【HONDA】 CB250R 4台目 【MC52】
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メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 3台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541756671/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺はストンプグリップを自分でカッティングして使ってるわ >>23
うーん残念
>>24
リッチマンめ
自分で切って作るしかないか
良さげなデザインになるよう休みの日に型紙でもつくってみるかな 4月発売なら大阪モーターサイクルショーあたりが良きタイミングなのかな 大阪が3/15、東京が3/22か
大阪で一般お披露目、東京で発売日発表なんてめんどくさいことはさすがにしないと思いたい 19モデルはリアサスのバネレート下がるのね
タンデムしないし体重軽いから最初からその設定で出してくれればいいのに 初販はデザイナーの意見通して
売れないと営業サイドから注文来て改変
てのがホンダお決まりのパティーン どのくらい乗り味変わるんだろうな
CB250R乗ってバイク屋行ってCB250Rの試乗する日がくるのか 積載性考えたらVTR
ただし5速なのと、シート高が低い分ペダル周りが窮屈で足首が痛くなってくる
こいつは回したら面白いんじゃね？
MC41乗ってたけど、さらに軽いからね
乗ったことないけど、SDRみたいな感じなのかな？ >>33
両方乗ってたけどこのバイクの方が楽しいかな
VTRもいいバイクだけど軽さは正義だよ
ただパーツが少なくてカスタムの幅が小さい >>36
レブル どころか弟分125rにすら負けてる様子 売れてない言うけど
ソースはないんでしょ？
それに売れてないのも日本の話？
世界でも売れてないならホンダとして考えると思うが 日本に住んでるんだから世界的にどうかはあまり関係ないしどうでも良いわ 2018年度上半期の250の販売台数はレブルがダントツトップ
CB250Rの流通が安定したはずの下半期の販売台数は不明 レブル250嫌いじゃないけど、
ノーマルだとチープな部分が目立つね 簡単に交換できない部分に金はかけたけどカスタムするとこは安く作ったって言ってたしね レブルマフラー入れてるの見たがい排気量の割にい音してたな レブルが売れてるのは足付きもあるんだろ。女の人なんか特に。
売上数劇的に変わるほど女性ライダーなんていないか… それは足の短い男がだな、、
おっと誰かきたようだ。 3/11に発表らしい、てことはモーターサイクルショーで展示ありそうだな
見てこよ ヘプコアンドベッカーのエンジンガードはABSの方には対応できてるんでしょうか？
サイト見たけどそこまでの説明が無くて 注意書が無いってことは問題なくつくってことだとは思うけど
心配ならメーカーに聞いてみたら？ レブル売れてるのはいいことだけど
もれなハレ乗りにマウントされそう 今のところハーレーとは被らないだろう
ただ今後はハーレーも小排気量に手を出すみたいだからだんだん被ってくるかもね 買う気は全くおきないけど嫌いじゃないけっこう好きって人が多そう 癖が全くないデザインしてるから
嫌味も感じないものね ホンダのユーザーは短足だから、SR400とかST250とか、エストレア、W800、CB400SFに行くんじゃないの？
レブル500はアレだし。、 >>41
2018年上半期だけじゃなく通年でレブル250が軽二輪だけじゃなく総合でもトップだよ
CB250Rはわからん、数字が出てこないってことはあんま売れてないんだろうなとは思うけど レブルよりCB250Rのが若干安かったと思うが
しかも装備内容はCBのが豪華で断然お買い得なんだが、何故売れないのかねー ヤンマシでのオブザイヤーではそれなりに得票してるし評判が悪いわけでもないしよくわからん >>60
先行して出たからそのビジュアルのインパクトと脚付きの良さが良い方に響いたんじゃないかな 新しいバイクだしけっこうカッコいいし
購入候補に入れてる人は多いと思う。
でもいざ購入した後に、どう使うのかと考えると
「ちょっと荷物積んで釣り行こう」とか「ちょっと温泉行かないか」
とか誘われると、こちらのやりたい事に猫のように合わせてくれなさそう
走るのは楽しいが走るだけが目的の人は少なそうだし。
リュック背負って通学やプチツーなら問題ないけど
その先を見据えて色々やりたくなるかも、と考えると
