【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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>>423
このやり方は回転数を合わせるためのブリッピングとは違って、シフトの為にギヤの遊びを作るために一瞬回転数を上げる
ので回転数差分の足りないバックトルク部分はスリッパークラッチがまさにスリップする事で吸収される >>411
マイチェン前なのだろう。
しかしマイチェン前の珠数相当あるな。あまり欲しくないけど >>426
俺もそう思ってメーターパネルアクションカムで
取ってみたら意外に光ってる。
滑るような路面前見てないと怖いから直には見れない。 レベル3で二次旋回時にアクセル開けるとピコピコするのをまぁまぁ見る 2か3で開けると直線でもバシバシ点滅しまくりだぞ
開け方が足りんよおまえら あーライダーに興奮と感動と錯覚をもたらす無駄にトラコンピコピコが発動してるね 3でフル加速するとピカピカするけど加速が鈍ったりしてる感じはないよね。もしかしたら点滅が点灯に変わったら本気で制御がはいるのかしら？とか勝手に想像してる さっきマンホールの蓋で思いっきり介入してきた
トラコン2の発進時で路面ドライ 逆にそんなに開けるのになんで2とか3なんだよw
基本1でしか走ってなかったわ 奇しくもninja1000スレでもトラコン体験講座の話してたぜ
そこで面白いレスがあったので参考にして試してみようかな？とか思ったわ俺
しっかし自己責任覚悟とは言えトラコンを意図的に介入させんの、やり方によっては勇気いるかも知れんよね 250からステップアップしたおっさんだけど、クラッチの重さにはもう慣れました。田舎道サイコー！
トラコンは光ったことないと思うし、大人しく運転してるから光りそうにもないし、じゃなんでこのバイクにしたのって4気筒への憧れとカッコよかったから！
峠で膝なんてまったく擦りたくないけど、でもバイクの運転は上手くなりたいなぁ…
例えば用品店の駐輪場にスマートに停車するとか、バイク屋さんから出る時にスマートな加速で曲がって出るとか。
余裕あるスマートな運転ができるようになりたいです。 >>438
上の人の言うHMSもそーだしジムカやサーキット走行でキッチリ練習おススメ。キッチリ練習すればキッチリ上手くなる(ある程度は) これから各地で開催されるスズキのイベントで簡易スクールみたいなのあるんでない？
ペースもゆっくりで結構楽しかった思い出がある >>438
自分のバイクで練習したいなら、レッドバロンが那須でやってる中井直道さん主催のスクール、トミンやサマーランドでやってるSRTT、元耐久レーサーの北川圭一さん主催のスクールなんかがいいんじやないかな。 おいら来週二輪車安全運転講習会に行く。Ｕターンや８の字、スラロームなんかもあって自分のバイクと親しくなれる感じがありますよ。 自分のバイクだから倒したくなくて思いきった操作できないって事はないですか？ Uターンを華麗にきめたい！
と思ってYouTuberの動画とか見てたけど
あいつらはそこそこテクがある人を前提にしてる
から俺だとすぐ転けそうになってやめた。
そう言う講座に行ってみよう。 二輪車安全運転講習会に行った
>>443
だけど、
ど初心者でもぜんぜん問題ないよ。もちろん、何度も通っていて、すごく
うまい人や、大会出る気満々な感じの人もいたけど、他人は他人。
自慢じゃないけど、始業点検の仕方を教わったあと、「さあ、
皆さん整列して！ いよいよスタートですよ」と指示を受けた途端、
立ちゴケした間抜けな自分でも、教官や近くの人が親身に助けてくれたよ。
もちろん、中には「プププ」と内心笑ってた人もいるだろうけれども。
ちなみに、できる範囲で指導してくれるから、よほど無謀な人でない
限り、転倒するような内容ではなかったよ。 やはり1番お手軽なのはお台場のファンライドフェスタの時にやるレッスンだろうか？500円だし。
