【SUZUKI】 GSX-S1000/F 31台目
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常に600だとアカンじゃね?曲がるか加減速しなきゃ なんか変な話題になってるが、バイクでスライド走行は怖くて無理だけどクルマでの4輪スライドは昔やってた。重さ的にクルマの方がタイヤの負担は大きいと思う ＳＦから乗り換えたんだが発進の時、ＳＦの感覚で出ると結構エンストする。
気持ちアクセルひねらないとダメね。
あと方向指示器だしたら両方点灯(ハザード状態)した。
とまって一回エンジン切ったら直ったけど・・・
１ケ月点検終わってから不具合はカンベンしてくれ。 遂に右手と左手の違いもわからなくなった奴まで現れたか SSやこのバイクのようにSSベース車はクロスミッションで、1速がハイギヤなので発進時にはエンストしやすいので気を付けよう
とくに1速ローギアードなSFからの乗り換えなら尚の事 ジクーどうなのか気になるな。
初期は緩めで握り具合に合わせてリニアに効いていくパッドが欲しい。 >>763
GSX-S1000のギア比は、GSX-R1000Rと同じだからね Rとミッションのギア比は同じだけど、ファイナルが少しだけローなので、全体的としては少しだけローギア（Rと比べればの話）なんだけどね、まぁ発進時にエンストしやすいのは確か、まぁそれを補うためにローrpmアシストが付いてるわけだが 発進時の補助のためのローアシストなんか？
どちらかというと失速時のエンストを防ぐためのような
アシストって半クラだと作動してない気がするんだけど、どうだろう？
半クラだから動力が伝わってないとかじゃなくて、そもそもアシストが作動していない感じがする >>771
1速に入れた停止状態でジワジワとクラッチを繋ぐとあるポイントで回転上昇するから試してみて
もし変化なければ作動してないかもしれない
クラッチの遊びを調整すると、そのポイントを近くしたり遠くしたりできるよ
http://img.bikebros.co.jp/vb_img/feature/magazine/motomaintenance/128f_p46/06.jpg >>763
ウインカー出してハザード点灯するのは
確かに不具合だな。
バイク屋もってけ Rのレッドゾーンは14,500
文鳥ちゃんは11,500
やっぱすげえなRって 250CCのピストンが14500回転回るんだから、60CCのピストンなら60000回転ぐらい回ってもらわないと レブ近くまで回すと焦っちゃってうまくシフトアップ出来ないのはオレだけかな？ >>780
あの頃のバイクはタコメーターもかなりハッピーメーターでサバ読んでる >>784
やるなよｗ
その焦った状態の時バカが車線変更してきたら
やばいだろう？ もう回しきったかな？てとこからの伸びが強烈だもんな 俺が回しきったと思うのはリミッターに当たってウォウォウォウォン！ってなったときだから、その先の伸びはないな レブリミッター当てたことないわ
1速でも140キロくらいだよな そういやモーターサイクルショーあるのか
若い子は多いのかな？おっさんばかりか >>792
8割おっさん
1.5割キモオタにぃちゃん
0.2割女
0.3割ガチムチ >>794
俺もおっさんで行く前はそんな感じと思ってたが結構キモオタじゃない若い子も多かったぞ 去年の東京モーターサイクルショーで、丸山浩に会ったよ >>766
サンクス、少し吹かし気味でしばらくやってみます。
>>774
その後乗れてないんでわからないけど
また出るようなら行ってみます。
右でも左でも両点灯したので・・・？ このタイプのバイクを"ヨーロピアン"って呼ぶのってどれくらいの世代の人？
定食屋で順番待ちしてたらナンシーさんに絡まれたんだけど、ヨーロピアンなんて初めて聞いたわ ヨーロピアンっていえるほど前傾姿勢でもないけどなw ヨーロピアン！
かなり久しぶりに聞いた
うんうん、リターンライダーのおっさんには懐かしい言葉でほっこりしました^^ おっちゃんのイメージはコンチハンドルのネイキッドだね。
カウルはバイザー＋αレベルって感じ。
エンジンは排気量はあってもいいけど気筒数は概ね二気筒までってとこか。
井上のコンチは一般、俺は初期のZパーツ使いw 再販モノは死んどるね､､､
まぁどーでもええハナシ。 >>799
70才の人がドカモン見てヨーロピアンって言ってたな >>804
あの年代の人はアメリカンでもオフローダーでもなければヨーロピアンだからね。
