【SEROW】☆セロー・総合スレ☆140台目【旧/ヌ/FI/18】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため30秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆139台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541046052/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured とりあえず、ブリッピングシフトダウン覚えればいいんじゃないかな。 林道でコケたとき折れたクラッチレバーが、丁度良い長さで未だに替えられずにいる。 クラッチは2本
ブレーキは常に指を掛けておきたいから1本 こちらはこれからがシーズン
今年の猛暑は走りに行く気を削ぐものであったから
寒くなるこれから山の中でﾊｱﾊｱします 前後ブレーキホースをメッシュに換えた
最初はノーマルと変わらんかな、と思ってフロントを強目にかけたら奥でめっちゃ効くw
まあフロントは特に不満はなかったのだが
しかしリアがあまり変わらなくて残念
ただエアが抜けきってない可能性もあるが 今年の夏は走り出すと暑い風がふいてきてよけい暑くなる感じだったよなあ >>149
シングルだからしょうがないよ
オイル交換後は滑らかだよな、粘度低くすればいいんかいな
山は楽しいけど周りに合わせる市街地は苦行レベルだし、ツーリング用に４気筒買い増しがいいと思うぜ エンブレ強すぎるなら減圧バルブ噛ませればいいんでない？ >>149
日産のチェックバルブ 47478-03B00
これでいいよ エンブレ気になるとすりゃスロットル操作が荒いんだろ
それ直すのが先決
ワンウェイバルブの類は故障した時の事考えると使う気にならん
>>162
これいいよ
かれこれ8年以上使ってるけどつまりも大して汚れもしない
https://blogs.yahoo.co.jp/kantossm/63436009.html
エンブレもかなり減って乗りやすくなる
ついでにクランクが負圧になるんでオイル漏れ予防にもなる ワンウェイバルブってクランクケース内の換気されなくなるから
オイルが汚れやすくなるとかどこかで見たな 誰かがどこかで見聞きした事より実体験だな
ツーリングに使うなら疲労軽減になるから絶対あった方がいい エンブレきついって、一体どんな走り方してんだ？
一体どんな時にエンブレきついって感じるんだ？
まさかシフトダウンショック言ってんじゃ無いだろうな
多分俺の想像外の走り方だと思う 単気筒初めてなんじゃね
俺も四気筒から乗り換えたけどまだ違和感ある 免許取り立てで一台目にFI セローに乗った俺からすると
教習所のスーフォアに比べると確かにエンブレは強く感じる
でもそのうち慣れるレベル
どうしても気になるならプラグをイリジウムに換えてみたら？
どういうわけかエンブレがマイルドになるよ
プラセボ効果かもしれんけど俺は実感出来た 強いエンブレも慣れればブレーキ握る頻度減るしいいんだけどね エンブレが他と比べて弱いか強いかの話してるのに俺はうまく乗りこなせるアピールとかさっむいなあ
それただ俺は感覚鈍いですよって言ってるようなもんだよ 149だが俺が言いたかったのはマフラー替えて若干マイルドになったはずのエンブレが
ここんとこ強さが復活してきたようなのでそんなことあるのかいな？ってこと
まぁそろそろオイル交換の時期かもしれんけど。ただ春まで粘るが >>176
オイルは劣化してて寒いとエンブレ異常にきくように感じるよ
すぐにオイルかえたほうがいい >>176
冬はオイル温まるまで相当時間かかるからね、チョイノリだと温まる前に停める感じだし
低粘度のオイルにした方がいいかもね >>169
必死に乗り手のせいにしたがる奴いるよな 緑のカモシカがうちに来ました。まだブーツとかガードとか何にも買ってないけどこれから一つよろしくお願いします
そんなに荒れていない林道を二足二輪使いながらのんびりトコトコ走る予定なんだけど、それでもやっぱりブーツくらいは買った方が良いですかね？ 最初はタフギアとニーシンガードあたりでいいかなー
といいつつ、古いオンブーツで林道遊びしにいって転んで家に着いたら、足首腫れててブーツ脱げなくて泣きそうになった俺のようなアホもいるからなw タフギアは防水じゃないから水溜まり踏んだらグッショリよ >>180
のんびりトコトコでもコケる時はコケる
そしてコケて車体が足の上にかふざったりコケたところに大きな石がないとも言い切れない
どんなに飛ばさないと思っててもやっぱりブーツくらいは履いた方がいいと思うよ 最初はトコトコとか言いつつセローの走破性にまかせて悪ノリしていくのがたいてい オフブーツてまともに歩けないでしょ
ソロオフで遭難したりバイク壊れたら自力で登山とか無理そう 納車してもう3ヶ月で500kmしか走ってないんだけど、オイル交換したほうがいい？オイルサポート入ってないから自分でするつもりでいる 自分で交換するなら良いオイルを安く買って交換できるね。
俺は最初のオイル交換は500キロでやったよ。
オイル少ないから小まめにやろうかと思ってさ。 >>186
柔らかいと防御力低くなるよな当然
上で足首腫れてブーツ脱ぐの苦労したとか書いてあって怖くなるんだが
最低限の防御力あるのかね >>190
まぁ、古いオンブーツで脱げなくなった俺ですが、深く反省してその後はcomp5を買った。
コケ方によるけど、40キロ位から路面の割れ目にフロントから転んでバイクごと転んだときにオフブーツの素晴らしさを実感した。 おお商品名ありがと
生還レポあると買う意欲湧いてくるな >>187
オイル交換はして悪いことは一切ないから
まだ早いとか言うやつらの言うこと気にせずに気になったらやればいいよ