あとホワイトエンジェルスに教えてもらうのも悪くないな このバイクは走るから過激な走りが好きな人が多いと思っていたけど、僕みたいな安全平民ライダーもいるんですねw 走り方は人それぞれだからね〜
音が良いから流して走るだけでもすごく楽しいバイクだと思ってる 懐が広くて良いバイクだよね
この手のバイクは「ボーっと走ってんじゃねぇよ！」って性格の奴が多いけど、ロングストロークのエンジンのせいかゆっくり走るのも許容してくれる優しさを感じる まぁ流してると、バイクから「坊主、もっと開けろや」ってプレッシャーかけられてる気がしちゃうw >>400
普通に走ってる分にはクラッチ使わなくない？ 俺も話題を蒸し返すつもりはないけど、使わない事ないけど深く握る必要はないな一瞬チョンでいいから
問題になってるのは信号待ちとか渋滞時の徐行速度での深くレバーを握り切る時の話しでしょう。 >>445
毎日定常旋回や8の字5分程度やるだけでかなり上達しますけどね >>455
そーゆこと出来る環境が近くにあると良いんだけどね。埠頭あたりでも直ぐ通報されそう 交通量が激少ない田舎の長〜いトンネル内で高回転まで回したときは思わず興奮したわ このまま粒子化出来るんじゃないかってくらい昂ぶるよな このバイクは音がいいし、ゆっくり走っても乗りやすいから、
一般道を50キロで走ったり、高速の左車線を100キロで
のんびり走っても、楽しく走れる。 とはいえ、やはりSS由来のエンジン。
気持ちいい山道なんかを走ってると、「もっとアクセルを回せ、
もっとコーナーを攻めろ、俺はもっと早く走れるぞ！」と、
バイクが訴えかけてくる。 音量でかすぎるし音質もノイジー
静かにしたいために社外マフラー欲しがる人が出るバイクとか、ないわー >>460
トルクがあるから低い回転で走りやすいな。
住宅街とかで6速40キロでギクシャクしないで
走れるし素晴らしい。
他のだとギア下げて回転上げないとノッキングして
走れない。 俺は40キロで走るなら2速か3速だな
6速なんて高速でしか使わない 高速ですら5速までしか使ったことないって言えない流れだな 50キロまでは1速しか使わないわ
そこからはポンポン上げるけど 近所の免許取り立てっぽい青年が250の4発で狭い路地なのに高回転キープの爆音で通り過ぎるんだけどいつまでも遠ざからないの。他人事ながら恥ずかしいからやめて欲しい。 俺も山賊の250に乗ってた時にVmax乗りから音だけは速そうって言われたなぁ（遠い目） かつてGS250FWと言うPHAZERに勝る高周波と125cc並みのトルクの修行バイクが
あったのだ。 カタナのリアフェンダーが付けばいいなあと思ってたけど
ステーが溶接、あるいは一体成形してあって無理だな 2019
納車されたひとレポート宜しく。是非180キロリミッター解除されてるか試してくれ このバイクでタンデムは無謀ですか？
大型免許とってこのバイク契約してきた時はかみさん激怒してたけど、最近は少し機嫌がほぐれてきたのでちょっとタンデム誘ってみたい。
まあ乗り心地が良いということはないだろうけど… 彼女さんとタンデムするときはレンタバイクでジャメリカン借りてる うーん、女性ならタンデムシートの狭さは大丈夫だろうけど、
足回りも排気音もパワーの出方（急加速感）も不安を煽る気がしないでもないがなぁ。
本人もバイク乗ってたり、タンデム慣れしてるならまた違うのかもしれんけど。
俺は男友達のライダーしか乗っけたことないけど（泣）そんときでも結構気を遣った。 むしろ積載とかタンデムとか悩みを失くす為、シングルシートカウル付けた >>476
嫁の身長体重どのくらい？
それによってしか返事できない。
100キロの豚なら無理やろうし
40キロ切ってたら余裕やろ >>480
158/48のひんぬーです。
背中に柔らかさは感じられません（泣） >>476
教習所で教官の後ろには乗らなかった？
教習所の中の加速でさえ、タンデムシートはちょー怖かった。 CRMでフル加速中に、後ろに女乗せた1000RRにブッちぎられたことがある