そういや、1980年代半ばくらいに「タイプ別バイク読本」という本で詳しく細分化してたな。 >>805
いや、逆に「確かにw」と思ったんだよね レバー交換したいんだがどれが良いのか。
1万以内位でお奨めとかってありますか？
クラッチ調節とドレスアップ目的なんですが。 ebayにある長さ変更できるやつ3000円ぐらい
GSX-S1000 extendableで検索してくれ >>807
アントライオンが日本製で作り良いけど
予算オーバーだな オレもeBayで安いの買ったけど、ブレーキ側が何となく動きが渋く感じたのでノーマルに戻した。でもクラッチ側は可倒+幅&長さ調整機能付きだし重さも変わらないから使ってる。納期はかかるけど試すのも良いと思う。 中華レバーは微妙な所がアレなんだよな
例えばブレーキ側のピストンロッドの入る穴が微妙に深くて最大にしても純正最小よりも近くてグリップに当たってブレーキ効かないとか
調整機構もスグにでネジが緩む。寸法がバカバカでネジロックもイマイチ効かないとか >>813
そーゆーモノをあるんだろうけど、一か八かの勝負しても痛くない値段だから結構オレはチャレンジしてる。レビューとかでかなり吟味してからだけど。 中華はアルミ削り出しとかは問題ないんだけど、付属するビスやスプリングに問題があることが多かった
長さが合ってない物が付属してるとかザラ 中華レバーつけてたときクラッチのセンサー効いてなくてギア入ったままエンジンかけれなかったのが難点 わい初期型のり
納車時より6000-7000回転くらいで微振動が出るんだけど3年以上半以上たったる今バイク屋で雑談中に話したら「その症状ではないけど対策品出てるから変えてみる？」と言われ手配してもらった
交換して結果は微振動は治らなかったがマップが変わってるようでドン付きの改善とか低回転時に燃料増やされてるみたいで渋滞時とかめっちゃ運転しやすくなってた。
車体番号が若い個体が対象らしいんで未交換の人にぜひともお勧めしたいカスタム？です このバイクの6-7千回転ってそれなりにビリビリしてるような･･･
微振動ってどこの部分のことよ >>818
それっす、ビリビリするやつです。交換しても全く改善しませんでした。
>>819
サービスキャンペーンではないけど交換してくれました。
保証期間切れてるのにありがたい話です。
自分のバイクは症状出てなかったですが低速時にエンジン不調が出てる人向けの対策品だそうです
車体番号が3000だか30000未満の人が古いECUで対象と言ってました。 対策ECUに交換すると燃費もちょっと落ちちゃうからスズキ的にはあまり大々的に知らせたくないんだろう
何も理解せずにすぐクレーム言う人が多いから >>820
リッターバイクは初めて？
四気筒なら振動はどれも似たようなもんよ エンジンにシルキーさを求めるならホンダ一択でしょ。油冷時代からエンジンガラガラがGSX系の伝統よ。 言ったもん勝ちってやつか
こそこそやらずサービスキャンペーンやってくれよー ホンダがシルキーねぇ〜
“こんなの誰が乗んだ”の時代から4気筒各社乗ってるけど4気筒は所詮何処も大して
変わらんよ？
ジージー微振動出るのは何処も一緒、無論ホンダもね。
経験的にLツインVツインの方が振動の巾があるって言うか周波数が低いから人によっては
聞いたのと違ってドカ全然振動ないじゃん？とかなるしね。
'93YZF750SP(伊)に乗った時、確かリジッドだったと思うけど当時の2stかよって振動にタマげた。
知り合いのFZR1000に乗ったらマウントの違いが先の4気筒並だったね。
バランサーとか入っててもジージー痒い回転域はどれにもあるわ。 バイク屋の行為で一度クランクシャフトの実物見せてもらったんだけど、想像の何倍もゴツかった
あんな剛体が毎秒何十、何百と回るのが未だに信じられん
絶対うそだわ バックステップに替えてる人いらっしゃいますか？どちらのメーカー物使われてるでしょうか？ 尼で2万以下の中華製バックステップ付けてるよ
メインのアルミ削り出し部品は他社の完全コピー
リアブレーキのスイッチだったかな、付属するスプリングの長さが足りなくて別途購入した記憶がある
あと、マフラーと留めるネジ穴位置が少しズレてて、力ずくでねじ込んだな
その辺はまあ中華クオリティ
1年くらい使ってるけど、使用感自体は良い アップハンなのにバックステップ付ける意味とメリットって？安もん中華なら尚更謎だわ。 ドレスアップならベビフェとか?
