【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part49【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
ライトシアンメタリック4（シアン） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
新色追加です
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part48【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532959783/
※NG推奨ワード
某元弁護士IP 「220.209.243.31」(変動する可能性もあり)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>691
たしかキルスイッチ横にずらして押せないようにするだけで済ませたブログあったぞ
3CTの新情報って何もないのかな サイドスタンドスイッチのコネクタはフットスペースに立ち上がってコネクタジョイント
そこからハンドルカバー内の集合コネクタに行ってるっぽい
後でテスターで見てみる コネクタの最終的な行き先は結局分からず
フットスペースの立ち上がりパネルをバラして右側のDCソケット裏付近にある防水2極ジョイントコネクタで短絡
配線色はハーネス側で青に黄色ラインと黒で構成されてる
ハンドルカバー内では発見出来んかったわ スタンド側のスイッチの線二本をショートさせればおk 3CTの記事で
＞ちなみに、他社の3輪バイクでは電子制御式の油圧フロントサスペンションを意図的に固くすることで
＞車体を固定するチルトロック機構が一般的なのだけれど
これどこのなんて車種の事なんだ？3輪でロールロックで一番有名なのってMP3だと思ってるんだけど、
電子制御式サスじゃないしサスペンションを固くしてロックしてるわけじゃないし。
もし他にロックできる3輪があって「一般的」と言われるくらい台数が出てる車種があれば
それ見てみたい。 >>699
誤訳だろ
車体に連結された油圧シリンダのバルブを閉じてロックする装置の事だろ
3CTも似たような仕組みじゃないかなと思ってたけど、なんか違うんかな
半円ダイスクブレーキみたいなチャチな物では無いと思うけど >>700
LMWに油圧シリンダなんてないからw
LMWに半円ディスクブレーキって機構はとてもマッチしている。
チャチに作ればチャチになるだけ 温かいから久しぶりにトリシテイ乗ったらメーターの中に小さいアリ？
羽根がついてるやつが入り込んでてずっと気になってたが、4時間くらい運転してたけど出口を見つけられず段々と動きが弱々しくなっていってわ。
どここら入ったのか、よーわからけど。死骸とるにはメーター分解しなきゃいけないんだろうな。なんだかなー。 >>702
シロアリの羽アリならやばいかも 家が
この時期に活動してるってことは、生活域の近くまで侵食している可能性高し
写真を専門家に見てもらったら？ >>701
LMWに半円ダイスクブレーキなんてないからw 電子制御サスじゃなくてもフロントフォーク内のオイル通路を電磁バルブとかで制御すればチルトロック出来るんじゃないの >>705
それがよく分からんのだけど、なんでフォークを固定する事でチルトロックになるん？
あくまで、わいの想像妊娠だけど、フリーでスッカスカのオイルシリンダで車体とパラリラグラムを連結して
車速検知かなんかで、バルブを閉じれば良いだけちゃうのかなと
自在つっかえ棒（電子制御）みたいな >>707
ロックするのは簡単、ロックした後無理に曲げたり倒したりして壊れないようにする耐久性が難しいのよ
だからディスクブレーキ状の物の方が壊れ無いと言う事に落ち着く
歴史が有るからね >>703
駐車場と家は離れてるんで大丈夫かなと。
あさらメーター見たら見えるところにはいなかったので、
見えないところで死んでくれるか、外に出てたらいいなー。 >>664だけど写真撮ってみた。