なんだあのコンビネーション >>483
教習所のタンデムは怖かったな
「じゃあちょっと後ろに乗って。私がパイロンのどこでアクセルを開けてるかよく見ててくださいね」
とか言われても、無理っす怖くて見てられませんって感じだった
まあ旦那さんと嫁さんならむぎゅ〜ってできるだろうからあれよりちょっとはマシか 今思えば、ド素人後ろに乗せてスラロームとか凄いよな
頼まれても絶対嫌だわ バイク乗りの人を後ろに乗せると凄く楽だけど、乗ったことない人乗せると物凄く反力かけられて運転しづらいよ
特にコーナーリング時はバンクが怖いから後ろから起こそうとして曲がらないとかね >>487
俺乗ったことあるから…みたいなやつも危険
インに加重掛けられてすげー怖い。
お前はバイク！一体になれ！ >>488
それもあるあるやね
期待するのは一体になる事
あとやや猫背気味にしたライポジで乗れていれば普通の加減速ぐらいならどこも持たなくても落ちないしね どっか持ってないと軽ーいブレーキでも普通にヘルメット当ててくるし
でも大排気量で箱付きに乗せるとホントに居眠りするし､､､
まぁ全部楽しいウチだがね〜 背もたれにして寝るって事？
それはなかなかに神経が太いような・・・ 運転者と固定しちゃえば楽だけど転倒時酷いことになるしな
前も後ろもタンデムは嫌だわ 明日は天気良さそうだなー
みんなどっか走りに行くんか？ 暖かくなってきたし、ホント花粉なけりゃたくさんバイク乗れるのに…
今日も仕事早く終わってせっかくの晴れの日に、花粉が怖くてバイクに乗れず部屋の片付け（泣） どうしてもバイクに乗らなくちゃいけなくてメット内鼻水だらけ覚悟で出発したけど帰って来るまで平気だった事がある。意外と気合いで止められるのかも知れない。今は処方箋で症状がかなり軽減してるけど 俺は病院薬剤師だけど新しい(アレルギー性)鼻炎薬どんどん出てるし、
アレルギー症状は実際は風邪ひくのとの合わせ技で重篤(大袈裟w)な状態になるから
抗アレルギー薬だけ、抗生剤だけじゃない方が良い。
反応は初期にステロイド服用で一気に抑え、その後維持に移行する。
外用としての点鼻薬も、点眼剤も進化してるぜ？
俺んとこに来い、シールド越しに黄色に煙る花粉の中を無反応で走ることが可能なレシピ
出すぜ!!
↑ところで上記は幻想ですので本気にしないで下さいね。 ポッシュのウルトラヘビーバーエンド買って明日とりつけるんだけど
同梱のボルトじゃ長さが足りないってマジなの？ このバイク買おうかどうか迷ってるんですけど
なんか初期モデル？かな
アクセルのつきが良すぎてギクシャクするってのをよく聞くんですけど
それって今は改善されてるんでしょうか？
Ｓ750とどっちにするか最近免許取ったのでどちらかを買おうと思ってるんですけど。
近場では試乗車はなくて未定ですがメーカーの試乗会ならって返事だったんで・・・
乗るなら少し先になりそうです。来月位にはどちらかを買いたいので。
第一候補はS1000なのですが・・・。 第一候補がS1000なら素直に従うべき
妥協したら後からバイクを見るたびに妥協したことを思い出して楽しくないよ
最近のモデルならギクシャクは大丈夫
ただ、これは人によって感じ方が違うから、鵜呑みにしないこと
特にバイク乗りは1を100のように見せかけて話す癖があるから尚更注意 S1000のギクシャクは2通りの話が混在してる
・15,16年モデルと17年前半モデルは排ガス規制の煽りで全閉からの開け始めにドン付き症状が見られた。17年の途中で対策されて、欧州じゃ対策前モデルはecu無償交換してた。が、国内は報告例無し
・S1000は低速トルクが太くてレスポンスも良いので微妙なアクセルワークが苦手な人はギクシャクしがち。出荷時のサスセットも硬めなのでシートにドッカリ座ってる人はギャップ通過時の突き上げなどもアクセル操作に影響する模様
・ギクシャクじゃないけど、60km/h6速定速走行してると息継ぎみたいなスナッチが見られた。これも17年にある程度改善された模様 >>501
