【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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私今GSR750乗ってるんですがマジですか！
やっぱ次に乗るのはコレしかねーな車検までは買い換えないけど >>336
たしかに現金一括ですけど半分以上前車の買取で費用捻出。
残り４割位、社会人なんでなんとか出せただけですよ。
元々はＺ900ＲＳも候補の１台だったのですが予算的に却下になったくらいですから。
ただＳ1000契約してもまったく後悔してないし、お店もいい感じですよ。
逆に店の事考えてないなら遠方で中古の格安GSR750買ってたかも・・・ >>348
ポジションはBMW S1000Rの方が上体が起きるっていう
丸山浩のレビューを見たんだが、アレは嘘だったのか 上体が起きるのが 楽とはかぎらない
適度な前傾なのかも 腰痛持ちには前傾のが楽だな
ドラスタ400乗ってたけど腰には最悪だった。 >>350
S1000Rに比べたらすげー軽い。
今筋肉痛 >>357
それは知らんがGSX-S1000のが前傾が少ない。
またがった瞬間前傾きついと思った。
S1000Rは俺のじゃないから確定は出来ないが
ノーマルのはず(という話だった) オレもこの前シフター付きクラッチ軽めのヤツに30分ほど乗ったけど、やはりないよりあった方が良いし、より軽い方が良いとも思った。 >>363
それはそうなんだが
価格に転嫁された時にどう感じるかだな
最初から付属してたら転嫁分なんて誤魔化されるから何とも思わないんだろうけどね YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ あちこちのスレで見かけるけど、このイミフな書き込みはなんなん？ >>365
363だけど乗ったのはコレより約50万高いCB1000R。カタログ値では20mm高いシート高だけど足つきは良かったし倒し込みも軽いしブレーキもガッツリよく効くし、より街乗り向きな感じ。
でも個人的にパワーモードも要らないし意外とアップ時のショックが大きいクイックシフターも正直要らない。やっぱS1000にして良かったなぁ～と言う感想です。 クラッチの重さは変わらんよ
渋滞地獄なら死ぬほど重いし、田舎道ツーリングなら激軽 もうクラッチネタは飽きたから心配なヤツは握力を鍛えとけよ 都心日中の渋滞地獄なら握力70キロでも辛いし、田舎道なら30キロでも十分すぎる
燃費と同じで環境差が大きすぎて、まったく噛み合わない話題のワースト1だ >>372
元々45がやっとだったけどハンドグリップとかで57.8位(?)にはなったけど
そっから中々あがらん。１年位は停滞してるわ。
アイアンマインドのNO.1がちょっときつい位。
握力ネタはいらんね。 文鳥ちゃんの次期モデルが
より可愛くなるかについて。 鍛えたからって誰もがリンゴ握りつぶせるようになるわけじゃねーよ ※シフトチェンジのクラッチ操作は含まない
10分20分毎に1回クラッチを握る田舎道走行
1分間に10回20回クラッチを握る握力トレ走行
>>372には 「平日午前10時の環八を10㎞走ってみろボケ」 と言ってやりたい 自ら渋滞に飛び込んでいってクラッチ重い重いと言ってる奴は
渋滞を回避する術はないのか？あるだろう
俺はこんなに辛いんだ！とか言われても、知らんがなとしか思わんぞ > 渋滞を回避する術はないのか？あるだろう
ねーよ、好きなバイクと心中決めてんだ 2019もカラー変更だけとかやる気なさすぎやろ。2020まで待てないし2017あたりの新古狙うのが吉かと >>380
そりゃあ刀が控えてるし。
今年はこっちが目玉だろ。 クラッチ操作の仕方もあるんじゃないの？
重いって言ってる人はクラッチ切るって時は常にグリップに当たるまで握ってるとか、信号待ち中も握りっぱなしとか？ なんか2019からスピードリミッター無しと書いてあるショップが複数あるんだけど、ホント？ 250の? フレームの強度的にそれ以上はキツイっていってなかったか? 若干名のジジイがずっと重い重い言ってるだけなので触れないように >>386
渋滞を知ってて突っ込むアホも大概だけどなｗ 渋滞ネタで荒らすのやめてくれよ
都会人ちゃんは免許返納して電車乗れ すぐに都会は～って言い出す人、前にもいなかったか？
お前らには俺の気持ちがわからん！みたいなやつ
ほんとめんどくさいな いたいた、だったらアドレスでも乗ってろ禿って感じのおっさんなw 渋滞で何回もクラッチ握るからっていう人は車間距離めっちゃ詰めて走ってそう この程度のクラッチ