最後の方にそっと候補から外す人（特にリターンライダー）が多いのかもなあ。 初心者から上級者まで楽しめるバイクだけどこの軽さと扱いやすさからしてやっぱり初心者がターゲットになる
でもその初心者が一番気にしてるであろうシート高が高いという矛盾 >>64
まったくの初心者-購入車種迷ってる
CB400跨ったら両足つま先接地だったから
CB250Rは(多分シート高過ぎで)絶対無理だ-軽さは魅力だけど
VTR250LDかRebel250かなぁ >>67
春に出るLDされた2019モデル待つかLDキット組むという手もなくはない
足つき考えたらレブルが１番なのは変わらないだろうけど >>68
知らなかった-ありがとう
2019LDモデル25mmダウンで775mm
更に45mmLDキットで合計70mmダウンの730mmシート高
とか可能なら2019モデルCB250R乗りたいな まだ免許さえも取ってないからよくわからないんだけど
CBR250RRと1cmくらいしかシート高変わらないのに
CBRの方は足つきどうとか聞かないけど
1cm2cmで足つきって劇的に違うものなの？ >>70
シート高だけならほぼ変わんないけど
実際にはシートの幅もかなり影響する
CBはそこそこ幅広で股部分もあんま絞られてないからCBRより足付き悪い >>69
そこまで下げたらステップ接地すんじゃね？
大人しくレブルの方がいいぞ 腰高モタード風なのがカッコいいんだよ
下げたら絶対見た目が落ちる >>72
そうなんや
じゃあLDじゃなくシート変えるだけでも
足つき良くなるのかね >>73
ステップ接地-考えて無かった
>>74
過度のLD=元々のデザイン崩す=カッコ悪い-確かに
自分-レブル一択か、、 体重が軽めの人が乗ってそんな感じかもね
人が乗ってなければ現行モデルとほぼ変わらず >>71
排気音よりエンジンのシャリシャリ音が気になるよね ホンダのバイクレビューの中ではCB250Rのアクセス数が一番高いんだと
熱い視線が向けられる250ccクラス ”ニーゴー”人気の理由とは!?
https://news.webike.net/2019/02/22/151653/ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ やっぱ売れてないみたいだ
台数わからんけど1000台くらいは売れたのかねー
2018年度販売台数TOP10
126~250cc
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250under/2018_all.html ほんとに売れてないのね、、
テコ入れした19年式もイマイチだったら危ないかもね
しかしレブルはPCXより売れてんのかw そもそも発売から半年の台数と
年間販売台数を比べるのが間違ってね？ >>85
売れてない不人気車って言いたいだけの人もいるから みんな結構惹かれるんだけど色々調べると
だったら違うのでもいいかなあってなっちゃうのかね >>88
荷物積むならアドベンチャー
ツーリングはSS
ライダーに優しいレブル&GSX250R
に割り込まないといけないのに、ウリが軽い・フロントフォークが太い・高性能なABSだから良さが伝わりにくい
シートの角を落としてハンドル幅狭めて絞りつけてくれたらとっつきにくさも一気に減るんだけどな >>89
そのニーズは大きいんだけど、メーカーは積載性に無神経すぎるんだよな。おまけ程度。
積むならアドベンチャー、スクーター、ST250などに乗れ！って感じかな。 街乗り特化型で汎用性がない故の人気のなさ
若くて金のない免許取りたてには割り切りにくいモデルなんだよ このクラスだと普段は通勤通学にも使いたいって人いるだろうし積載は気になるんじゃね？ リュックだろうけど通勤だと帰りに買い物して帰ったりするやん？ 昔、牛丼5個を持ち帰りで袋に入れたのをハンドルに掛けて運転して事故りそうになったｗ ところで皆さん、買う前って試乗しました？試乗出来るお店少ないですね。かと言ってレンタル819とかで試乗するのもお金掛かるし(その分買った後の用品に回したい) >>98
袋ならメットホルダーに掛けたら結構安定する >>99
金惜しんでないでレンタルで1日乗り回してみろよ
高速乗って、峠走って
そしたらいろいろ分かるだろうが >>101
袋2つに分ければ余裕余裕
この前カットケーキ8つ買って箱2つをメットホルダーそれぞれにかけて帰ったわ
20分くらい街中走ったけど崩れなし >>99
気持ちわかる
自分は初バイクでもあったから借り物傷つけたら怖いしとビビって試乗無しで買った >>102
ですよね。試乗よりも長い距離走れるしケチケチしないで色々試して、もっと欲しくなって買いたいと思います >>104