これでワイヤーがカウル内で暴れなくなるからキュッキュ音しなくなったよ。
https://i.imgur.com/i3S1gVv.jpg 【カスタムMy Yamaha NMAX125 動力加速テスト0-80km及びカスタムパーツインプレ】
マジェスティＳは余裕？Yamaha XMAX250/バーグマン200/新型フォルツァと同等？
https://www.youtube.com/watch?v=z-18hGrJzCA
トリをチューニングしたらノ−マルNMAXと同等になるかもね。 >>709
異常圧検知のリリーフバルブなんて、普通に有るし
いきなりバカッと開かない様にも出来るし、しかもシンプルに機械式で 711です。
カラーチェンジで新色の発表後の注文だそうです。青がなくなるとか。 青ってシアン？
155乗りだけど国内でも黄色出て欲しかった >>716
別に。
昨日午前中に電話で青色を注文。
昼に在庫がないと返事が来て、詳しくは月曜になるとのこと。
今日カラーチェンジがあることと詳しいことは後日になるとの電話があった。
不安と楽しみと納期の心配がある。
ちなみに試乗の機会はなかったがYouTubeを見て決めた。 youtubeだと2019モデルに暗めのシルバーもしくはグレー的なカラーが追加されるみたいな動画上がってるな
155の実車動画もあるし海外と同じカラーが追加になるんかね
https://www.youtube.com/watch?v=brHU5kMPc1o ワイも増税する前に2019モデルに買い換えたいわあ グレーとかシルバーとか社用車っぽい色いいなぁ
先月末に白を頼んじゃったよ >>723
被覆が摩擦でめくれて中のケーブルが露出するかも知れんから
自己融着テープとか巻いて接触具合を様子見したらどうかな >>724
3CTのようなドルフィングレーじゃなくて黄土色みたいで微妙。
白で十分満足できるよ。
バイクやスクーターは目立って(周りからの視認性の良さで)貰い事故を防ぐことも大事。 >>718
そこの屋根はお手軽っぽくて良いんだけど、夜に通り雨とかにあたると、雨粒と車のライトで前見えなさすぎて怖いな >>721
これって海外のモーターショーか何かなの？
来月大阪でバイクショーがあるからその時に何かアナウンスが出るかな？ 来年の1月からヨーロッパはユーロ5の排ガス規制になるから、エンジンも多少変わるんじゃないの。 それをクリアするためのブルーコアだと思うけど、それでも足りないのかい？ 今のエンジンだとダメ。
アドレス110みたいに排ガス規制に対応して多少スペックダウンするかもね。 購入10ヶ月目で走行2万キロ超えたので、Vベルト交換したのですが、
気のせいかアイドリング中の振動が静かになった気がする。 >>736
走行20000キロで交換なら普通だろ。
頑張れば30000とかまで持つかもしれないけど、走行中ある日突然切れたら最悪だからまともな判断かと。 2万キロすごすぎる
足回りや他の駆動系でヘタったところは
何か感じますか？ >>727
俺はアカツキゴールドの方が好きだけどな 価格コムの2年を超えて感想ってレビュー
ttp://s.kakaku.com/review/K0000931665/ReviewCD=1197431/
サスの偏りとか、カーブで擦るとか、立ちゴケしやすいとか、皆感じてる？ 手を放すと左に寄るってのは同意
体を傾けないとってのはウソ臭い
そこまでのポンコツじゃないけど
個体差の可能性はあるかもね
それ以外は概ね同意出来るレビュー
実際にマジェスティSと比較するとビックリするほど遅いし コーナーが速いと言うし思うので買うことにしたんですが、実際どうですか？ >>744
コーナーへの進入でオーバースピードぎみからケツをスライドさせながら減速が可能です。
その辺のスクーターよりコーナーリングはとんでもない潜在能力持ってますよ。
こう書くと絡んでくるバカが居ますが… >>745
気楽に倒せるってことですね。
レイと言うイケメンがYouTubeで同クラスの二輪で一番速いと言ってました。 >>748