大渋滞を何回か走って数回筋肉痛経たら
余裕になるだろ。
身体測定で女子の平均ｗｗｗｗみたいな握力
だった俺でも今なんとも思わん。 シフターの話
6-7万でなんとかなるってきいた。
ボーナス出たらやってみようかな。 >>397
自分でやるから決まった時に
気持ちいいんだよ！
派だわ オートシフター付いてるバイクに乗っても、無意識で一連のシフト動作をしてしまう…
めっちゃ意識しないと、オートシフターを使えないおっさんです(笑) 250とか400からのステップアップ組や筋力の衰えたリーターン組がオーナーに多いからでしょ
要はヌルい人が多いんだよ 元R1000乗りで10年近くR1000スレ見てきたけど希に出る事はあっても、こんなにしつこく繰り返し出る話題じゃない。 アシストクラッチ？
回りのメーカー、昨今のバイクの装備状況見なよ
もう極めて標準的な装備にすぎんわ
まぁ未だハゲロンヴァルブ絶賛装備が全てを物語るな
ポイント点火ってハナシも、ないか >>396
多分点火カットのタイミングとか長さとか細かく調整出来るんだろうけど、納得のいくスムーズなシフトアップが出来たとしてもチョット高い気がする。ダウンも出来るなら良いけど
でも、インプレ頼みます。 禿同。
無理矢理燃料カットしてシフトアップするとエンジンにはよろしくないとバイク屋に言われたのでクイックシフターは見送りにした。 >>402
だったらその標準的なバイク買ったらいいじゃん
ここで言われてもウザいだけで発展しない
カスタムしたって報告ならともかくどうして欲しいんだ
慰めて欲しいのかよ っていうかアクセル一瞬戻しでクラッチ切らなくてシフトアップ出来るから、シフトアップだけのクイックシフターには魅力を感じない
シフトダウンでブリッピングしてくれるクイックシフターに価値がある ここで愚痴るくらいならお客様相談室にでもメール
しとけって事だよな
実際関係部門に連絡しましたとか技術者から意見に
関する返答がくるんだから ブリッピングに関して尋ねたいんだが、昔から上手く
出来ないんだ。どうにもタイミングがずれてしまって。
運動神経がゼロってのもあるんだろうけどスロットル
の遊びが大きすぎるのかなぁと
ブリッピング余裕ッスって方々は遊びは無くしてますか？ >>406
うまくブリッピングすればクラッチ要らずでダウンできるがな
その理屈ならダウンも要らないな ブリッピングってスリッパークラッチが
あるからしなくてもガクガクはしないし
無理にやらなくていいんじゃね？ >>408
特に遊びとか何も調整してないけど、バイクによってアクセルの突きが違うから慣れの部分が大きいかも
>>409
クラッチ切らずにブリッピング難しく無い？
スリッパークラッチ任せでエンブレからちょい開けで落とし込む感じ？ >>408
素早くリズム良くやる
遊び無しはないな 貴重な意見有難うございます。
遊びに関しては、今や！ってスロットル捻ろうとした時に
遊びの分が邪魔になった気がしたんで。
出来ない分色々気になっってしまって。
スリッパーのお陰で問題ないのは認識してるんですが、
上手くいった時と行かなかった時の落差が気になって
エンジンだけブォーンってなるのがハズいんで
交通量が少ないとこで練習しますw まぁ実売100万のバイクにあれこれ求めすぎだよな。
100万でR1000のディファインエンジン積んだマシンに乗れる、ってだけで大いに付加価値あると俺は思うけどねー。
クラッチおじさんは渋滞の環八を楽に10km走れるバイクに乗り換えた方が良いよ。
そういう用途のマシンじゃねーわ。 >>412
エンブレからブリッピングしてギヤにかかる力の方向が変わりドッグの噛み合いが外れる時にギヤを変えるつまりエンブレが抜けた瞬間だから同時にやるつもりでいい
ブリッピング量は覚えるしかないギヤチェンジした時に減速され過ぎて前のめりになるなら足りない押し出されるなら多い このバイクはスリッパークラッチのせいかあまりブリッピングの必要性を感じないな
前に乗ってたYZF-R3のときはブリッピングしないでシフトダウンすると猛烈にショックがあったから必ずブリッピングしてたけど、これに乗り換えてからあんまりやらなくなったわ 誰にでも1000ccが乗れる時代なんだね、とつくづく思うわ。だからオレにも乗れてるんだけど トラコンの恩恵が大きいんじゃ無いかな？
大した腕がなくても、ビッグパワーを比較的安全に楽しめるようになったからな クラッチ触らず自分で一瞬のタイミングで空ぶかしするって中々凄いと思うわ～
ホントに常用出来るならネ申じゃねｗ >>423