借り物傷つけるのも怖いですけど、試乗なしで買うのもすごい勇気が居るので、有料でも乗ってから買おうかなと思いはじめました。Youtubeのレビューはどれも穴あくほどw見ましたが実際に乗らないとわからないですね 売れてるとか人気だとか
買おうとする人には関係ない 皆と同じは嫌だけど、自分だけ違うのも嫌。
そんな人いるよね。 好きだと言ったが買うとは言ってないそんな感じだろ
見かけることがあるから売れてないわけでもないんだろうけど シート後端部に上に伸びてるカメラ付けてる車両見かけたけどなんか楽しそうだった
しかし客観的に人が乗ってる車体を見ると纏まりがありつつタンク部分にボリュームがあってかっこよかったわ 25mm下がれば買いやすくなるね
写真で比べるとと2018のフロントフォーク銀も悪くない 黒くするならステップ前後とマフラー周り、あとレバーも黒くすれば良かったのに 新型の青が写真によって結構色味が違うんだけど実際はどんなもんなんだろ >>121
同じく。初期リークのマットな紺色だったら欲しい。最近の写真は鮮やかな青ですね。 エンストゴケ 立ちゴケが怖くてビビってるぜ！
しかし、欲しい >>126 ですね！ありがとうございます前車種が後悔したので、、、、、、、 >>127
このバイクでこけるなら何乗ってもこけるってレベルで軽いぞ
2019モデルいっちゃえよ >>128 マルチになって申し訳ありません
以前Z250slに乗っていて スピードが怖くてブレーキも後輪ロックさせまくり(自分が悪い)で
エンストゴケしかけたので、びびっていますが
欲しいような気持ちでした。 >>129
頻繁にロックさせたりは運転技術の向上も必要だろうけど
ABSつきであればいざというときの保険にも >>130さん。親切にありがとうございます。
Z250slで、ペーパーロックさせてしまって車に衝突しかけてしまうぐらいの下手くそです。
いま、PCX125に乗っているのでお金貯めつつ スピードになれる努力します。ありがとうございます ビビるくらいリアABSの閾値が低いからリアブレーキはガツガツ踏んでいける 印鑑持ってバイク屋いっちゃえ
赤は特に2018と2019で印象違いそう >>136
ワグネリアン、マカヒキに賭けてたからスッたわ ワッチョイ無しスレはしょうもない話題で盛り上がってるよ
こっちだと都合悪いんだろうな もうちょっとアフターパーツが充実すればなー
19年モデル売れてくれ... スクリーンとかもう少しデザインにマッチしてくれたらなー
まだ発売から一年たってないしそのうちパーツの発売も増えていってくれると信じる 初書き込み
昨日試乗してきました。 単気筒初期のcbr250rを想像してたけど全然トルクあって楽しかったです！ 純正マフラーも動画よりいい音だった。
奥さん説得出来たら青買います！ 青はいいよね
マットなんで気を使いそうだけど、ジェントルな色気がある >>145
説得出来るよう祈っとく
つべのMOTOBASICのインプレ動画見てワクワクし続けるがいい 250のアクラポは壊滅的やろうな
そもそも売れてないでしょこのバイク
俺様以外乗っている人を見たことがない 快適に巡航できるのは速度何キロ位まででしょうか？
単気筒だから高速時の振動が心配です 80〜90ｋｍ／ｈ位だな、振動は気にならないけど風圧がキツイ 。てかスポーツバイクだから鼓動感とかは感じられないよ。 >>153
110
それ以上は風圧との戦い
130以上だとリアの接地感が薄くなる
風切り音も大きくなって集中力が削がれる SRなんかと比べたら、え？これホントに単気筒？てくらい振動少ない
拍子抜けする >>151
納車報告楽しみに待っとく
100凸凹で巡航するけど振動が苦になることはないな 先行分から漏れると時間が掛かるらしいので、
検討してる方は確認したほうが良いと思います
>>157
出来たら報告しますね
先は長いな・・・ >>146
確かにジェントルですね。
ブラウンホイールとラジエータカバーが締まってみえますよね！
>>147
1しか見てなかったから助かりました。6のサスの動きが気持ちいい このチャンネルの色んなバイクのレビュー見ましたけどcb250rはかなり褒めてる気がしました笑 ヤマモトレーシングのマフラーようやく来たか
個人的には一番見た目が好きだから期待 >>148
CB300Rのアクラポ有るからそれつけとき
ウェビックにもあるよ 良いよね
黄色ってかゴールドだと思うけど
2019年式だとどんな感じになるか気になる >>165
エキパイから交換やし
純正7.4kg→3.4kgじゃなかったか
