たんだが、アレは嘘だったのか 上体が起きるのが 楽とはかぎらない
適度な前傾なのかも 腰痛持ちには前傾のが楽だな
ドラスタ400乗ってたけど腰には最悪だった。 >>350
S1000Rに比べたらすげー軽い。
今筋肉痛 >>357
それは知らんがGSX-S1000のが前傾が少ない。
またがった瞬間前傾きついと思った。
S1000Rは俺のじゃないから確定は出来ないが
ノーマルのはず(という話だった) オレもこの前シフター付きクラッチ軽めのヤツに30分ほど乗ったけど、やはりないよりあった方が良いし、より軽い方が良いとも思った。 >>363
それはそうなんだが
価格に転嫁された時にどう感じるかだな
最初から付属してたら転嫁分なんて誤魔化されるから何とも思わないんだろうけどね YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww あちこちのスレで見かけるけど、このイミフな書き込みはなんなん? >>365
363だけど乗ったのはコレより約50万高いCB1000R。カタログ値では20mm高いシート高だけど足つきは良かったし倒し込みも軽いしブレーキもガッツリよく効くし、より街乗り向きな感じ。
でも個人的にパワーモードも要らないし意外とアップ時のショックが大きいクイックシフターも正直要らない。やっぱS1000にして良かったなぁ〜と言う感想です。 クラッチの重さは変わらんよ
渋滞地獄なら死ぬほど重いし、田舎道ツーリングなら激軽 もうクラッチネタは飽きたから心配なヤツは握力を鍛えとけよ 都心日中の渋滞地獄なら握力70キロでも辛いし、田舎道なら30キロでも十分すぎる
燃費と同じで環境差が大きすぎて、まったく噛み合わない話題のワースト1だ >>372
元々45がやっとだったけどハンドグリップとかで57.8位(?)にはなったけど
そっから中々あがらん。1年位は停滞してるわ。
アイアンマインドのNO.1がちょっときつい位。
握力ネタはいらんね。 文鳥ちゃんの次期モデルが
より可愛くなるかについて。 鍛えたからって誰もがリンゴ握りつぶせるようになるわけじゃねーよ ※シフトチェンジのクラッチ操作は含まない
10分20分毎に1回クラッチを握る田舎道走行
1分間に10回20回クラッチを握る握力トレ走行
>>372には 「平日午前10時の環八を10q走ってみろボケ」 と言ってやりたい 自ら渋滞に飛び込んでいってクラッチ重い重いと言ってる奴は
渋滞を回避する術はないのか?あるだろう
俺はこんなに辛いんだ!とか言われても、知らんがなとしか思わんぞ > 渋滞を回避する術はないのか?あるだろう
ねーよ、好きなバイクと心中決めてんだ 2019もカラー変更だけとかやる気なさすぎやろ。2020まで待てないし2017あたりの新古狙うのが吉かと >>380
そりゃあ刀が控えてるし。
今年はこっちが目玉だろ。 クラッチ操作の仕方もあるんじゃないの?
重いって言ってる人はクラッチ切るって時は常にグリップに当たるまで握ってるとか、信号待ち中も握りっぱなしとか? なんか2019からスピードリミッター無しと書いてあるショップが複数あるんだけど、ホント? 250の? フレームの強度的にそれ以上はキツイっていってなかったか? 若干名のジジイがずっと重い重い言ってるだけなので触れないように >>386
渋滞を知ってて突っ込むアホも大概だけどなw 渋滞ネタで荒らすのやめてくれよ
都会人ちゃんは免許返納して電車乗れ すぐに都会は〜って言い出す人、前にもいなかったか?
お前らには俺の気持ちがわからん!みたいなやつ
ほんとめんどくさいな いたいた、だったらアドレスでも乗ってろ禿って感じのおっさんなw 渋滞で何回もクラッチ握るからっていう人は車間距離めっちゃ詰めて走ってそう この程度のクラッチ
大渋滞を何回か走って数回筋肉痛経たら
余裕になるだろ。
身体測定で女子の平均wwwwみたいな握力
だった俺でも今なんとも思わん。 シフターの話
6-7万でなんとかなるってきいた。
ボーナス出たらやってみようかな。 >>397
自分でやるから決まった時に
気持ちいいんだよ!
派だわ オートシフター付いてるバイクに乗っても、無意識で一連のシフト動作をしてしまう…
めっちゃ意識しないと、オートシフターを使えないおっさんです(笑) 250とか400からのステップアップ組や筋力の衰えたリーターン組がオーナーに多いからでしょ
要はヌルい人が多いんだよ 元R1000乗りで10年近くR1000スレ見てきたけど希に出る事はあっても、こんなにしつこく繰り返し出る話題じゃない。 アシストクラッチ?