前スレあたりからの流れでは、
低回転域(2000〜3000回転あたり)のアクセルのギクシャクは、
2017年 後期モデルから改良されているようです。
低回転域のギクシャクは、アクセルを戻した時に
燃料噴射をOFFるのが原因らしく、
古いモデルでもECUチューンで改善できるようです。
S750は乗ったことありませんが、
前のモデルのGSR750とS1000の比較では、
足つきの良さからS1000の方が圧倒的に乗りやすいです。 スレの流れとはいうが
一体何人が乗り比べたって言うんだ
同じ奴が何度も書いてるだけだぞ >>501
もし行動範囲にレンタル819など
レンタルバイク屋があって、
S1000が借りられるようなら、
1日でも借りてみることをお勧めします。
音と加速で絶対に欲しくなります。
しかも大型の中では足つきがいいので、
免許取り立ての初バイクでも乗りやすい。 アクセルをラフに開けるとビックリするよね。
下手でも乗れるけど、滑らかに扱おうとすると繊細にミリ感覚ってほどではないけどcm感覚扱ってあげる必要があるってのが俺の印象。 みなさんありがとうございます。
やっぱり当初は予算の事や初大型なんでなんとなく750のつもりでいたのですが
やっぱり1000にします。
レンタルの件はなにせ予算的にちょい厳しいので
試乗でなんとかしようと思ってました･･(汗)
色は黒か黒青です。 ラフに開けるとホイルスピンしつつフロント勃起する、ABS以前のCB1300
HMSで何十回も乗り込んだけど、S1000＠2017はこれよりシツケ悪い
加速力こそCB1300の比じゃないが、反応のガツンぶりはBIG1以上（以下というべきか？）
アナログじゃなくてデジタルなスイッチなんだよな、S1000のスロットルは 750に落ち着くのはリッターを経験してからでも遅くはないさ
750は神の排気量、最終目的地だからな スロットルレスポンスにケチつけてるやつ
居たがお前にはS1000は早かったんだS750
買っとけって思ってた。
マジでS750乗ったらマイルドｗｗって
思うぐらい穏やか。 今年は試乗会あるのかな。
スリッパークラッチの効果を体感してみたい。 >>503
詳しい解説ありがとうございます
>>501
初大型ならGSX-S750をおススメする スリッパークラッチを作動させられるような試乗会はないんじゃないかなぁ 単気筒だと街乗りくらいでもヤベーってなる事あるけど4発で試乗会程度のスピードで恩恵感じるかな？ 教習車のNCもガツンと酷かったけど卒検前には気にならなくなったけどなぁ。要は慣れじゃないか？因みにMC後のハナシ
逆にS750のマイルドな低回転域に物足りなさを感じた。 >>519
スリッパーを作動させるだけなら、ブリッピングせずシフトダウンしてクラッチつなげばそれだけで作動するよ
あをってないのにそこそこ滑らかにつながる感じがその証拠 >>510
教習所卒業後 レンタルでGSX-S1000Fを借りた時、1000は加速が速すぎるのかな？と
恐る恐るクラッチをつなぐと ・ ・ ・
「あれっ、思ったより乗りやすい」
「ひょっとして、教習所で乗ってたNC750Lと変わんないんじゃね？」
これが第１印象。
ゆっくり走る分には、教習所を走るNC750Lと同じ感覚で走れます。 あまりにも乗りやすいので、調子に乗ってアクセルを開けると爆発的な加速力。
あまりにおっかなくなって、アクセルを戻した時、チラ見した回転数はたったの5000回転。
それ以上の世界はちょっと無理。 7000ぐらいで硬質な振動が出てきてからが本領発揮なのに ポンポンシフトアップして低い回転数使う燃費走行も悪くないが、定期的に上まで回しとかないとカーボン溜まるからな
しかしリッターバイクを一般道でブン回すのはいろいろ条件揃わんと難しいし、その他諸々でも問題が生じるジレンマ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