公式サイト見たらええのに さらに4kg減量って、125ccのスクーターと変わらんな 軽量級スポーツバイクに
重量級乗組員。
さぁ、走り出そう。
HONDA
CB250R バイク軽くする前に体重落とせってよく聞くけど自分が肥満じゃないと出てこない発想だよな >>173
デブが乗ってるのを見かけるから浮かぶ発想
自分が乗ってる姿を客観的に見ることはあまりないからね >>173
ツーリングしてるとプロテクターで着ぶくれてる人も多いから、他のライダーに対して太ってる太ってないの認識なくなるもんな デブが乗ってると
後ろ姿がヒキガエルみたいだから一発で分かる >>175
着膨れかデブかなんて横から見れば一発だろ 着膨れわからないのは
安全のためにプロテクターが50キロぐらいの超分厚いのつけてるんだろ スノウがデナーリス殺して、セリフも少ない車椅子の男がキングとかクソゲーかよ
悪魔召喚プログラム使ってドラゴン召喚するんかな 好きな方でいいよ
ワッチョイ無しの方が頭おかしい人湧くけど勢いはあるし キチガイは大体いつも同じことしか言わない
これはどの板でも同じ、パターン化する。社会性のない生活してるから
そして社会との繋がりがないからやたらネットで構ってもらいたがる ニーグリップパッド貼ってやったぜ
下りのカーブで腕突っ張ってたのだいぶ解消できそうだし満足 これ、外見ものすごく気に入ってるんだけどいつになったらメーターにギアインジケーター付きますかね？
一年前まで乗ってた400Xも初期型で形気に入ってたんだけどギアインジケーターついてなくて結局社外品つけた。
タイヤの回転数とエンジンの回転数からギアを計算するやつでクラッチ握ると表示が狂う。結局エンジンからギアの信号こないとだめらしい。
多分CB250Fの時代から同じエンジンだと思うから大きめのマイナーチェンジしないと駄目そうなんだけど。 新型レブル250にはギアインジケーターがついたから次のマイナーチェンジくらいでつくんじゃね >>191
情報ありがとう。
骨折した足のチタン抜いて待ってるぜ。 >>190
ギアインジケーターってどこで必要になるの？
タコメーターではだめなのかな インジケータより長いオプションでロケットカウルでないかな これってスリッパークラッチってついてるの?
今度つくの? 新型レブルのインジケーターって表記どうなってんのかな
後付インジケーターみたくクラッチ切ったら表記しないなんちゃってインジケーターなのかな >>200
なんでこのスレで聞くのか知らんがギアにセンサー付いてるから回転数と速度から計算して表示する後付と違ってクラッチ切ってもちゃんと表示される 社外マフラーの低速のトルクを取り戻すべくバッフルにアルミホイル巻いて穴を数個塞ぎ、銅線を巻いて止めてたら、
銅線の重なる部分が超高温になった為、溶けて切れた上にアルミホイルも少し溶けていた
マフラーの構造上中央部分で排気抑えてくれてたら末端の排気口が大きくてもトルク落ちずに、
尚且つ排気音も重低音化出来ると思うんだけどどうでしょう？ どうせ下痢便スクーターと同じ音になるだけだしどうでもいい >>202
そんなことで簡単にできるなら忠男が２つも弁当箱ぶら下げることもないんじゃないかと 流速、一度に抜ける容量、タイミング
全て影響するからな やはり科学的なデータに基づいた構造から入らないとダメそうですね >>203
GSX-R125のDevil管に比べると自分のスコーピオンは音が高めで、
バッフル装着がデフォなのかどうかで違いが出ますよ うるさい車やバイクが世の中には目に付くから、いっそう消音器(マフラー)最初から付いてるマフラーの交換は法律で禁止して頂きたい
サードパーティーの社外メーカーも廃業に追い込めと言いたい。 最初から付いてるマフラーとはメーカーが新車時に付いてるマフラーの事で
そのマフラーを弄り爆音になる改造も一発免停の原点6点で罰則金10万円にしろ 近い将来、車もバイクもエンジンからEVに代わるから
世の中静かになるだろうが。 逆に静かなバイクが売れるとは限らないし、出会いがしら事故が多発するだろう 爆音だろうとなんだろうと見通しの悪い交差点でいきなり出てくる奴には関係ない
ソースは近接112dBのほぼ直管つけてたのに一時停止無視のババアに轢かれた俺 ジジババは耳が遠いし、周り見てないからな。ホント恐ろしいわ >>212
相手の車が音楽かけてたらそうなる
話はチャリとか全体的な事ね エアクリ取り換えたらトルクがほんの少しだけ戻ったような気がする
交換後の試運転中に新型10R追いかけてサウンド聴いてみたら自分の社外に比べ無音だったよ 他車種からHondaに乗り換えて一番始めにやる事
クラクションを鳴らす 古いホンダはあの位置ではないんだけどね
教習所で良く鳴らした
1段階はCBだけど2段階はNCだった 5速まではリミットまで回るのに6速入れると8000rpmまでしか回らないんだけど不良品なのコレ？ エンジン回転数がギアの違いだけで抑制されているのは不自然 平地6速だと10000くらいは回るがレブには届かんな >>222
荷重が掛かる分キチンと加速するから回転数の落ち込みとは関係ない なんで？
乗ってる奴が重すぎたら回り切らんでしょ？ >>224
ちなみにその重すぎっていうのは成人男性の平均体重が60kgだとして
何kgオーバーなら重すぎになるの？ >>226
6速で8000回転しか回らねぇ奴の体重なんか知らねーよw
218に聞いてみろ 3速でアイドリング走行が困難なくらい非力だと6速全開に出来ないのか ノッキングとバックトルクがひどいエンジンだし
田舎臭いんだよ 元のエンジンが5千以下でスカスカだったし
エア栗の改良と軽量に助けられて軽減してるだけで寿司 レブルスレやレブルインプレ動画見てると3時間でケツが死ぬとか振動で尻と手がヤバイとか散見されるんですが
CB250Rだとどうですか？同じエンジンなので振動による苦労とかあれば教えてください あ、だいぶ古いスレでしたね
新しい方に書いてきます 今日初めてキンキン鳴ってたけど暫くしたら鳴らなくなった
大丈夫なんだろうか >>233
エンジン停止時のキンキンなら普通にある事だろ 泥がメチャクチャ飛んでくる箇所から吸気してるからエアクリの交換が必須だ CBxxxRシリーズで一番売れているという割に社外パーツが少なくて寂しいな メーカーカスタムみたいなバイクだしいじるとこ少なすぎるんよ ハンドル周りが錆びてきたから塗装しようと思うけど、やったことある人いる？ さびっぽいものがでたらしっかり洗って落として油かコーティングで封して終ってるわ ハンドル回りはまだ錆び出てないな 真ん中のステー辺りかな 元々荒らしたいやつがいてそれが強引にワッチョイ無しを勝手に立てて使ってたんだよね
当然勢いのある方に人は集まるからこっちは放置された キチガイがワッチョイなしスレ立てて自演で長文連投して盛りあがってるように見せかけて人を移動させるから本当にたちが悪いんだよな
モトブロガースレや教習スレもそれでめちゃくちゃだし キチガイじゃなくてもまともに会話できない人定期的に出るからNGしやすくするために正直こっち使ってほしいけどね… またワッチョイ無しに人が多いように見せかけて誘導されるんかねぇ IDコロコロだの自演だのと騒ぐ割にワッチョイ拒否というね…
まあ極力話はこちらに振るようにするしかないか アマゾンで補助灯を物色してるけど
バイク用をうたってるのに防水じゃないライトとスイッチが山ほどヒットしてげんなり ライトって放熱の問題もあるし
車両標準のライトも密閉はされてないし防水というわけではないから
雨が入らない構造にさえなっていればOKなんだが
まあそれすら怪しい製品もありそうなのがチャイナリスクではあるよな >>265
そう思って口コミチェックチェックすると一雨振られてレンズのなかが水滴だらけみたいなの見つけてっていう あっちでワッチョイの話題出すと食いついてくるヤバいやつなんなんだろうな
52と544たぶん同一人物だろうけど 電装系は特にまともなメーカーのやつ選んだほうがいいだろうな webikeで探したほうがいいかもね
必ず安全ってわけじゃないだろうけどそれなりのメーカーのやつしか取り扱わないしAmazonよりは信用できると思う モデルチェンジで次はストリートファイターになったりすることあるんやろうか？ 今も広義のStreetfighterだと思うけど
https://i.imgur.com/amFPo8L.png
https://i.imgur.com/MWPPbva.png
このバイク自体も、cb300r streetfighterでググってみるといろいろ出てくる 昨年6月に黒を発注して先日ショップに入荷した H社系列外な辺鄙な地方
早ければ週末に乗れそう 楽しみ >>274
おめいろ！
俺も10ヶ月近く待ったけど待たされたねー。
良いバイクライフを！ 10か月か、よく待ったな
自分なら半年が限界で、その時点でキャンセルするか諦め気分の放置プレイだなw 増車だったから耐えられた 乗り替えなら待ち切れなかった
初期型を半日レンタルして好感を持っていた
ショップさんで跨がってきた 初期型よりは足が着き易いかな? 初期型と2023年モデルの区別もつかないならオーナーなんてやめてしまえ！！ 跨るとリヤサスの沈みが大きい、よもや５年の間に太ったか? 判断が遅い! デフォの状態ではライダーの体重は55kgを想定してる
プリロードは5kg刻みらしいので体重に合わせて調整すべし 自分は52,3kgなのでプリロード1段目にしてるけど装備込みだと55kgは軽く越えるのでデフォの2のままでもいいんかなーと微妙なところ >>279
シュラウド？が銀から黒
フロントサスが金銀から黒
位しか解らねぇ… >>280
19年モデル以降は足つき改善のために初期型より沈み込みが大きなバネに変更されてるよ 2023にスリッパークラッチが付いた、のは外観で区別できないか 外観で分かるのは外装色とシフトポジションインジケータと、あとはフロントフォークのキャップ部分か？ 8BKのいちばん分かりやすい変更点は
カラードフェンダーとマフラー形状 あ、そうだそうだマフラーが違ったな
一番分かりやすいところを忘れてたわ ラジエーターコアがシルバーからブラックになったのも2023から？ 慣らし中です。ハンドルの広さに馴染めませんので
ハンドルを交換された方あるいはこの形状の必然性を解説出来る方のお話を伺えると幸いです。
よろしくお願いいたします。当方170cm胴長体型です。 慣らし中です。ハンドルの広さに馴染めませんので
ハンドルを交換された方あるいはこの形状の必然性を解説出来る方のお話を伺えると幸いです。
よろしくお願いいたします。当方170cm胴長体型です。 運転して感じるメリットと言われると難しいが
多少路面が荒れてても問題ないとかかね
自分も初めは違和感の塊だったが今は慣れたし楽 一言でいえば海外のネイキッドは低いワイドバーが流行り
乗ってみて思うのは、街中のような環境でフルブレーキングから
クイックにターンして加速、みたいな運転に向くイメージ
後がリンクレスのモノショックなのも合点がいくし
まさにストファイってところか
オフロード要素を削ぎ落としたモタードって感じかもしれない
モタード乗ったことないけどw R&GのCB300R用トラクションパッド使ってるけどわるくないよ
ガッツリ食いつくってほどでないかわりに
パンツのダメージが小さいしデザインも良い ハンドルバーについて質問した者です 参考になりました ありがとうございます
急いで交換しないで慣れるのを待ってみます
ひとつ気づいたのが ハンドルバーを取り付け位置が合わせマーク通りでなかったことです
小指側が高い感じだったのが マークを合わせるとほぼ水平で自然な感じになりました
違和感の原因のひとつを取り除けたかもしれません 現行型が発表されてすぐに黒を予約して、先月に届いた。
タイヤには22年49週製造と刻印があったので、輸送が遅れたものと解釈した。
慣らし中なので回してないけど、意外と単気筒らしいパルスを感じられた。
ショートストロークだし期待してなかったけど、雑な振動やノイズが無いからかな。
まったりでも退屈しなくて良さそう。 いいな～黒
黒は納期未定だから青にしたけどそれでも2ヶ月待ちで現在進行系で待ってるわ Ｆブレーキの効きが物足りないのでパッドを交換した。使い慣れたベスラのVD−JLにした。
ヤマハブレンボよりもひと回り小さいパッドとキャリパーなのに、同等の効き感を得られて良かった。
ABSの動作を確認できたのも喜ばしい。 Ｆブレーキの効きが物足りないのでパッドを交換した。使い慣れたベスラのVD−JLにした。
ヤマハブレンボよりもひと回り小さいパッドとキャリパーなのに、同等の効き感を得られて良かった。
ABSの動作を確認できたのも喜ばしい。 純正のやつで物足りない人いるのか
素人すぎて純正でなんにも不満ないわw 舐めるようなブレーキングしかしないのに効きが足りないとかないだろw 舐めるようなブレーキングしかしないのに効きが足りないとかないだろw 登りや平地ならブレーキを使いたくないけど、降りはブレーキを頑張らない?
握力が足りないのか純正だと加減が難しい。
パッド裏の刻印を見ると、摩擦が緩い素材みたい。純正派が多数派ならユーザー層に合ってるのだろう。 登りや平地ならブレーキを使いたくないけど、降りはブレーキを頑張らない?
握力が足りないのか純正だと加減が難しい。
パッド裏の刻印を見ると、摩擦が緩い素材みたい。純正派が多数派ならユーザー層に合ってるのだろう。 舐めるようなブレーキングしかしないのに効きが足りないとかないだろw 舐めるようなブレーキしかしないのに効きが足りないとかないだろw 舐めるようなブレーキしかしないのに効きが足りないとかないだろw 舐めるようなブレーキしかしないのに効きが足りないとかないだろw >>309
下手くそか？
下りこそブレーキで踏ん張るなよ
あとちゃんとリアブレーキ使え >>315 曲げ姿勢を作るために早めにリリースしろ、で合ってる??
