【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part16【ホンダ】 [無断転載禁止]
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公式
Rebel 500
http://www.honda.co.jp/Rebel500/
Rebel 250
http://www.honda.co.jp/Rebel250/
・次スレは>>950が立てる。
・>>950が気づかない場合は>>980が立てましょう。
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前スレ
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part15【ホンダ】 [無断転載禁止] ･
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537893434/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>690
違うな、500乗りはレブルに乗りたくてレブルを選んでるんだよ
単に250より余裕ある500を選んだだけでボルトや883とかに乗りたいわけじゃないな 個人的には。っていってんのに「違うな」とかなにいってんだこいつバカか 500で高速のPAから長い直線の登り坂に60km/hくらいで合流して
追い越し車線に移って5速で120km/hくらいまで2、3秒で加速し頂上まで一気に登りきったときは最高に気持ちよかった
勾配を感じない加速に大型の意地を見た気がした >>694
オレは君に同意するよ。最初からレブルに乗りたかった人が多いんじゃないかな。デザインもちょっと雰囲気が違う気がするし。そもそも何十kgも重いバイクと比較する意味が分からない。 883やヤマハのレイダーに乗ってたことあるが、確かに乗ってて楽しいのは間違いないんだが代償が大きかった。
壊れる、重い、停めるとこない、などなど
で、慣れるまではそれよりも楽しさが勝るんだけど飽きてきた頃に原2ばかり乗るようになってしまったな。
レブル500 はそんなことなくいまだに毎日乗りたくなるくらいだから、もうそもそもが比較対象としておかしいと思ったわ。
まぁ人によるだろけど、大半の500 乗りはレブルに乗りたくて乗ってるんじゃないかな 500で高速120km/hって風の抵抗とかどんな感じすか？
250乗りだけど100km/hできつかった
500なら抵抗あっても楽なんかなぁ 500と250を120kmで走らせた時の風圧なんて、ほぼ一緒じゃないの？
車体ほぼおんなじだしW >>702
普段500乗りが250借りてのった感想だが風圧に関してはデザイン一緒だし変わらん
ただ低回転〜高回転までエンジンの余力が違う
250だと100km/h巡航でいっぱいいっぱいに感じた
500だとエンジンの余力は充分なので振動面での乗り心地と安心感はかなり段違いだ
重量もあるから安定感もだいぶ違うね >>704
重量ある分楽ですか〜
自分250だと楽に走れる速度ってせいぜい90km/hなんで
500だと楽に走れる速度上がるんかなって感じで…
「楽」って曖昧なんすけど
身体的にっていうか
2時間ぐらい続けて走れるっていうか…
わけわかんないですね(汗)
サーセン
レス、どもでした >>705
レブル250の購入迷っているのですが、高速での加速、トラックの追い越しなどインプレいただけないでしょうか？ お願いします。 >>705
長時間走りたいならウインドスクリーンつけるといいよ
ワールドウォークのショートつけてるけど大分違う
ただ専用設計謳ってる割にはフォークにつけるステーが全然穴合わなくて
結局ペンチで強引に曲げながら合わせて装着した だって手の回りの風防ぐやつとか、スクリーンとか、カウルとか、箱とか、便利なものって基本バイクにはダサいよ そういう自分の感覚押し付けるのいらないから
この世は自分だけの世界じゃないと気づかなきゃね >>706
もうちょいパワーあればなって感じです
抜くことはできるんですけどね
>>707
へーそんな違うもんですか
効果あるの、コレ
とか思ってました(汗) 250/500関係無く、レブルに乗りたくて免許取ったって人は廻りに何人もいるな >>714
どれもつけてないが、他人がとやかく言うことじゃないってことだよ坊や >>706
合流時の加速は問題ないレベル。回せばスムーズに加速していく
80km走行のトラック抜くために90くらいまで回すけど、まだ少し余裕がある
ただ、後ろから早い車とか来てると、直ぐに追いつかれて煽られる。
ウィンドウスクリーンつけてるから100km程度まで耐えられるけど、何も