特に納車したてならやったほうがいいに決まってる >>185
オフブーツがまともに歩けないのと自分の足がまともに動かないのとどっちがいい？w かたいブーツだと押し歩きが出来ないから自分はトライアルブーツだな オフ装備は結局どこまで固めるかは自分の乗り方を考えてってことかなぁ
自分はとりあえずニーブレースとオフブーツにした
他はロードの時の装備 ガエルネのミッドランドがゴアテックスでオススメ。柔らかいんで初めて履いた時から全く違和感なかったよ。
人生で買った靴の中で一番高価だったけどねw
走ったあとにオイル塗布するのがメンドクサイんだよなぁ 前輪が跳ね上げた枯れ枝がスネに当たるとチョーイテーぞよ 跳ね上げられた枯れ枝さんはもっと痛い思いしてるとか思わないの？
思わねえよ。 なにその1人ノリツッコミ
ガエルネ良さそうだな、オフが多いけど未だに昔のダナーブーツで乗ってたけどそろそろ本格的なの買わんとなぁ >>200
自然を大切にな。
枯れ枝は既に寿命全うしてるから問題無し。 日曜に紀南の林道目的に走って来たけど、今年の台風被害で崩土や崩落多数で復旧してない所も多数で結局オンツーリングになってしまった。まだまだ爪痕が生活圏でも残っていたから、あんな山奥当分閉鎖だろうなー 和歌山の陸の孤島具合はすごいな。
軽い気持ちでちょっと奈良県寄ってみようと思って十津川だったか上北山村だったが経由して行ったらすげー時間掛かった記憶がある。
5年位前だけど >>207
ジータのショートレバーええのう
ミラー片方だけは違反やぞ >>207
オレなら鋸持参だな。
行ける所まで突き進むまで。 >>209,212
すぐ切っちゃうって発想がもうね
>>207
浮き倒木は難しいけど行けそう
小枝とか少し整理した方がよさそうではあるが >>210
ZETAのパチもんつけてる
安いし調子いいよ 質問です。
FIセロー250（17年）でクラッチカバーのガスケットが、ちょろっとはみ出ているのですが、
こういう仕様なのですか？
はみ出している部分はカバー上部のオイルデリバリパイプの裏あたりです。
よろしくお願いします。 >>216
ガスケットの仕様です
ジェネレータカバー側はスタータギヤ裏あたりに同様のはみ出しがあります
ガスケットを剥がす際の始点ですね >>218
>>217
ありがとうございます。
「なんか変！」と思ってしまって心配していました。 ツーセロよりツーリングに特化したこんなのはどうなのよ
ttps://www.iwanbanaran.com/2018/12/12/breaking-news-yamaha-new-xtz250-2019-dual-purposes-resmi-dirilis-makin-lancip/ >>220
ここまでオン寄りにするなら、ホイールもキャストにすれば
さらに使い勝手が良いのにね >>220
このサイトじゃないけどV-Stromをライバル視したアドベンチャーモデルみたいに書かれてるね
デザインは好き 俺もデザインは好みだけどこれ買ってもどうせ林道仕様にカスタムするしなー
そうするとセローでいいやってなっちゃう 同じ町内の山の方に引っ越した人を訪ねて
ｍｙセローで上がって言ったら、大正解。
業務用のバンだったら途中でいじけていた。
秘境って案外身近にあるもんですね・・・。 >>213
トライアルじゃないんだから、
確実に前進する事だけを考えるべし。
それが本来のセローのコンセプトであり醍醐味だよ。 ガソリンタンクを3L大きくするだけでツーリング性能格段に上がるのに何故しないんだろ？ >>230
高速道路のプルプルが悪化するからじゃね 満タンで100kmしか走れないとかなら別だけど、現状で十分な航続距離あるからな
これ以上重くして容量増やす事は望まないユーザーの方が多いでしょ
むしろ8.8に戻して欲しいくらいだ 数年前まで俺はタンク容量厨だったけどセロー250になってタンク容量とくに気にしなくなった
最低ラインが8だな。まあセルフスタンドで当たり前にカードが使えるようになったのも大きいけど >>230
いまのカタログは車両総重量でのってるから重たくみえるからじゃないか？
個人的にはあと2リットルほしい 近所yspにカモフラ色あるらしいけど調べたら2010年かぁ
新車と迷う
いくらだったらお得？ リアキャリアとガソリン携行缶が一体化してるようなのが欲しい
自衛隊のジープ的な 昔乗ってたバイクにCT110の携行缶を付けてたわ
自分では使う機会なかったけど夜中にガス欠でバイク押してる人にガソリンあげたらめちゃ感謝された XTZ250を見てると次期セローがなんとなく想像できるな
ABSの取り回しとかメーター周りとかね。でもこのオイルラインの取り回しはいただけないな >>240
おれもそういうのしたくてモバイルジャンプスターター持ってるけどまだ一度もトラブってる美女に出くわしたことがない ロングーリングするなら携行缶あった方がいいのかな。
ボトル状のやつより2リットル位の平ぺったいやつの方が邪魔にならない気がしてきた。 >>244
ct110とかはファッションで付けたくなるのわかるやん
ただ相当なアホじゃない限り日本国内でガス欠心配する必要ないよ >>244
デカい方のバイクは航続距離が心もとないんで携行缶常備しとるわ
セロにはいらんと思うし、積むとしても1Lで充分だろ
2L以上の奴は思う以上に場所をとるし、注ぎ口の類が邪魔でいかん 有人スタンドだと少ない量で入れるのが申し訳ないから
なるべくカラに近い状態で入れようとしてその無理がたたってガス欠の危機とかあるけど
これだけセルフが普及してくると早め早めの給油ができるからな セルフが普及してるのはいいが、GS自体がぼろぼろ潰れてるからな
特に田舎へのツーリングは怖い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