リヤブレーキでノーズダイブを緩和しろ、だよね。 ここでプロの >>317 さんからありがたいアドバイスが聞けるぞ！
早くしてくれ ハンドルについて質問した者です。その後自分なりに工夫した報告をさせていただきます。
ハンドルバーの取り付けが基準位置より起きてたのを修正→もう少し寝かせたいけど目一杯切るとスイッチBOXがタンクと当たる→
ハンドルポスト下に2mm厚大径ワッシャを２枚入れて高くし隙間を確保、取り付けの自由度を得る→基準位置よりも寝かせ気味、小指側を低めにセット
幅の広さが気になるのでグリップを10mm内側に移す→いい感じになった
なるべく純正状態に近いまま自分の好みに合わせることができて良かったです。走り込んだ後に考えが変わるかもですけど。 ハンドルについて質問した者です。その後自分なりに工夫した報告をさせていただきます。
ハンドルバーの取り付けが基準位置より起きてたのを修正→もう少し寝かせたいけど目一杯切るとスイッチBOXがタンクと当たる→
ハンドルポスト下に2mm厚大径ワッシャを２枚入れて高くし隙間を確保、取り付けの自由度を得る→基準位置よりも寝かせ気味、小指側を低めにセット
幅の広さが気になるのでグリップを10mm内側に移す→いい感じになった
なるべく純正状態に近いまま自分の好みに合わせることができて良かったです。走り込んだ後に考えが変わるかもですけど。 純正チェーンの感触が好きになれず、ネットでの評判も良くないのを見かけるので、早々に取り替えた。
別の中型バイクでも使用してるEKのモタードレース用チェーン、燃費計の数値と体感加速は向上してる。
スプロケを交換する時期がきたら428サイズにコンバートしたい。出来るかな?? 初期型のサイドスタンドが現行型よりも長そうなので購入した。10mm長かった。
使用時の傾斜は減ったけど、まだ倒れ気味ではある。 検索で見かけたサイドスタンドプレートのほぼ半額だったので、こちらにした。 あ、今のにプレートを追加するって意味なら、いい感じになりそう。 >>322
地上高の関係で初期型はスタンドの長さが違うはずだと思っていたけれど
なかなか確かめようもなくてそのままだったから、これは貴重な情報だわ >>323
大抵のプレートは外見的には高さが稼げそうに見えるものの
スタンドの収まる部分はけっこう彫り込んであるので
実際の高さは5mm稼げるかどうか プレートは接地面積を増やすのが主な役割なのかな?? >>326
サス出したまま跨がったときにつっかえて転倒しないようにでは
最初期はサスが固めで沈まなかったから長いのではなかろうか サイドスタンド略してサスか
そんな略し方するやつ居るんだ… ん？誤りではなく略称だったと？
以前、ガソリンスタンドをガスと呼んでる人がいて
英語でガソリンのことをガスと呼ぶから、欧米か！と思ったんだが
（ガ）ソリン（ス）タンドの略だとか
そんな略し方をする人は後にも先にもその人しか出会っていない 間違って書いただけだよ
>>333の性格が悪いだけ 8日に納車予定だったけど寒いから登録は3月にした
それまで預かってもらってその間にカスタムする 燃費計の表示値が実測値より悪くて困惑してる クルマだと表示値より実測値が10〜15％くらい悪いよね
セルフ給油でなるべく誤差が出ないように心掛けてるんだけど
だいたい250km走行８L給油くらいのを３回行って気がついた 皆さんのはいかがでしょうか？ 直近の給油だと実測32.5km/Lに対してメーターは32.7km/L
表示を見て走行可能距離とかをざっくり暗算したりするけど
誤差が気になったことは特にないかな >>339
自分のも燃料消費量が1割くらい少なく表示されるよ
何年もそうだから間違いない 339です 情報ありがとうございます。 燃費計の表示はこういうものと理解しました。
バイクに慣れて 燃費に関心が向くようになったところです。
タンクが小さくて心配だったけど、十分以上に走れて良かった。 インテークダクトの端部形状が吸入を抑えてるように見えたので ツバ部分に8mm径の穴を５個開けてみた
３速8000rpmあたりのパーシャルを維持するスロットル開度が少なくて済み そこからチョイ開けでトラクションが掛かるので二次旋回が楽しくなった
ただ燃調が薄い感覚が付きまとうのがヤバい 調べた限り補正できそうなサブコンは高価っぽい
５個開けた穴を３個塞いで様子見中 今のところほどほどにいい感じ 343です 先月からテストしてた話題が出たので書き込みたくなったけど、煽りあいに巻き込まれたくないのでこちらにしました。 ワッチョイスレはここを含めて2つあるんだよな
いい加減ワッチョイスレに移行して欲しいところ 外したダクトは元に戻した
あっちでも書いたけど、単純なダクト外しはやはり音がうるさすぎる
いじるのは簡単なので、そのうちダクト長を変えたりして遊んでみたいね 整流だか流速だかのためにダクト長いんだっけ?