回りのメーカー、昨今のバイクの装備状況見なよ
もう極めて標準的な装備にすぎんわ
まぁ未だハゲロンヴァルブ絶賛装備が全てを物語るな
ポイント点火ってハナシも、ないか >>396
多分点火カットのタイミングとか長さとか細かく調整出来るんだろうけど、納得のいくスムーズなシフトアップが出来たとしてもチョット高い気がする。ダウンも出来るなら良いけど
でも、インプレ頼みます。 禿同。
無理矢理燃料カットしてシフトアップするとエンジンにはよろしくないとバイク屋に言われたのでクイックシフターは見送りにした。 >>402
だったらその標準的なバイク買ったらいいじゃん
ここで言われてもウザいだけで発展しない
カスタムしたって報告ならともかくどうして欲しいんだ
慰めて欲しいのかよ っていうかアクセル一瞬戻しでクラッチ切らなくてシフトアップ出来るから、シフトアップだけのクイックシフターには魅力を感じない
シフトダウンでブリッピングしてくれるクイックシフターに価値がある ここで愚痴るくらいならお客様相談室にでもメール
しとけって事だよな
実際関係部門に連絡しましたとか技術者から意見に
関する返答がくるんだから ブリッピングに関して尋ねたいんだが、昔から上手く
出来ないんだ。どうにもタイミングがずれてしまって。
運動神経がゼロってのもあるんだろうけどスロットル
の遊びが大きすぎるのかなぁと
ブリッピング余裕ッスって方々は遊びは無くしてますか? >>406
うまくブリッピングすればクラッチ要らずでダウンできるがな
その理屈ならダウンも要らないな ブリッピングってスリッパークラッチが
あるからしなくてもガクガクはしないし
無理にやらなくていいんじゃね? >>408
特に遊びとか何も調整してないけど、バイクによってアクセルの突きが違うから慣れの部分が大きいかも
>>409
クラッチ切らずにブリッピング難しく無い?
スリッパークラッチ任せでエンブレからちょい開けで落とし込む感じ? >>408
素早くリズム良くやる
遊び無しはないな 貴重な意見有難うございます。
遊びに関しては、今や!ってスロットル捻ろうとした時に
遊びの分が邪魔になった気がしたんで。
出来ない分色々気になっってしまって。
スリッパーのお陰で問題ないのは認識してるんですが、
上手くいった時と行かなかった時の落差が気になって
エンジンだけブォーンってなるのがハズいんで
交通量が少ないとこで練習しますw まぁ実売100万のバイクにあれこれ求めすぎだよな。
100万でR1000のディファインエンジン積んだマシンに乗れる、ってだけで大いに付加価値あると俺は思うけどねー。
クラッチおじさんは渋滞の環八を楽に10km走れるバイクに乗り換えた方が良いよ。
そういう用途のマシンじゃねーわ。 >>412
エンブレからブリッピングしてギヤにかかる力の方向が変わりドッグの噛み合いが外れる時にギヤを変えるつまりエンブレが抜けた瞬間だから同時にやるつもりでいい
ブリッピング量は覚えるしかないギヤチェンジした時に減速され過ぎて前のめりになるなら足りない押し出されるなら多い このバイクはスリッパークラッチのせいかあまりブリッピングの必要性を感じないな
前に乗ってたYZF-R3のときはブリッピングしないでシフトダウンすると猛烈にショックがあったから必ずブリッピングしてたけど、これに乗り換えてからあんまりやらなくなったわ 誰にでも1000ccが乗れる時代なんだね、とつくづく思うわ。だからオレにも乗れてるんだけど トラコンの恩恵が大きいんじゃ無いかな?
大した腕がなくても、ビッグパワーを比較的安全に楽しめるようになったからな クラッチ触らず自分で一瞬のタイミングで空ぶかしするって中々凄いと思うわ〜
ホントに常用出来るならネ申じゃねw >>423
アクセルオフ時にシフトペダルに軽く力をかけておいて 続き
アクセルを開けていけば回転が同期した時にシフトされるよ。 トラコン働いてるのかな メーターの電気点いてるの見たことない 気が付いてない位一瞬なのかもしれんが >>423
このやり方は回転数を合わせるためのブリッピングとは違って、シフトの為にギヤの遊びを作るために一瞬回転数を上げる
ので回転数差分の足りないバックトルク部分はスリッパークラッチがまさにスリップする事で吸収される >>411
マイチェン前なのだろう。
しかしマイチェン前の珠数相当あるな。あまり欲しくないけど >>426
俺もそう思ってメーターパネルアクションカムで
取ってみたら意外に光ってる。
滑るような路面前見てないと怖いから直には見れない。 レベル3で二次旋回時にアクセル開けるとピコピコするのをまぁまぁ見る 2か3で開けると直線でもバシバシ点滅しまくりだぞ
開け方が足りんよおまえら あーライダーに興奮と感動と錯覚をもたらす無駄にトラコンピコピコが発動してるね 3でフル加速するとピカピカするけど加速が鈍ったりしてる感じはないよね。もしかしたら点滅が点灯に変わったら本気で制御がはいるのかしら?とか勝手に想像してる さっきマンホールの蓋で思いっきり介入してきた
トラコン2の発進時で路面ドライ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています