【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
気を付けてタンデムシート開けても、毎回片方外れるの腹立つ〜 ナイトロンのリプレイスサスが出たけどやっぱりたけーな このバイクって足回りはやたら良いけどメインフレームの強度大丈夫なの?
足回りを良くしたらボディーもかなり剛性上げないといけないはずなのに >>439
たしかホンダのニュースリリースに解説PDFあったよ 250の中では抜けん出た足まわりだけど、そこまで強烈なわけでもないしなー
マスターシリンダー交換、ステンメッシュ化、レーシングパッド装着ぐらいやってサーキットで鬼突っ込みすれば違いはわかるのかもしれんけど でも250RRより太い倒立フォークでしょ
CBR乗りにバイク盗まれそうで怖い ヴェノムって映画に出てたバイクってこれ?
海外だから300だろうけど いやライトに目線が入ってた気がして
バッテンだった >>447
しかもドゥカじゃなくトライアンフのスクランブラーだな mt-25と悩む
リーズナブルな加速か
未知のバランスか ドラゴンタトゥーにでてきたバイクに似てない?CB250r >>452
俺はMT-25とCB250Fで悩んでるわ https://www.youtube.com/watch?v=23ENryAtGiY
この動画他の250ネイキッドも一緒にエンジンとかギア比の特性説明してくれてて参考になりそうなんで貼っとく >>454
高速多いならMTのほうが燃費安定している
250Fは速度域が高くなると途端に燃費悪化する
街乗りや地方道ノンストップなら、どちらでも変わらん MT-25って何でABS付けないんだろ?
メーカーの怠慢としか思えん >>462
ただ義務化になってるから今後新型は絶対つくし現行車は2021年以降は付くがな >>462
フロントABSはまだ作動させたことないがリアABSは結構介入してくる
パカンと踏めるんで姿勢制御が楽になったしもう戻れない 車重2キロ増はライトウエイトバイクにとって大きな運動性能低下だからだろ
バネ下重量だしな >>465
アクチュエータもコントロールユニットも車体側に付いてるでしょ
1%程度の重量増なんて贅肉落としたほうが運動性能には効いてくるぞ 本日納車されました
体がバイクに慣れたらカスタム考えていこうかな >>467
バネ下重量と総重量はまた別の話や
サスの下のバネより下にぶら下がってる部品は少しでも軽い方が良い
総重量は重さ自体よりも重心の中心化(マスの集中化)の方が重要
小排気量だと体重の差は明らかだけどグリップ上げるにはある程度の重さがあった方が良い場合もある >>469
ブレーキ側はABS有りと無しでほぼ変わらないからバネ下重量には影響しない
ABSモジュールも車両中心(クランクケース直上) >>471
自分は中古だったし、ドリームなので普通に新車も展示されてたから聞いてない
お役にたてずごめん 新車なら安売り店で買うのもアリかな?
地元店より5万も違う
安売り店:距離20キロ
地元店:距離7キロ 家から徒歩3分のとこのバイク屋がそれなりに安いから毎回そこで買ってるわ
大型は買えなくなったけども >>472
おめ!いい色買ったな!
回答ありがとう御座います
近所のバイク屋に聞いてみます >>473
今後の付き合いとか考えると近場で買うなぁ。
店のツーリングとか連れてってもらえるし。 3年前にホンダ車を新車で買ったけど、どこも壊れないので
初回点検以来その店行ってない ナイトロンはどの車種でも値段一緒
バイク乗り換えても有料でパーツ組み替えて対応してくれるからずっと使い続けるなら悪くないと思うけど
もうとょっと安いのはYSSが出してくれるといいんだけど不人気車だし無理か SR400用ローダウンがレブルにも使えるみたいに流用できるのがあればいいんだけどね >>482
違うバイクに乗り換えてもサスが取り付けられるようにアフターパーツ作ってくれるってこと? スクリーン付けてる人いる?そんな変わるもんかね
見た目が好きくないから付けるの躊躇してるけど ケツ上がってるから余計に目立ちそうだよね
サイドバッグとシートバッグで見た目のバランス取れるかな このバイク250の割に高速ツーリングも出来そうな
良スペックなのに下道専用と言わんばかりの
積載量なのはもったいないと思う。
セローに対するツーリングセローみたいな
積載量アリのプチ旅バージョンとかもあればいいのに。
現状、250オフ・ツアラーは下に振りすぎて余裕なし
250RR系はスポーツ意識しすぎてケツかち上げ積載量無しで
いい需要の隙間ができてると思うんだけど。 シートサイズを補完する程度の小さなツライチのキャリアが欲しい メーカーは250帯でもアドベンチャーと高速ツアラー両方をラインナップすればどうかって事でしょ?
高速ツアラーはそれなりの出力に加えてある程度の重量も必要だからミドルクラスを買ってくださいねって考えなんじゃない ホンダとしてはツアラーはCRFラリー出してるからさ
好きなの選んで、好きに乗ってねと
なにに重きを置くかだよ 最近ちょいちょい話題を聞くに売れるようになってきた?
来年はパーツ色々出てほしいわ〜 ヨシムラマフラー出してくれよ
R-11とか絶対CB250Rに合うのにな グロム持ってるけどCB250R買ったらCB250R一台でいいやってなるかもしれないのが不安要素
乗り味がグロムのそのままスケールアップ版ならあり得る それだとグロムとCB125Rの違いは見た目だけということになるが >>500
チビでなきゃ使い勝手はグロムのままと思うよ 150Rのを取り寄せるかバラしてアルマイトだすかだな sp忠雄もスリップオン出すのか
3000-5000rpmの低い側のトルクが上がるならいいね
ダブルアールズのフルエキは中高回転が盛り上がる味付けみたいだから好みで選べるのは有り難い スリップオンじゃなくて、フルエキが欲しいんや。軽量化のために >>513
サイレンサー容量足りなくて爆音になるから認証はまず無理だろうなあ 普通のマフラーの形みたいに
唐突に円柱形が飛び出してるより
異形のメガホンタイプの方がまだ似合ってると思う
このバイクは未来的なデザインで完成度が高いから
昔ながらの円筒形社外マフラーだと異物感が強すぎる。
理想は125みたいなショート異形だが >>514
ふつーに疑問なんだけど650と125はショート菅がついてるのになぜ250はできないんだろ?純正、社外共に。
容量の問題なら純正もだよね? >>516
純正のサイレンサーはかなりでかいと思うけど
あと250の単気筒はエキパイの長さがないと性能出ないとかなんとか ヤマモトレーシングの三角柱形のやつは合いそう
でも250r用は出てないんだよねたしか
レブルはあるのに 形よりも色の問題な気がする
ブラックは特にシュラウドのシルバーの力が強すぎる motogpのマフラーもメガホンだし
レーシーなカスタムなら似合うと思うけどなあ
黒は確かにマフラーのステンレスが浮くね
エキパイかスイングアームがシルバー系だったらバランス良くなりそうだけど 車体が小さいのにマフラーも小さいとスゴく貧弱になるなぁ。 昨日走ってるの見たが後ろがこじんまりしてるせいで150クラスに見えたわ
乗ってる人のガタイが良ささそうだったから相対的にそう見えやすかったのもあるかもしれないが エンジンの感じがグロムのボアアップ版なら個人的には大当たり
ただグロム持ってるから250買うか迷ってる グロム並みにパーツあれば文句ないんだけど
グロムはサーキット、ジムカーナ、スタント色々遊べるからいいよね
俺はツーリングメインで高速のるからこいつにしたけど もうちょっとしたらダブルアールズとsp忠男からリリースされるよ >>531
thx!
何だかんだでようやく出揃い始めてるのね >>533
ないす
>>534
性能的には問題ないけどちょっとデカくてもっさりした見た目がなあ 根元の貧弱感に目をつぶれば忠男かな
ヒートガードみたいなのでボリュームアップか目隠しあればなおよし
遠いからレバー変えたいんだけどおすすめないです? >>536
WR'Sのブラックカバー版は開発自体はできてるが販売するかはまだ検討中らしい このマシンに忠男メガホンは似合わないねえ
XSRみたいなショートタイプなら良いんだけど WR'Sのブログ見たらJMCA認証に一回落ちたみたいだし、やっぱ騒音対策難しいのね。 中華コピーのアクラポビッチ風ヘキサゴンでも付けるか >>534
ナンが付いてんのかと思ったよ。あのマフラーとシフトポジションだけが惜しい。 ローダウン!? 意味不明。 ビックスクーターじゃないんだよ!? >>547
お前の言ってることのが意味不明なんだが いや、ビクスクのDQNカスタムでローダウンが定番なのは知ってるけど。
外車の日本仕様やオフ車はローダウンがメーカーオプションにあるぐらいの実用的なカスタムだろ。 ローダウン→ペッタペタってイメージしかないんでしょ 足短いホビットさんが2-3cmローダウンする話しかと >>552
そこらのMTバイクをそんなベタベタに出来るなら見せて欲しいわ 厳密な定義はないが一般的に2輪で言うローダウンてのは
サスやリンク部の交換やシート加工なんかのせいぜい足付き改善する程度の下げ幅だな >>561
尊敬語仰る+謙譲語おる
大阪人か?
あいつら、おるを尊敬語だと思ってる このバイクは前傾荷重きつめの感触だからリア下げるかバネレート落とせばバランス良くなりそうだけどな
ライポジも楽になるし
俺はバネレート下げたいけどハイパープロあたりが出してくれねえかな まぁでもこのバイク、足先ツンツンで乗ってたらあんまりかっこよくないよなー とりあえず跨がってみたけど、スーフォアみたく
ベタつき前傾姿勢じゃなく、腰高前傾なんで
何とも言えない不安な感じだった
オフ車とも違うし乗れば解るのかな 極端なアップハンでもなきゃネイキッドタイプなら軽く前傾のディメンションになってるもんよ だから、このバイクは軽いから足付きを気にするようなバイクじゃないって ほんとにね
最近短足煽りのわけわからんやつが張りついてるな 格好がすべてのバイクなのにケツが下がったら台無しになる
なのでリアプリロードは鬼の7番目だ >>576
フロントは結構良いけどリアは大したことなくね? スイングアーム長いから
挙動変化が穏やかになり
コントロールラブルになる 着座位置とかちゃんと計算されて設計されてるのに
足つきが悪いからとか、しょーもない理由で台無しにしたらアカン リヤサスもノーマルとしては出来がいいでしょ
素材が鉄ってだけでダメって評価してない? たかが20mm下げるだけで大げさすぎ
キャンプ道具積んだら下がるし、体重思いやつもしかり。
純正のままが最優なのはもちろんだけどプリロードだけじゃ足りなければ手を加えるのも正解だろう。 想定された身長、体重よりも小柄もしくは大柄な体格なら各ポジションを調整するのは極自然なこと シート高20mmはかなりの差だけどそれをわからないとか「たかが」くらいの差にしか感じないのは鈍感もいいとこだな 短足さんって足を地面につけるためにバイクに乗ってるの?
バイクって走るためにあるんだよ? >>587
なるほど!
君みたいに補助輪付けていれば止まったところで足を付く必要はないんだね! だから、このバイクは軽いから足付きを気にするようなバイクじゃないって 女子なんて片足爪先着けば乗り回してんのに
情けない男どもよ
チンチン付いてんのか? プリロード調整がシート高調整のためだけのものみたいに語られてるの何でだ? 調整できる範囲ならご自由にお使いください
それ以上、それ以下にしたい場合はよく調べてやってね、くらいの感覚でいいやろ 初期設定(2)と最弱(1)の違いがわからんワイ鈍感
なんとなく2で乗ってる >>594
普通のオーナーにとってサグ出しなんて1Gのシート高下げる意味でしかやらんから >>597
足つきでシート下げなきゃなんない人はたいてい体重軽くて設定下げて正解だろうけど
何で設定変えないといけないのか変えると何が変わるのか分からないまま調整するのはもったいない気がするけど、知らない方が幸せなのかな ショートサーキットはフォーク突き出ししてプリロードMAXが今のところベスト
ライスクのバイロンコースは突き出しは標準でプリロードは最弱から2回しぐらいが今のところよさげ
いずれにせよリアサスかえたい >>601
ライディングスクールのセットアップが出荷状態って事はやっぱりかなりバランスがいいんだなこのバイク
もちろん体格とかで最適解は変わるだろうけど >>601
>>602
最弱から2回しって事は3/7か
標準は2/7だから違ってた 2019年モデルって新色追加とかで出るものなんでしょうか? >>602
普段のメインはサーキット走行なので低速はセッティングよくわかんないから参考になるか微妙
メインバイクを修理に出してる間の遊びだからそこまで走り込めてないし
街乗りツーリングはノーマルで全然問題ないね
>>604
身長176の58kg+革ツナギ2〜3kg >>606
ありがとう
自分も連休中に調整してみようかなと思ったら雪マークついてるや 日本未導入の艶消し黒のタンクカバーって買えないのかな? 身長173体重55だけど普段乗りと峠流すくらいだとリアサス最弱がちょうど良かった。
初期設定値だと硬くて段差や下り坂、雨の日が怖かった。
でも今度はリアブレーキがロックしやすくなった感じがする、やはり乗り手の問題か… リア最弱だとコーナー後半でスロットルあけるときリアにトラクションかからなくて滑る
峠の下りは特に怖い
減衰もうちょっと効かせたい 初期設定だと固くて?
最弱だとバタつく?
最弱だとトラクションかからない? >>613
自分は最弱が良い。
狭くて路面が荒い所で走ってるからかな?
高速道路は初期値だと快適に走れる気がした。
たぶん使い分ければ大丈夫だと思う 新車からワンクリックだけプリロードかけた
175cm/70kgだから最弱だと沈み込みが大きくて接地感がちょっと薄くなる気がする
もう少し上げても良さそうだけど体重落としたほうがいいな 601だけど限界近くで走り込んだ感じから体重60以下はリアのバネレート変えた方が良さそうだけどね
リアはもっと動かしたいけど最弱だと奥側が踏ん張らなさすぎる
軽いから滑ってもなんとかなるけどね
もうちょっと低速仕様にカスタムしてジムカーナに挑戦してみたい今日このごろ 雨で埃少ないからメーターにノングレアシート貼ってきた >>621
反射しないことはないけどだいぶ減る、光に刺々しさも無くなってイラっとすることなくなった
自分は100均の安シートだから高級品ならもっと違うかも >>622
自分も100均のカット挑戦してみたけど綺麗にできなかった
6枚3000円の着けてるけどほとんど変わらん メーター表面をメラミンスポンジでこすって艶消しにすれば? 人に勧める時はまず自分でやってくれな。
写真まってるで。 一番有名な460という歩無線箱つけたい
つけたひとレポよろ やっぱりアナログだと思ってたけど特に気にしなくなった
スヴァルトピレンのメーターとか好き あり合わせで作ったかきちんと金かけて作ったかの違い
車両価格にも反映されてる プリロード調整しながら走ってきた
173/78
2(標準)/路面ギャップは何のそので振動無く快適で反応も緩く気楽、ただ空気圧の低いタイヤのようなフニャッと感
3/乗り味はおおむねタイヤのしっかりした2、路面のギャップを感じる
4/フロントに荷重が乗せやすくメリハリあってヒラヒラ、リアタイヤの地面を蹴る感じが分かりやすい
ただ路面のギャップがケツを攻撃しだす
ケツを鍛えるしかないか >>634
結果から言うとそれらの違いは全部気のせいだ >>634
スポーティーさと快適性は背反するのでしかたない
タイヤを変えても乗り心地変わるから試してみたらどうだろ? >>636
>>639
茶化さないw茶化さないwww >>640
からかうつもりじゃなかったんだが、
そう読めたのならスマン >>639
サスのバネをどのくらい縮めておくかじゃないの? >>646
バネってのは縮めれば縮めるほどより縮めるのに力が必要になるから小さな力じゃ動かなくなるし、高さが変わればかかる荷重も変わって挙動は変化するんじゃないの? バネレートは変化しないが縮み始めの位置が変わるから
固くなったように感じるのは間違いない >>649
もしかしてサスの固さが変わらないからバイクの挙動が変わらないなんて勘違いしてるの? 何もしてないバネを押すのと既に1センチくらい押してあるバネを押すのとではどう考えても固さは変わるのでは? >>651
例えば跨がった時に30mm縮むサスを事前に10mm縮めておくと再び跨がった時に縮む量は20mmだけど
乗車時のバネ状態はそれぞれ同じ、なんだがイメージ付くか? プリロードはバネレート云々で荒らすやつわくからなあ バネの固さもダンピングも変わらないが
挙動は変わる
以上 >>651
10kgの力で1cm縮むバネがあるとして2cm縮めようとすると20kg、3cm縮めようとすると30kgと必要な力は大きくなるけど1cm縮める為に必要な力は同じ
で、2cm縮めた状態で伸びないよう固定してやると伸びようとする力が20kg常にかかってるから20kg以下の力じゃピクリとも動かず、30kgかけたときに1cm縮む >>656
底付きや伸び切りしない所謂「おいしい」部分を使うのに各々の体格、状況に合わせる必要がある
つっても公道走るだけなら最強、最弱にしたところで破たんするまではいかないから必要ないといえばそれまでだが >>658
絶対調整しなきゃいかんってことではないのね
いじるとしてもバイク屋にやってもらうが プリロードの意味を解説した動画がツベにある
それ見てから質問しろよ 250を見に行ったんだけど125しかなくて125に跨ったんだけど、250とは違うよね 数値で見ると250と125じゃ800mmと815mmでシート高違ったから聞いてみた。
フレームとかタイヤサイズが同じって言うのは聞いたから実際どうなんかなあと思って >>667
250発売前に125で足つき確認したけど
125の方が少しかかと浮きそうな感じだったよ。
250はベタで足は着く、ちなみに身長は173。
どちらも車体が軽いから問題ないと思う。 新色ええやん〜
あとローダウン仕様って現行車に後付けできるんかなぁ あーこれは2019モデル待たないといけなくなったな ローダウンは朗報過ぎる
>>672
650と同色ではなくない?
250のフロントフォークはもっとゴールド主張してもいいと思うわ ステップとかマフラーのメッキ部もブラックアウトしてほしかったな 外装に関しては簡単に変えられるからすぐそれっぽくできるな 艶消しカラーは傷ついたら最後
磨いて消すとかできないぜ
だから止める場所にもめっちゃ気を使うで
あとニ―グリップでも擦れてツヤが出てしまうと思うわ シルバーだとニーグリップ部分はもう傷いってるな
今のところ目立たないから放置してるけど 新色めっちゃ良い
フロントフォークを金色にしてくれたホンダありがとう
以前何度か書き込みしてた声が届いたのかな?w
お金貯めといて良かったー 公開されてる画像見るに既存カラーもフォーク金色になるっぽいのかな
しかしローダウン仕様めっちゃよさそう これ低速トルク薄すぎない?
貸してもらって乗ったけど50ccみたいな発進感だったぞ
回すと伸びるけど 250なら、どのバイクもこんなもんだよ
むしろCB250Rなら、低速トルクはあるほうかとおもうが
これが極低速トルクなら話は変わってくるけど
スタートからかっとびたいなら、排気量もっとあるやつか
初めから回して繋いだらいい たまに2500回転以下で発進しようとするバカがいるよね
出来るけどさ やたらローダウン連呼してる人は身長150cm代の女の子ですか? >>688
トルクって何だか理解してんのか?
オマエの言うトルクは感覚の問題だろ
トルクなんて排気量とほぼ比例してるわけで
250で5〜6kgf・mあるはずないし >>687
黒は金だけど赤は銀ぽくない?
>>688
ドカンとした演出好きなら空冷オススメ
このバイクの欠点は軽くて素直でスムーズでレスポンスよくリニアな反応で感覚に馴染み過ぎるから、鋼鉄の馬を御してる感が欲しい人には向かないことだな >>672
あーなんだよこれ…
この色出るなら待ってたのによ… イヤ、そんなん言ってたらいつまでたっても買えないから・・・ そんなにいいか?これ
マット系の色嫌いなのもあるけど、変な紫だし
現行含めても一番買わない色だな俺なら ちなみにフォークも銀の方がいい、というか倒立って金ばっかで下品つうか
現行が銀なの見ておっいいなこれと思った口だから
金にされると魅力なくなる
ちなみにシート高も高い方が好きで、CB400SFとか低すぎて嫌な口だから
ローダウンとかマジでいらん
まあマイノリティなのは自覚してる、俺が日本から出ていくべきなんやろうな・・・ 納車されたの11月だし真冬はほぼ乗らないから春先まで待ってようか悩んでたんだけどな
2ヶ月くらい我慢すべきだった… >>703
今年は暖かいから乗れるよ
9月頭に買って11月まで300kmだったけど12月、1月で1000km超えた ヤンマシに59万円前後(ABS仕様)って書いてあるけど、本当だとしたら結構な値上がりだな...。
新色だけがこの値段になるのかな? ホンダに聞いたら2019モデルから、4色展開になって、すべてでフロントフォーク、ホイールの色変わるみたい。シート高も下がるらしい。 タンク横のカバーもマットな黒になって随分イメージ違うな
タンク上も黒なのか? 実物見てからだがマットブルーのタンクカバーはポチるかもしれんな シートの厚みでも変えない限り、ポジションは変わらないんだけどね。
知ったかぶりは恥じかくだけだよね もうほぼこの新色買う気でいるから今はどんなヘルメットにしようか考えてる。マットにはマットかなぁ >>710
今の時代シフトインジケーター無しとか装備ショボすぎない? >>723
エンジンが対応してないから無理なだけ
エンジンは10年前の使い回しだからしゃーなし 多分全色じゃないかな
ローダウン仕様とかフロントフォークとか全色変わるみたいだし 値段変わらんよ
2019モデルは通常のシート高とローダウン併売
どっちも値段同じ >>725
サードが外付け出してるんだからでできなくはないだろ >>729
反応遅れたりたまにミスってたりが許容されればいけるけど、初期装備の純正品がとなると難しいだろうね >>729
対応してるエンジンはミッションにセンサーの類を組み付けてるわけ
サードのは速度やらギア比やらの情報から間接的に求めてるなんちゃってインジケーター 初心者くんよ、インジケーターなんか無くても、なーんも困らんぞ
少し前のバイクにはついてなかったんだから 初バイクでインジケータあったらいいなと思ってたけど、感覚でほぼ分かるようになったし無くても困らないかな
後付けのやつってクラッチ切ってると表示されないんだっけ 250Rのエンジン他にも使われてるからついてないの他にもあるでしょ。CRFとか クラッチ切ったら表示されないよ
だから発進前の1速確認は出来ない 全色でこんな値上げ?
ETCでも標準装備にする気か シフトインジケータよりスリッパークラッチ純正で出して欲しい。 こんなエンジンでスリッパークラッチなんていらんだろww
ブリッピングもクソやり易いし 街灯ない山道走るとライトの光量足りない気がする
バイクってそんなもんなのかな?
初バイクだから比較できん >>749
良くなったと思うで
カブ乗ってた時は雨降ると絶望しかなかった ハロゲンよりは明るい
車のLEDに慣れてると光量足りなく感じる
2灯式だからローは特に 前しか照らさないからね
バイクで夜の山越えはマジで怖い 初めてバイク買うんでCBかレブルにしようかと思ってて
昨日ドリーム店に実物を見に行ったけど
新色とかの情報はまだ来てないって言ってた
発売は5月頃かね? バイクで夜の山越え・・・
ちょっとワクワクしたけどカーブの先見えないのは今思うと普通に危険だった >>733
250r、125rはメーター共用
共にギアポジも付いてない 新型のシート高って2種類じゃなくて全部下がっちゃうの? マフラー買いたい病か発病してつらい夏まであと5ヶ月 キャンペーンで在庫処分して、19年モデルは4月って事で良いのかな? >>762
多車種に流用するにしてもNINJAくらい作り込んだモノにしてほしいね エンデュランスのキャリア買った人頑丈かどうか教えて
ホムセン箱つける シフトインジケーターはさておき、CB300Rには付いてる前輪の反射板がないのがわからん!
格好良し悪しは別として、本来あったものが無くなってるのはちょっと、、、。
同じ250でもレブルにはあるんだよね >>771
いや、反射板とかいらねぇわ…
そもそもアジアだと法律で決まってるからしゃーなしでついてるのがほとんどでしょ
日本仕様は大体ついてない
レブルが異質なんじゃない? 250Rは日本向けにデザインされてて、そこに海外に向けて保安部品やら足したのが300Rだからこっちが本来じゃないかね >>771
国によっては側方から見える位置に取り付ける保安基準があるけど日本では無くても問題ない
通常はそれぞれ出荷国向けの仕様を用意するけどコストかけたくないモデルだと
一仕様でグローバル展開することもある 「バイクはとにかくパーツを付け足すもの」という洗脳から脱出することだ >>775
日本では後方から目視確認できる位置だけだね
リフレクターの有無はどうでもいいがMC51みたいな
法規対応するためにだっさいウインカーになるとかは勘弁だな 位置だけじゃないぞ
面積やらの決まりもある
単なる飾りじゃないんだよ >>778
そういや眉毛ウインカーに戻してるCBRいるけどあれ完全にアウトだよな?