自分で作れるなら螺旋だったりいろいろ試してみたくはある 管径が細くなると流速が上がる
流速が上がると排気ガスが慣性によってバルブが閉じてる間も吸気がインマニに押し込まれる効果が出る
管長によって共鳴する周波数（回転数）が変わるんで、その効果の強く出る回転域を狙える
慣性過給でググると説明してるサイトがいろいろあると思う
同じ理屈が排気系にも適用される 慣性過給とか吸気脈動について語られるのは、吸気バルブからファンネル開口部が主だと思います。
エアクリーナBOX(サージタンク)で脈動が一度減衰されるので、そこは考慮するほうが良いと思います。
CB250Rの吸気ダクトで驚いたのが、スロットル径に対してやたら大きいことで、単気筒車で知る限りスロットル径の半分程度なはず。
吸気バルブが閉じてる間にエアクリBOX内に空気が溜まるので、ある程度以上にダクトを大きくしても不安定さが増すばかりと理解してました。
インジェクション化してキャブの弱点を解消したのかもしれません。情報を共有・ご教示いただけると幸いです。 慣性や脈動は系全体に働くからね
このバイクの場合、吸気系を2stのエキパンに例えて眺めると
理解しやすいんじゃないだろうか 353さんが貼ってくれた記事を読みました。吸気ダクト先端の特徴的な形状には 周辺に空気を留め置く効果があると知りました。
開け始めのレスポンス向上に役立ってるのかな。どうもありがとうございました。 右足の踵がヒートガードに接触しがちなので落ち着かない
ステップバーに肉厚なホース？を縛り付けて10mm高さを稼いでみた
様子をみて具合が良さそうなら見栄えを整えよう >>357
足がデカいのか足を置く位置が後ろすぎるのか知らんけどバックステップ入れるかサイレンサー交換するか検討したほうがいいんじゃね かかとの高い靴かな
ステップに立ったりするとヒートガードに触れてしまうんで、まあギリな位置関係には違いない
ちなみにジクサーもほぼ同じ感じでヒートガードがかかとに近い
普段はかかとのない27cmのライディングシューズで母指球の後ろ辺りをステップに載せてるけど
これでかかとが触れてしまうことはないね
ステップでなんとかしたいなら
デイトナだったか位置の微調整できるステップがあって
中華の安価なコピー品もあったような気がする あーワイルドウイングみたいなかかと高めのやつなら普通にステップに足掛けるだけでも当たるのか 357です レスありがとうございます。バックステップやスリップオンマフラーへの変更は考えていません。
デイトナかエンデュランスの多段式を検討していて、そのための事前テストと考えています。
靴は26.5でヒールが高いわけでもないですけど、着座位置が乗り出し当初より後ろ気味になってきたためかもしれません。
ステップ踏面が高いほうが ヒザの角度とかしっくりくる感じがします。どの程度高めるか、というところです。 https://www.daytona.co.jp/products/single-60618-parts
バックステップではなくこういうのがあるんだよね
そういう目的ならちょうどいいんでない？
デイトナのは高いけど、Amazonでマルチステップで検索すると安価なコピー品がけっこう出てくるわ 357です レスありがとうございます。デイトナのソレかエンデュランスのを検討しています。
調整幅が大きいエンデュランスか 調整幅が小さいものの基準位置が高くなってるように見えるデイトナか、迷っています。
検証用ホースに芯を入れて踏面を更に高めたところ、Ｆタイヤのアマリングが狭くなって 良い傾向になっています。 グリップラバーを交換しようとした 右側のをカットしたら中の芯材?にズレ止め用リブがついてた
削るのが面倒になって手持ちのヤマハ車スロットルコーンを使ったらプチハイスロになってしまった
操作は重く感じず 特に問題無く使えてる 357です デイトナのマルチステップを購入装着しました。
真上に15mm上がるようセットして ヒートガードとの干渉を避けられました。
左右ペダル高さは調整範囲内でした。 標準タイヤ(半年3000キロ使用)からＤ社Ｑ５Ａに替えました。
店から帰っただけですけど、路面との当たりが柔らかいくて 接地感が大きいです。
次のツーリングが楽しみです。 3000キロなんてまだまだいけそうだけどグリップ力に不満があったとか？ 標準タイヤは安定成分多め/機敏性少なめと感じました。
グリップが足りないわけではないけど 接地感はもっと欲しいなと。
たまの休日(半日＋α)に山道に出掛けるという使い方なので
標準タイヤを使い終わるのを待つほうがもったいない と判断しました。 GPR300ってそんなに評判は悪くないみたいなんだけど
接地感の無さというか、妙にあっけなくズルっとくる経験を何度かしてる
ググってみると、熱が入るとなかなかいいみたいな話はあったけどね
純正タイヤはツーリングタイヤの割に意外にスポーティ？ GPR300は確かCBR250RRやZX25Rに標準装着されてたので
スポーツ寄りな特性かと思う それぞれ専用品だろうけど
あーGIXXERもそうか ザ･スタンダードなのかな リヤブレーキのリザーバータンクをスモークに替えたくなった
同じ形状のが見つからず ホースの取り出し角度を考慮してクラッチマスター用のを使用した
タンク容量が小さいのが心配だったけど 一般的な使用には耐えそう
タンクが目立たなくなって良かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