無しで走ってる人ってすげーな 500だけど120km/hでも平気でいられるのはエンジンにまだまだ余裕があるのが影響してるかもと思う
振動も無いし安心してバイクに身を任せられるからぶつかる風も楽しくなってくるんだよ 原付でもう無理速度出過ぎﾔﾍﾞｴ！てなっても60くらいだったりするよな >>718
そう言えばそうかも
250で100km超えて走ってるとエンジンに余裕ないのわかるし、振動が凄い
まぁ元々予算と目的のために250選んだわけだから余り高速乗らないから気にしてないけど 250は110キロ出すののもちょいかかるから追い越しするとき余裕が無いね
登りだと全開にしてもキツイ
>>716
そいつ只のキチガイだから話しかけるだけ無駄だぞ いや、ださいよ
ウインドスクリーン、箱は
みんな直接言わんだけで内心は大半のやつがおもとる ほんと思ったよりどこも部品出さなかったなぁ
あとやりたいことシートの色変えくらいしかないや 箱付けてる本人もダサいと思いながら利便性優先で付けてるんだよ。今更そんな書き込みされてもなぁ 灯火類変えてタンク塗ってシート変えてとやりたい事はあるが何もできないでノーマルで乗って1年が過ぎた >>702
服装はどんなの着てるの？
きちんとしたバイク用のウェアにするだけで大分変わるよ…
レブルに似合うバイク用のウェアがあるかどうかは置いといて…だけどね^_^ ハーレーだのなんだの言ってるがレブルが無かったらバイクなんて不便な乗り物買ってないわ >>728
夏場だったんでフード付きのウインドブレーカーにチノパン
フードに風受けて首しまったす(汗)
バイク舐めててすみません
バイクウエア、デザイン、価格面でなかなか手が出なくて
あとおっしゃる通り
レブル にガチガチのバイクウエアって合わないのかなってのもあって
冬用にチャップス買ったけどそんなに暖かくなかった 高速乗るんであればバイク用の革ジャケ・革ジャンが一番楽、全然違うよ。 革系が一番似合うと思うけどこれからの季節耐えられるだろうか…
表面から冷え冷えになりそうな気がして。
中に沢山着すぎて着膨れしても格好良くないし 去年は見た目気にせずイージスで乗りきった
今年は見た目気にしてライドオンイージスにするw レザーウェアより化繊のカジュアルなバイクウェアとかの方が似合いそう >>732
革は風を防ぐだけで防寒性は無いよ
ジャストサイズの革ジャンとか無理で中にフリースなりダウンなりレイヤードしないとマジで死ぬ
いかにもバイク用ぽいのが嫌ならミリタリーやストリート風のバイク用ウェアもあるからちゃんと着込んで乗るべし ここ5、6年でメジャーどころのバイクアパレルもかなりカジュアルになって来たよな >>725
ほんとこれ
部品のバリエーション少なすぎ
メーカーとしてはカスタム前提ってコンセプトなはずなのに
それに対して各社のリアクションが薄いと >>739
不思議たね
レブルって他のバイクと比べたら結構売れてる方なんでしょ？
シートすら出ないし不思議よな せっかくポップで素材感溢れるモデルなんだから色んなバリエーションのカスタムが見たい 俺は厚手のパーカーの上にコミネのベスト着て、さらにアルファのN-3B着てる。
着ぶくれしてるけど、全然寒くないから良し。 まともなカスタムパーツがk-speedのやつしかないって…
あれはあれでかっこいいけどまとめて買わないとバランス悪いしなぁ
フラットなショートフェンダーどっか出さないかなぁ グリップヒーターを取り付けたいのですが、
配線はどうすればいいんでしょうか？
結構調べたのですがレブル専門に説明してるとこがなくて、、、 レブル250 の1年のメンテナンス代(タイヤ交換を除く)はいくらかかりますか？ >>746
年間 何キロ乗る予定？
何キロでオイル交換する予定？
オイル交換はショップ、自分？ >>747
年間5000キロ
3ヶ月に一回のオイル交換
ホンダドリームでやってもらう
を予定してます >>748
使うオイル、ショップの工賃で多少変わるけど12000〜16000だと思う。 高速のトラックの追い越しは問題無いけど、高速の加速は全く期待しないほうがいいよ
スピードも平地では120以上出るけど坂になってるとメーターがゆっくり進むようになって
やっとこ100超えていく >>753
坂道はだいぶきつそうですね…
ありがとうございます！ >>569
たしかにハーレー乗りは883を下に見ている 昨日、レブル５００（中古）納車。
すぐに山に行ってきた。
評判どおりネイキッドみたいに走ることができたけど
ステップがすぐに接地そうで怖いですね。
あと、少しフロントがつっぱる感じがする。
細いフロントタイヤを入れて
少し長めのリアサス入れたら
もっと軽快になりそうな感じですね。
エンジンはのんびり走れていいけど
もう少しだけでも上に伸びてくれたら最高。
しかし山と市街地合わせて５０ｋｍほど走ったら腰が痛くなった・・・