アクセルオフ時にシフトペダルに軽く力をかけておいて 続き
アクセルを開けていけば回転が同期した時にシフトされるよ。 トラコン働いてるのかな メーターの電気点いてるの見たことない 気が付いてない位一瞬なのかもしれんが >>423
このやり方は回転数を合わせるためのブリッピングとは違って、シフトの為にギヤの遊びを作るために一瞬回転数を上げる
ので回転数差分の足りないバックトルク部分はスリッパークラッチがまさにスリップする事で吸収される >>411
マイチェン前なのだろう。
しかしマイチェン前の珠数相当あるな。あまり欲しくないけど >>426
俺もそう思ってメーターパネルアクションカムで
取ってみたら意外に光ってる。
滑るような路面前見てないと怖いから直には見れない。 レベル3で二次旋回時にアクセル開けるとピコピコするのをまぁまぁ見る 2か3で開けると直線でもバシバシ点滅しまくりだぞ
開け方が足りんよおまえら あーライダーに興奮と感動と錯覚をもたらす無駄にトラコンピコピコが発動してるね 3でフル加速するとピカピカするけど加速が鈍ったりしてる感じはないよね。もしかしたら点滅が点灯に変わったら本気で制御がはいるのかしら？とか勝手に想像してる さっきマンホールの蓋で思いっきり介入してきた
トラコン2の発進時で路面ドライ 逆にそんなに開けるのになんで2とか3なんだよw
基本1でしか走ってなかったわ 奇しくもninja1000スレでもトラコン体験講座の話してたぜ
そこで面白いレスがあったので参考にして試してみようかな？とか思ったわ俺
しっかし自己責任覚悟とは言えトラコンを意図的に介入させんの、やり方によっては勇気いるかも知れんよね 250からステップアップしたおっさんだけど、クラッチの重さにはもう慣れました。田舎道サイコー！
トラコンは光ったことないと思うし、大人しく運転してるから光りそうにもないし、じゃなんでこのバイクにしたのって4気筒への憧れとカッコよかったから！
峠で膝なんてまったく擦りたくないけど、でもバイクの運転は上手くなりたいなぁ…
例えば用品店の駐輪場にスマートに停車するとか、バイク屋さんから出る時にスマートな加速で曲がって出るとか。
余裕あるスマートな運転ができるようになりたいです。 >>438
上の人の言うHMSもそーだしジムカやサーキット走行でキッチリ練習おススメ。キッチリ練習すればキッチリ上手くなる(ある程度は) これから各地で開催されるスズキのイベントで簡易スクールみたいなのあるんでない？
ペースもゆっくりで結構楽しかった思い出がある >>438
自分のバイクで練習したいなら、レッドバロンが那須でやってる中井直道さん主催のスクール、トミンやサマーランドでやってるSRTT、元耐久レーサーの北川圭一さん主催のスクールなんかがいいんじやないかな。 おいら来週二輪車安全運転講習会に行く。Ｕターンや８の字、スラロームなんかもあって自分のバイクと親しくなれる感じがありますよ。 自分のバイクだから倒したくなくて思いきった操作できないって事はないですか？ Uターンを華麗にきめたい！
と思ってYouTuberの動画とか見てたけど
あいつらはそこそこテクがある人を前提にしてる
から俺だとすぐ転けそうになってやめた。
そう言う講座に行ってみよう。 二輪車安全運転講習会に行った
>>443
だけど、
ど初心者でもぜんぜん問題ないよ。もちろん、何度も通っていて、すごく
うまい人や、大会出る気満々な感じの人もいたけど、他人は他人。
自慢じゃないけど、始業点検の仕方を教わったあと、「さあ、
皆さん整列して！ いよいよスタートですよ」と指示を受けた途端、
立ちゴケした間抜けな自分でも、教官や近くの人が親身に助けてくれたよ。
もちろん、中には「プププ」と内心笑ってた人もいるだろうけれども。
ちなみに、できる範囲で指導してくれるから、よほど無謀な人でない
限り、転倒するような内容ではなかったよ。 やはり1番お手軽なのはお台場のファンライドフェスタの時にやるレッスンだろうか？500円だし。
あとホワイトエンジェルスに教えてもらうのも悪くないな このバイクは走るから過激な走りが好きな人が多いと思っていたけど、僕みたいな安全平民ライダーもいるんですねw 走り方は人それぞれだからね～
音が良いから流して走るだけでもすごく楽しいバイクだと思ってる 懐が広くて良いバイクだよね
この手のバイクは「ボーっと走ってんじゃねぇよ！」って性格の奴が多いけど、ロングストロークのエンジンのせいかゆっくり走るのも許容してくれる優しさを感じる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