実用ならポジション変更とかしゃね? バックステップって商品名が微妙
ライダー一人ひとり体型ちがうし
好みのポジション調整用なんだろうけど >>831
830の者だけど、俺の場合転倒でステップがフレーム取付部から折れたため丸ごと変えなきゃならなかった
純正高いし、ついでに見た目も変えようかと思って安い中華を買ってみたのよ >>831
実際乗車姿勢結構かわるし
好みがあるぞ >>831
価値を感じなければお前は付けなければ良い
シンプルだろ？ 初めてレバー交換するならu-kanayaとかの国産が妥当かな？
中華だとグラグラするってよく聞くんだけど・・・ 純正カラーを再利用するの知らなくて「なんだこれグラグラじゃねえか！」と取り乱したのはここだけの秘密だ 金谷秀夫のKANAYAだったのか
ダミ声で地上波のバイクレースの解説やってたな
もう亡くなってたんだねぇ
Uは取り扱っている内商会のU？
ここ、中古バイク屋だったような もう少しで慣らしの1000キロも終わりそうです。乗れば乗るほど楽しいバイクですね。
カスタムはあまりしない方なんだけど、やはりポジションがLEDなのにヘッドが黄ばんでるのはどうよ、ということでヘッドもLEDに変えましたw
納車時にバロンでスフィアライトにしてもらおうか悩んだけど、3万近くという金額に見送りました。先日Amazonでライミーとかいうよく分からないけど3000円ぐらいのLEDを見つけたのでつけてみました。
加工などなんにもいらず、簡単に取り換えることができました。白くなってやはり面構えもしまった印象がします。
夜に乗ることはほぼないので、明るさなどは分かりませんが満足です。やはり自分でいじるとバイクへの愛着が増すものですね。 お金ないので安物中華LEDつけました。
1行で済むなw >>846
無加工で付いて安いなら良いですね。発熱的な問題とかもクリアしてるならオレも付けてみようかしら？ いつも思うんだが、保安部品に抵触する部品に中華品など信用がおけなくて装着できない
国内メーカーでの値段差で迷うなら分かるけど、中華品など値段差が倍以上と比較する意味がわからない 最近の中華ウナギも安いだけじゃなく肉厚でなかなか旨い。ヤツらがまともなモノ造りだしたら日本はヤバイと思う今日この頃。 当然高いには高い理由が、安いには安い理由があるからね､､､
まぁそれらの意味と価値を分かった上で自分で決めてんだろうから
大人の自己責任に一々からむなよ。 通称キンタマLED
カットラインが右側通行用(右上がり)で日本の車検はアウト
つーか対向車に迷惑だから、おまえら絶対使うなよ？ 長くてすいませんでしたw
ただ、このバイクのヘッドライトに不満がある方は多いだろうと。
安物でも簡単に取り付けできるなら試しに替えてみようかと思っていたので。ダメなら安いものだし元に戻せばといいやと。
取り付けと色には問題ありませんでしたよー、ということが言いたかったのです。すいません。 あ、取り替えてスイッチをひねっただけなので発熱などの問題はまだ分かりません。
機会があればまたその辺も書き込もうかと思います。 長文駄文だろーから書かなくていーよ、どーせ中華LEDなんざ過去スレ、ブログ、Youtubeに山ほどインプレあるから今更 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