ドライ路面ならフロントから破綻することは無いのでリヤスライドに集中できるのです。
絶対的なパワーが無いので「普通に減速じゃ曲がれない！」という状況を作る事が必要ですが。
私は優良ライダーでは無いのでしょっちゅうこんな事してます。 >>744
路面の荒れたタイトコーナーの続く下り坂なら普通の二輪スクーターよりも速いと思うのよね >>752
登山では下りの早い人は運動神経が良いと言いますから、トリシティ、もっさり見えて実は運動神経のいいバイク。 >>744
車体が重いからそんなスポーツ走行は出来ないと思うけどな。峠道の下りとかなら速いのかも。 >>754
峠とか林道によく行くので前輪の安定感に期待してます。 遠出したときに峠を通る事があって普通に走ってたんだけど
たむろしてるおっさん達や峠アタックしてる奴に「峠にスクーターてｗｗｗ」と言われたわｗ
誰でもいいからフルパワーで慰めろ >>757
スクーターに失礼な奴らやな！
正解は峠にトリシティって(笑) >>757
展望台駐車場の大型バイク集団の中にトリシティを駐車したが
物珍しそうに見られただけだったわ
そいつらがおかしいだけ 155クラスのスクーターでいろは坂を下ると結構な優越感に浸れる
トリシティでもかなり行けると思うけどバンク角が浅めだから厳しいかな カーブや雨の時の安定感は他と変わらないよ？
急制動の時は他より少し良い位 ナイケンめっち気になるけど低身長には厳しいみたいだし俺には無理や
そもそも買えるお金もないけど >>766
確かに雨の時とか安定感と言うか安心感はあるな。雨の日の交差点曲がってる最中にマンホール踏んだ時の安心感が凄い。普通の二輪だったらヒヤッとするとこだけど。 >>766
二輪と、トリシティでは変わるよ! 本気で変わらないとか言ってるならかなり鈍い人だろうね。同じ三輪でもジャイロとトリシティでも動きは変わるし。 >>766
おいおい
「乗ったことないけど」を書き忘れてるぞ？ｗ >>770
雨の日にマンホールに突っ込むお前さんが怖いよ
スピード落として前をよく見て走ろうや 雨の日、夜、マンホールなんて気づいてもよけ切れないな。すくなくとも俺は。 ３CTなかなか追加情報来ないね
チルトロックいいなと思うんだが >>777
ターボブーストボタンじゃなくて？
ヒャッホォー！ 踏むとなぜかエンジンが冷却される板
こんな感じのやつ
>>> トリシティでコーナー1回は頼もしいみたいだが
切り返しのある連続コーナーでは重くて切り返しモッサリだと誰か言ってたよ
それってコーナー強いと言えるのかな？ >>781
確かに切り返しは重いからきつい
でもフロントのグリップは普通のバイクよりも良いから突っ込んでいける
コンマ何秒早いとか遅いとか言われると分からないけど安定感があるのはありがたいよ >>781
そんな切り返しのあるカーブ曲がることって早々あるの？ >>783
下り坂で何キロ出すかによるけど、切り返しの多い連続カーブなんてたくさんあるよ
切り返しの多い連続カーブではスピード抑えて走らないとモッサリして曲がれなくて怖いのなら
それはコーナーに弱いという方が妥当だよ >>771
漠然とジャイロって言ってもなぁ
色々あるからなぁ
Ｘ UP 屋根つき
エンジンも違うしタイヤサイズや幅も
全部試したんか♪ トリシティがカーブで安定してるのは前に2輪ってのが
大きいけど前方が重いってのあるんだよな。
仮にnmaxの前輪側に砂袋置くと同様にカーブで安定すると
思う。 トリは普通に走ってたら二輪と違いはほぼ無いけどジャイロは普通に走ってても二輪とは別物だと分かるぞ 教習所でやる試乗会で、旧型トリに乗ったけど
動き出したら無茶軽かった。重さを忘れるので、
降りるときに少し傾けたら無茶重く感じて、ウアーとなってのを覚えている。 >>784
即切り返さなきゃならんような道なんか、基本的に公道にはないから
道路を作るのにも決まりあるんだよ？ >>788
鳥に限らず、車重が重めのバイクではものすごく当たり前の事なので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