あのポジション腰が痛くなるのが惜しい。
どうにかバックステップにして少し低めのハンドルで
ちょっとだけ前傾になるような方がもっと楽になるかな。
ゆっくり自分好みにいじっていく予定。 坂とか車追い越すとき一速ギア落としてガーって行ってるけど
あんましエンジンに良くないのかなぁ
ギア落とすと割と楽に行けるような気がして >>758
免許取り立てなのかなんなのか知らんが、車でもバイクでもそれが普通だ >>759
そーすよね
いや
自分の普通が一般の普通なのかわかんなくなって
加速の面ではそれで事足りる気がするのは
自分がでかいバイク乗ったことないからか >>757
走り方と乗るバイクのどちらかを変えたら良いんじゃないかと
まあカフェレーサーっぽいカスタムも良いだろうし仕上がったら画像上げとくれ >>757
バックステップないからな、シート特注するか、エアホーク買え
ただエアホークは空気調節がかなりシビアだから、慣れるまで時間がかかるか、慣れる前にゴミだと思ってしまう
買ったらアドバイスしてやるよ あとダサいな
バックステップは汎用品しか選択ないのでは ウィンカーの右が入らない時がある件で
夢に現象の確認がとれたからと部品交換で対応してもらった。
そして
帰り道の一回目の右折ではいらなかった。。
どうすればいいのこれ。。 >>764
横からキッチリと押す癖をつける
どこのメーカーのどのバイクでもこの型のスイッチを採用してれば全部同じ問題が起きるから乗り手の方で対応するしかない
左右と押し込みの動作をする関係上どうしようもないのよ >>764
仕様が糞なんだよ
本来は右にあるべき
対応出来る方法は、唯す
1シリコンスプレーで軽くする
2角度を上に上げてドリルで穴を開ける
3左は簡単に出来るが、右に入れるときは思いっきり力を抜く。上に圧かけずにウィンカーを右に。
でも上記のアドバイスは工作員によって荒らしと否定されるから気をつけろ。 俺は全部やった
ベストは汎用品で他社製品やつけるのがいちばんだと思われる
ウィンカーとクラクション逆なのは本田の糞思いこみ まあエンスト問題よりはマシだな
ウィンカーや、腰痛問題なら俺がアドバイスするよ 90年代のツーストスクーターよりも、ウィンカー入れにくいって、馬鹿にされてしょうがないですよw シビックやN BOXみたいな車はいいけど、バイクはもう潮時かもなー。まあほぼゴミですわ。 >>764
そうだな、>>765が言うように、慣れだと思うぞ
俺も初めは入れ難く大変だったけど、自然と慣れた
スイッチが馴染んだだけかもわからんが ちょっとでも押す力が加わってるとウインカー左右のどっちでもはいらないよね… 慣れですましてるやつらは頭おかしい
左よりも右の方が圧倒的に入りにくい
倒れないバイク開発してるのに、ウィンカー一つまともに入れられない企業が今後成長できるとは到底思えない 車は豊田一強だろう
バイク自体価値がないと分かってたのかもな
今後は水素自動者の時代だな
バイク適当な会社な勝てるとは思えない トヨタがバイク作ってたらよかったのに
本田バイクは本田宗一郎いなくなってからはマジ価値無くなったな >>760
>>706,>>752での話の流れで言っているのなら書いてあるとおり高速道路での坂の話だけど、
想像で申し訳ないが、あなたが本当に100km前後で高速の坂を加速して登った経験があるとはとても思えない
一速落とせば事足りる？
落としてアクセルひねってぐいっと坂道加速するのはせいぜい80〜90kmだ バイク乗ったことないけど20代のピンピン僕ちんでも腰痛くなるの？ あれ
100km前後で高速の坂道登ったなんて書き込んでたっけ？
単に加速の話 >>766
>2角度を上に上げてドリルで穴を開ける
どこに穴を開けるのですか？
ご説明宜しくお願い致します。 >>783
ハンドルに穴を追加してスイッチボックスの向きを上にあげるんでないの？ ブレーキランプについて質問させてください。フロントブレーキは離すとすぐにランプ消えるのですが、リアブレーキの場合は離してもランプが消えるのが遅いのですが、そんなもんでしょうか？ レブルで腰痛くする人は無理にシートの後端に座ってそう
思ったよりも前目に座った方が楽 >>785
個体差あるけどそんなもんじゃ
どうしても気になるならブレーキペダルの根元あたりに潤滑油吹くなり、バイク屋にペダルとランプスイッチの遊び適正か診てもらうなりするとよい >>774
90年代のスズキの2スト原付乗ってたけどウィンカーに関して全く同じ問題あった
このスイッチが普及品になってる以上どのメーカーだろうが今後も同じ問題があるだろう
幸い人間は慣れるのでどうとでもなる 80年代のヤマハのジョグのウィンカーは快適だったぞ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