平然と走ってるけどさ >>782
見つかれば検挙されるね
保安基準違反か整備不良でなのかその辺はわからんが もともとCBR250RRの4つ目のうち、上の2つはウインカーだったんだよ
日本国内では保安基準を満たせないので後付けで横に飛び出したウインカーがついてる >>784
左が国内仕様、右がインドネシア仕様
https://i.imgur.com/5TuHUaL.jpg
一応、眉毛ver.でもナンバー取得できる場合もあるが
国内基準は満たしてないんでやるなら自己責任でってやつ まぁ豆粒みたいなやつとかほっそいやつとか使ってる人もいるし多少はね
何かでネズミ捕りかかったときについでに見つかる程度じゃね 目立ってなんぼの保安部品を小振りにしたり突飛なデザインにするってのは安全面とトレードオフなのによくやるよな
好きにすりゃいいけどさ 2019は短足に合わせて乗り味フワフワのクソ仕様になっちゃうん 4万円値上げって言うから、かなり変更あるし大丈夫だと思いたいね 他車と同じでtypeLD追加で値段は変わらず青はスペシャルカラーとして価格アップ、なのか
追加されるtypeLDのみ価格アップ、なのか
全カラーLD化価格アップ、なのか 奇跡が起こってシフトインジケーター付いてくれないかな〜 youはこのバイクが欲しいんじゃなくて
シフトインジケーターがついてるバイクが欲しいだけだ これ300か400出ないのかな
コンセプト好きなんだけど
試乗したら250は非力すぎた 海外から300R個人輸入すれば?それかとっとと650Rか1000R
万が一でることがあってもCBR400Rのネイキッド版くらいのもんだろうし Fのデザインに戻してスパークプラグにアクセスしやすいように直してシフトインジケーター付けてタコメーターはアナログに戻してくれたら満足だわ >>807
F買えばいいのでは?
人気無いから中古も安いよ >>804
z400か大型いくしかない
>>805
あのバイクはピーキーすぎる
速いけどね >>808
タコメーターアナログじゃないしスパークプラグにアクセスしづらいやん
アホみたいに外装外さないといけないし インジケーターなんて素人の自分でもつけれたし、後付で良くない?
見た目は悪くなるけどね >>810
ああそう
ホンダでは一生出そうにないバイク待つよりスズキのジクサーがお似合いだよ
メーターだけ変えれば済む >>807
一生gdgd言ってろ
どーせ買わないくせに 前の車の停止にあわせて減速しながらてきとうにギア落として停止しようとしたら前の車が発進し
2速のつもりでアクセル開けたら実は3速でいまいち加速しませんでしたって時にインジケーター欲しくなる 後付けインジケータは7速キャンセラーだもんなー
まぁ あったら便利だし手間かからないから付けてるけど 皆いらないいらない言うけどつけたらやっぱ凄く便利よ >>824
そんな貴様はどんな車体にお乗りですか? >>819
普通インジケータなんか見ないで直ぐに半クラ当てなおすよ 「バイクはとにかくパーツを付け足すもの」という洗脳から脱出することだ >>826
半クラあてたりクラッチきってギア落としたりは当たり前
加速しなかったってのが嫌だから、アクセル開ける前にインジケーターで今何速か確認出来たらってことだよ インジゲーター必要な人もいるのかもしれないが、極わずかじゃねぇ?
必要な人だけ後付けで十分 とにかく1速まで落とせばいいわけだろ
つま先のの感触でわかるじゃん
あとは、状況に応じて1速なり2速にすればいいのであって
別にインジはいらなくね? 三大不毛論争
ABS論争
シフトインジケータ論争
あとひとつは? >>831-832
インジケータあれば常に適切なギアに入ってるわけでわざわざ落として確認する必要ないだろ イチイチ表示見なきゃ何速で走ってるか分からんアホはバイク降りろやw >>836
付いてるからって四六時中見る必要もないだろ 設置されてるから絶対使わなきゃいけない。
こういう時は必ずこうする。
みたいな融通が利かない、その時々の判断が出来ない人ってさぞ息苦しい日々を送ってるんでしょうね 「あれば便利やん?つけといて派」と「そもそも要らないし、必要ない派」 >>835
論点ずれてるのな
インジ関係なく、その状況に即応したギアを選べなかったことの方が問題だろ abs
on-off出来るなら居る
トラコン
中途半端なのは要らん むしろ、右左折switch付けっぱなし防止こそ、初心者に必要 インジケーターに噛みつくわりに、パワーバンドは感覚で分かるし上はリミッターついてるからタコメーターなんていらんて言う人いないんだよな 定価みてあきらめてたんだけど、ネット調べると新車乗り出し44万くらいでいける店結構有るのね。ものすごい割引だけど大丈夫なのかなぁ。(車体価格30万円後半位) 買って終わりなら最安の店
整備は店任せにするなら工場環境やら人見てから判断 2019式がでるから投げ売りなのかな?
標準身長あればソコまで足付きわるくないと思うんだが 単純に不人気なんだと思う
GSX250Rも新車価格が凄いことになってる 新車44万で買える店あるの?
これから免許取るけからバイク事情ってよくわからんけど
そんなに値引きするの? >>858
gooとかで、CB250Rを条件新車に絞って検索したら安い店大量に出てくる。関東、大阪の結構大手も出てくる。メンテも正規品ならウィングでみてくれると思うし。。 不人気というのに加え予め想定してた販売数と実売台数の乖離があまりに深刻な事態になってるのよ >>851
回らない単気筒ならタコなしでもいいけどコイツは回るからな
初心者は回さないからリミッターだけでいいかも 主観でギアインジケータ要らんとか言い切るやつは当然ニュートラルランプも要らんよな。
俺はギアインジケータはあっても困らんし、ニュートラルランプは無くても困らん。今乗ってるバイクなら。 >>861
こいつより高回転エンジンつんだ初期型VTRですらタコメーター必要無いってメーカーがつけなかったくらいだから、あると便利なだけで無くても問題は無いんじゃないの?
機械的に壊れないようにするためならリミッターかあるし タコ無いのは初期だけで次形式に早々ついたってことはやっぱり必要だったてことだろ >>866
問題あるならマイナーチェンジ込みで5年も売らんだろ ギアインジケーターの話だったのに論点そらしとかチョンみたいだな >>862
ニュートラルは交差点で余裕かまして腕組みするのにいる >>869
>>861で自分からタコメーターにレスしといて質問されたら論点そらしは草 サスを硬めから柔らかくして改良したから2018に比べて少しフアフア感があるかもって。これは改悪?現行試乗してないからわからない…。新色諦めて現行買った方がよさげ? ワイの地域だと乗り出し価格50万、安い地域が羨ましい >>866
タコ無しのバイクとかダサくて乗れない
オフはタコ無しがカッコイイのは認める 友達がこれを買って1ヶ月でぶつけられて廃車になってたぜ。 >>878
やったやん
保険金でもっといいやつ買えるね CB250RRとか出ない物か
ネイキッドの二気筒が欲しんじゃ >>859
そうなんだ
東海でドリーム店もない県だから
安い店があるのは羨ましいわ CB250R SP忠男・POWERBOX マフラーサウンド
https://youtu.be/he1IZaxTqB0
CB250R NEO CLASSIC SUS S/Oマフラーサウンド
https://youtu.be/MdIi3kUTjzw >>886
やっぱすりっぽんじゃポコポコサウンドだな
それでもモリワキの方は低音効いててイイね >>886
マフラー単体で見れば忠男がカッコいいがCBには似合わないな
音もMORIWAKIの方が好み WRのフルエキも揃ったか
てか忠男の違和感やばい
このCBシリーズに合わんだろ 落ち着いた車体デザインだと似合うマフラーは限られてくるね クラシックならいいけど
このバイクに丸型は似合わないな ベビーフェイスのパーツ出来てるみたいだけど調べても全然情報出てこないなー このバイクは未来的なデザインで完成度が高いから
昔ながらの円筒形社外マフラーだと異物感が強すぎる。
理想は125みたいなショート異形だが CB1000Rとかで出てるヤマモトレーシングの逆三角のあれが欲しい
レブル用でも出してるからCB250Rでもイケると思うんだが オートバイ3月号にもCB250Rの2019年式の情報は載ってなかったわ クーポンキャンペーンやってるし今のモデル発表が3月8日になってるからもう少ししてからかなーって我慢してる タンデムスタイルって雑誌の初心者向け整備特集の題材でCB250Rが使われてるから初心者は参考にするといいかも タンデムスタイル買ってきた。
車はタイヤ交換位しか出来ないけど、バイクはある程度自分でメンテできた方がいいの? タンデムスタイルは買い?
CBR250購入検討中の者だけど >>904
ドリームで買ってメンテナンスパック入ってれば
やたら点検されるし適当でよくね?
その辺自分でするなら知識必要。
世の中すべてそうだけど知識得るのが面倒なら
金で解決。 整備したことあれば大したことは載ってないが、完全に初心者なら買ってみてもいいんじゃね? ドリームのメンテパックもどっちかというとボッタクリ このローダウンキットいつ出るんだろ
足つき気になる人は安くなった現行型とこれ組み合わせるのも有りだな
ttps://www.plotonline.com/motor/effex/lineup08.html >>912
プロトのオンラインストアにはないけどwebikeにはすでに出てるよ >>913
もう出てるのか
サス交換じゃないから手軽でよさそう >>905
大きさちがうから半分くらいしかかくれんで 4月にでる、マッドブルーの予約しちゃった!現行のよりローダウンでステップが足に当たらないよう少し移動するみたい >>919
おめ!
ステップ位置かわるのか、具体的な値段の話とかは無い感じですか? チビなんでローダウンキット気になる
サイドスタンドそのままだとつかいもんならんの? もうブルーの発売日や詳細わかってるの?
LD仕様に完全に変更? ステップ変更って取り付け位置はそのままなのかな
もしそうなら現行型にも後付けできるかもしれないな タンデムスタイル買ってきた
大した事書いてないけど、初バイクなんで色々勉強になる 初バイクなのに大したこと書いてないと言っちゃうところがすごい タンスタで頻繁に特集されがちな初歩的メンテでさえ知らなかったけどでもマウントは取っておきたい
っていう知識量より自尊心の方が上回ってしまう難しい年頃なのだろう バイク買うのは初めてだけどずっと整備されてた方かもしれん! 書き方が悪かった
ネットに転がってる様な事ばかりじゃなく
もう少し踏み込んで、このバイクについて紹介されてると思ったからさ〜 自分も初バイクだけど、整備しないといけないものは4輪+自転車と大差ないし説明書に書いてあったのと変わらんなと思い購入にふみきれない 値段据え置きか
当然と言えば当然かもしれないけどとりあえずよかった ホンダも大分気合い入れて作ったのに買わないんだもんなー
しかもストファイだとか言ってるヤツいるし
これはストファイじゃねぇ ベビーフェイスのバックステップよさそうだなー
Fフォークも新型のゴールドだとマッチしそう 前にRALLYのタイプLDに問題なく乗っていたのですがこのバイクの足つきは問題ないでしょうか? ABSが更に4万上がるのかと思ってたから安心したわw 値段据え置きでもABS仕様のみってことは実質値上げなのでは?
しかし、二輪のABSってそんなに高いもんなのかね... >>933
全車LDなのか
なんかカッコ悪くなるから嫌だなw
まだこれから免許取ルるから4月か5月に購入と思ってたけど
全車LDなら18年モデルを先に押さえてもらう事できるかな? 押さえるじゃなくて先に購入するんだよ
図々しいやつめ >>937
発売時の宣伝が全然売る気なかったよ
レビュー記事も1000rばっか 250も125も長男のおまけ感強かったしなぁ
海外で300や150は売れてんだろか? まあ日本じゃ250は激戦区だからしょうがない
ロードスポーツでシングルとか元々人気ねえし
分かってる奴しか買わねえ世 コンセプト発表のあった派生のモタードとかアドベン出たら盛り上がるんじゃねえかな
ないか。。 CRF250Mがカタログ落ちしたしテコ入れでモタードっぽい派生車種出るんじゃないかな >>951
>CRF250Mがカタログ落ちしたし
マジで!? 色々こだわったバランスだったんじゃないのか?
LDのみとかどうなのよ >>954
焦った💦
夏にモタ増車しようとしてたがとりあえずホッとしたわ 値段上がってもいいからメーターを液晶にしてほしかった
デザインを自分でカスタムできたらなおよし DUKEみたいな多機能カラー液晶のことだろうがレトロ系バイクには似合わないだろう >>960
この手のスタイルなら極シンプルな方が合うね
現行も気に入ってはいるが何ならもっと最低限の情報量しかないメーターでもいいくらいだし >>962
アナログ針を液晶で再現してくれてもいいかな
60fpsくらいのスムーズなモーションでw http://blog.livedoor.jp/wisdomkeeper/archives/52035587.html
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そんな売れてないか?
ツーリング先でもたまに見かけるぞ 19年モデルの詳細がわかってから
どうするか決めよw >>968
ホンダとしては2018年で一番売ろうとしてたモデル(スクーター除く)がこのCB250Rだったんだよね
一応4,600台の販売を見込んでたんだけど大幅に未達、惜しくも到達しなかったというより足元にも及んでない状況 ホンダ250ccクラス(スクーター除く)は何が売れてるの?レブル? つーかCB250Rは上半期の集計にはほとんど入ってなくね
売れてねーのは間違いねえけどw どれも台数大して変わらんじゃん
バイク自体がもう全然売れてないのね 趣味性の高い125〜大型はまだ、ピークの半分程度は売れてるし保有台数も横ばい。
劇的に減ったのは実用性の50。
軽自動車や電動アシストに流れただけ。 バイク買おうと意識してから街中走ってるバイクチェックしてるけどCB250R(
125)見たのって2回しかないな。好きなバイクなんだが… いまだ同車種に遭遇したことないし売れてはないと思ってはいたがまさかここまでとはね >>973
CB250Rって5月末発売じゃなかったっけ?
ランクキング入りなら
1ヶ月で1000台以上も売れなあかんちゃう? 17年5月発売のMC51が上半期で1170台、年間3315台
>>970の4600台の設定がいかに無茶だったかがわかる >>970
だって見た目よろしくないし…(特にリア周り)
フェンダーパクられたんですかって思われるレベルの酷さだぞあれ なんだか書き込む度にID変わるし、1人と話してんのか複数人と話してんのか分からんときあるから
次スレをワッチョイ有りIP無しでたててきていいかい? ワッチョイ有りと無しで立てるなら表記してくれよ
というか二つもいらんだろ たしか前のときもワッチョイ提案したそばから勝手にワッチョイ無し立てられたからな
ここにもワッチョイ付けられるとなぜか困る人がいるんだろうな 紛らわしい
>>988ワッチョイ有り
>>989ワッチョイ無し >>984
30万の価格差みればそこまで無茶な計画とは思わないだろ このスレッドは1000を超えました。
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