【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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>>397
自分でやるから決まった時に
気持ちいいんだよ！
派だわ オートシフター付いてるバイクに乗っても、無意識で一連のシフト動作をしてしまう…
めっちゃ意識しないと、オートシフターを使えないおっさんです(笑) 250とか400からのステップアップ組や筋力の衰えたリーターン組がオーナーに多いからでしょ
要はヌルい人が多いんだよ 元R1000乗りで10年近くR1000スレ見てきたけど希に出る事はあっても、こんなにしつこく繰り返し出る話題じゃない。 アシストクラッチ？
回りのメーカー、昨今のバイクの装備状況見なよ
もう極めて標準的な装備にすぎんわ
まぁ未だハゲロンヴァルブ絶賛装備が全てを物語るな
ポイント点火ってハナシも、ないか >>396
多分点火カットのタイミングとか長さとか細かく調整出来るんだろうけど、納得のいくスムーズなシフトアップが出来たとしてもチョット高い気がする。ダウンも出来るなら良いけど
でも、インプレ頼みます。 禿同。
無理矢理燃料カットしてシフトアップするとエンジンにはよろしくないとバイク屋に言われたのでクイックシフターは見送りにした。 >>402
だったらその標準的なバイク買ったらいいじゃん
ここで言われてもウザいだけで発展しない
カスタムしたって報告ならともかくどうして欲しいんだ
慰めて欲しいのかよ っていうかアクセル一瞬戻しでクラッチ切らなくてシフトアップ出来るから、シフトアップだけのクイックシフターには魅力を感じない
シフトダウンでブリッピングしてくれるクイックシフターに価値がある ここで愚痴るくらいならお客様相談室にでもメール
しとけって事だよな
実際関係部門に連絡しましたとか技術者から意見に
関する返答がくるんだから ブリッピングに関して尋ねたいんだが、昔から上手く
出来ないんだ。どうにもタイミングがずれてしまって。
運動神経がゼロってのもあるんだろうけどスロットル
の遊びが大きすぎるのかなぁと
ブリッピング余裕ッスって方々は遊びは無くしてますか？ >>406
うまくブリッピングすればクラッチ要らずでダウンできるがな
その理屈ならダウンも要らないな ブリッピングってスリッパークラッチが
あるからしなくてもガクガクはしないし
無理にやらなくていいんじゃね？ >>408
特に遊びとか何も調整してないけど、バイクによってアクセルの突きが違うから慣れの部分が大きいかも
>>409
クラッチ切らずにブリッピング難しく無い？
スリッパークラッチ任せでエンブレからちょい開けで落とし込む感じ？ >>408
素早くリズム良くやる
遊び無しはないな 貴重な意見有難うございます。
遊びに関しては、今や！ってスロットル捻ろうとした時に
遊びの分が邪魔になった気がしたんで。
出来ない分色々気になっってしまって。
スリッパーのお陰で問題ないのは認識してるんですが、
上手くいった時と行かなかった時の落差が気になって
エンジンだけブォーンってなるのがハズいんで
交通量が少ないとこで練習しますw まぁ実売100万のバイクにあれこれ求めすぎだよな。
100万でR1000のディファインエンジン積んだマシンに乗れる、ってだけで大いに付加価値あると俺は思うけどねー。
クラッチおじさんは渋滞の環八を楽に10km走れるバイクに乗り換えた方が良いよ。
そういう用途のマシンじゃねーわ。 >>412
エンブレからブリッピングしてギヤにかかる力の方向が変わりドッグの噛み合いが外れる時にギヤを変えるつまりエンブレが抜けた瞬間だから同時にやるつもりでいい
ブリッピング量は覚えるしかないギヤチェンジした時に減速され過ぎて前のめりになるなら足りない押し出されるなら多い このバイクはスリッパークラッチのせいかあまりブリッピングの必要性を感じないな
前に乗ってたYZF-R3のときはブリッピングしないでシフトダウンすると猛烈にショックがあったから必ずブリッピングしてたけど、これに乗り換えてからあんまりやらなくなったわ 誰にでも1000ccが乗れる時代なんだね、とつくづく思うわ。だからオレにも乗れてるんだけど トラコンの恩恵が大きいんじゃ無いかな？
大した腕がなくても、ビッグパワーを比較的安全に楽しめるようになったからな クラッチ触らず自分で一瞬のタイミングで空ぶかしするって中々凄いと思うわ〜
ホントに常用出来るならネ申じゃねｗ >>423
アクセルオフ時にシフトペダルに軽く力をかけておいて 続き
アクセルを開けていけば回転が同期した時にシフトされるよ。 トラコン働いてるのかな メーターの電気点いてるの見たことない 気が付いてない位一瞬なのかもしれんが >>423
このやり方は回転数を合わせるためのブリッピングとは違って、シフトの為にギヤの遊びを作るために一瞬回転数を上げる
ので回転数差分の足りないバックトルク部分はスリッパークラッチがまさにスリップする事で吸収される >>411
マイチェン前なのだろう。
しかしマイチェン前の珠数相当あるな。あまり欲しくないけど >>426
俺もそう思ってメーターパネルアクションカムで
取ってみたら意外に光ってる。
滑るような路面前見てないと怖いから直には見れない。 レベル3で二次旋回時にアクセル開けるとピコピコするのをまぁまぁ見る 2か3で開けると直線でもバシバシ点滅しまくりだぞ
開け方が足りんよおまえら あーライダーに興奮と感動と錯覚をもたらす無駄にトラコンピコピコが発動してるね 3でフル加速するとピカピカするけど加速が鈍ったりしてる感じはないよね。もしかしたら点滅が点灯に変わったら本気で制御がはいるのかしら？とか勝手に想像してる さっきマンホールの蓋で思いっきり介入してきた
トラコン2の発進時で路面ドライ 逆にそんなに開けるのになんで2とか3なんだよw
基本1でしか走ってなかったわ 奇しくもninja1000スレでもトラコン体験講座の話してたぜ
そこで面白いレスがあったので参考にして試してみようかな？とか思ったわ俺
しっかし自己責任覚悟とは言えトラコンを意図的に介入させんの、やり方によっては勇気いるかも知れんよね 250からステップアップしたおっさんだけど、クラッチの重さにはもう慣れました。田舎道サイコー！
トラコンは光ったことないと思うし、大人しく運転してるから光りそうにもないし、じゃなんでこのバイクにしたのって4気筒への憧れとカッコよかったから！
峠で膝なんてまったく擦りたくないけど、でもバイクの運転は上手くなりたいなぁ…
例えば用品店の駐輪場にスマートに停車するとか、バイク屋さんから出る時にスマートな加速で曲がって出るとか。
余裕あるスマートな運転ができるようになりたいです。 >>438
上の人の言うHMSもそーだしジムカやサーキット走行でキッチリ練習おススメ。キッチリ練習すればキッチリ上手くなる(ある程度は) これから各地で開催されるスズキのイベントで簡易スクールみたいなのあるんでない？
ペースもゆっくりで結構楽しかった思い出がある >>438
自分のバイクで練習したいなら、レッドバロンが那須でやってる中井直道さん主催のスクール、トミンやサマーランドでやってるSRTT、元耐久レーサーの北川圭一さん主催のスクールなんかがいいんじやないかな。 おいら来週二輪車安全運転講習会に行く。Ｕターンや８の字、スラロームなんかもあって自分のバイクと親しくなれる感じがありますよ。 自分のバイクだから倒したくなくて思いきった操作できないって事はないですか？ Uターンを華麗にきめたい！
と思ってYouTuberの動画とか見てたけど
あいつらはそこそこテクがある人を前提にしてる
から俺だとすぐ転けそうになってやめた。
そう言う講座に行ってみよう。 二輪車安全運転講習会に行った
>>443
だけど、
ど初心者でもぜんぜん問題ないよ。もちろん、何度も通っていて、すごく
うまい人や、大会出る気満々な感じの人もいたけど、他人は他人。
自慢じゃないけど、始業点検の仕方を教わったあと、「さあ、
皆さん整列して！ いよいよスタートですよ」と指示を受けた途端、
立ちゴケした間抜けな自分でも、教官や近くの人が親身に助けてくれたよ。
もちろん、中には「プププ」と内心笑ってた人もいるだろうけれども。
ちなみに、できる範囲で指導してくれるから、よほど無謀な人でない
限り、転倒するような内容ではなかったよ。 やはり1番お手軽なのはお台場のファンライドフェスタの時にやるレッスンだろうか？500円だし。
あとホワイトエンジェルスに教えてもらうのも悪くないな このバイクは走るから過激な走りが好きな人が多いと思っていたけど、僕みたいな安全平民ライダーもいるんですねw 走り方は人それぞれだからね〜
音が良いから流して走るだけでもすごく楽しいバイクだと思ってる 懐が広くて良いバイクだよね
この手のバイクは「ボーっと走ってんじゃねぇよ！」って性格の奴が多いけど、ロングストロークのエンジンのせいかゆっくり走るのも許容してくれる優しさを感じる まぁ流してると、バイクから「坊主、もっと開けろや」ってプレッシャーかけられてる気がしちゃうw >>400
普通に走ってる分にはクラッチ使わなくない？ 俺も話題を蒸し返すつもりはないけど、使わない事ないけど深く握る必要はないな一瞬チョンでいいから
問題になってるのは信号待ちとか渋滞時の徐行速度での深くレバーを握り切る時の話しでしょう。 >>445
毎日定常旋回や8の字5分程度やるだけでかなり上達しますけどね >>455
そーゆこと出来る環境が近くにあると良いんだけどね。埠頭あたりでも直ぐ通報されそう 交通量が激少ない田舎の長〜いトンネル内で高回転まで回したときは思わず興奮したわ このまま粒子化出来るんじゃないかってくらい昂ぶるよな このバイクは音がいいし、ゆっくり走っても乗りやすいから、
一般道を50キロで走ったり、高速の左車線を100キロで
のんびり走っても、楽しく走れる。 とはいえ、やはりSS由来のエンジン。
気持ちいい山道なんかを走ってると、「もっとアクセルを回せ、
もっとコーナーを攻めろ、俺はもっと早く走れるぞ！」と、
バイクが訴えかけてくる。 音量でかすぎるし音質もノイジー
静かにしたいために社外マフラー欲しがる人が出るバイクとか、ないわー >>460
トルクがあるから低い回転で走りやすいな。
住宅街とかで6速40キロでギクシャクしないで
走れるし素晴らしい。
他のだとギア下げて回転上げないとノッキングして
走れない。 俺は40キロで走るなら2速か3速だな
6速なんて高速でしか使わない 高速ですら5速までしか使ったことないって言えない流れだな 50キロまでは1速しか使わないわ
そこからはポンポン上げるけど 近所の免許取り立てっぽい青年が250の4発で狭い路地なのに高回転キープの爆音で通り過ぎるんだけどいつまでも遠ざからないの。他人事ながら恥ずかしいからやめて欲しい。 俺も山賊の250に乗ってた時にVmax乗りから音だけは速そうって言われたなぁ（遠い目） かつてGS250FWと言うPHAZERに勝る高周波と125cc並みのトルクの修行バイクが
あったのだ。 カタナのリアフェンダーが付けばいいなあと思ってたけど
ステーが溶接、あるいは一体成形してあって無理だな 2019
納車されたひとレポート宜しく。是非180キロリミッター解除されてるか試してくれ このバイクでタンデムは無謀ですか？
大型免許とってこのバイク契約してきた時はかみさん激怒してたけど、最近は少し機嫌がほぐれてきたのでちょっとタンデム誘ってみたい。
まあ乗り心地が良いということはないだろうけど… 彼女さんとタンデムするときはレンタバイクでジャメリカン借りてる うーん、女性ならタンデムシートの狭さは大丈夫だろうけど、
足回りも排気音もパワーの出方（急加速感）も不安を煽る気がしないでもないがなぁ。
本人もバイク乗ってたり、タンデム慣れしてるならまた違うのかもしれんけど。
俺は男友達のライダーしか乗っけたことないけど（泣）そんときでも結構気を遣った。 むしろ積載とかタンデムとか悩みを失くす為、シングルシートカウル付けた >>476
嫁の身長体重どのくらい？
それによってしか返事できない。
100キロの豚なら無理やろうし
40キロ切ってたら余裕やろ >>480
158/48のひんぬーです。
背中に柔らかさは感じられません（泣） >>476
教習所で教官の後ろには乗らなかった？
教習所の中の加速でさえ、タンデムシートはちょー怖かった。 CRMでフル加速中に、後ろに女乗せた1000RRにブッちぎられたことがある
なんだあのコンビネーション >>483
教習所のタンデムは怖かったな
「じゃあちょっと後ろに乗って。私がパイロンのどこでアクセルを開けてるかよく見ててくださいね」
とか言われても、無理っす怖くて見てられませんって感じだった
まあ旦那さんと嫁さんならむぎゅ〜ってできるだろうからあれよりちょっとはマシか 今思えば、ド素人後ろに乗せてスラロームとか凄いよな
頼まれても絶対嫌だわ バイク乗りの人を後ろに乗せると凄く楽だけど、乗ったことない人乗せると物凄く反力かけられて運転しづらいよ
特にコーナーリング時はバンクが怖いから後ろから起こそうとして曲がらないとかね >>487
俺乗ったことあるから…みたいなやつも危険
インに加重掛けられてすげー怖い。
お前はバイク！一体になれ！ >>488
それもあるあるやね
期待するのは一体になる事
あとやや猫背気味にしたライポジで乗れていれば普通の加減速ぐらいならどこも持たなくても落ちないしね どっか持ってないと軽ーいブレーキでも普通にヘルメット当ててくるし
でも大排気量で箱付きに乗せるとホントに居眠りするし､､､
まぁ全部楽しいウチだがね〜 背もたれにして寝るって事？
それはなかなかに神経が太いような・・・ 運転者と固定しちゃえば楽だけど転倒時酷いことになるしな
前も後ろもタンデムは嫌だわ 明日は天気良さそうだなー
みんなどっか走りに行くんか？ 暖かくなってきたし、ホント花粉なけりゃたくさんバイク乗れるのに…
今日も仕事早く終わってせっかくの晴れの日に、花粉が怖くてバイクに乗れず部屋の片付け（泣） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
