【SEROW】☆セロー・総合スレ☆140台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆139台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541046052/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 高速でも下道でも舗装路走るの楽しくないし面倒なんで誰か林道orコースに運んでくれないかなといつも思う >>615
それなら分かるでしょｗ
V-Strom650ロングスクリーン仕様と同等かそれ以上のスクリーンと快適シートに改造してるんで600kmは余裕ですよ
ノーマルセローは疲れるんでロングは全然駄目ですｗ
もちろん1000km弾丸ツーリングならV-Strom650が快適でしょうけどね
狭い林道も良く行くんでV-Stはちょっとデカ杉 まあ自分が満足していればいいんじゃなの
たいていの人はセローをいじろうがロングは苦痛だと感じるよ >>616
それはね、少し大きめトップケースにスモール＆STOPランプ付けると舐められないよ、大型に擬態ｗ
セローは細いから、ノーマルだと原付クラスに思われるから、煽るヤツ多いからね >>599
ノーマルでできるゲロアタなんかゲロアタじゃないなー
ゲロアタ用にしていったら、トランポないと運用できなくなった トップケースつけたって同じこと。
V-Strom650とセロー250を後ろから見て比べてごらん。
煽られるかどうかは、走り方そのものが大事。 >>622
派手めなLED付けてる？全然ちゃうよ
笑っちゃう位煽られなくなるからｗ
これはほんと試してみるといいよ、普通の人なんてバイクの車種とか分からんから
その効果は擬態としか言いようが無いｗ >普通の人なんてバイクの車種とか分からんから
車体やタイヤの細さから原付か？ と誤認するわけでね。 >>623
おすすめのLED教えて
テールのことだよね？ V-Strom650とセロー250を比べて、セローにスクリーンや快適なシートを追加しただけで、
高速100ｋｍ以下なら同等だと言ってしまうのは、ミスリーディング。
パワーと車重が違うだけでまったく乗り味は異なるし、
路面状況や風などの外乱に対しての車体の挙動もまるで違う。
225に比べれば250は高速もずいぶん楽にはなったが、厳しい、疲れる、というのは変わらない、
と言った方が親切だと思うね。 時速80キロで7.5時間連続走行して600キロだもんな、素直にすごいと思う。
とても真似できん。
おらぁ車でも無理。 >>627
まあ同等は言い杉ですけどねｗ
でも個人的にはあんま変わらんかな、特に下道メインだと
>>629
ノーマルセローではせいぜい150kmで限界でしたよ、ケツ痛と風で疲れまくりｗ
それが600km走っても平気な位には改造出来ますよって事で https://i.imgur.com/4G5QXkJ.jpg
でもさーこれ日本で発売されてたら欲しい人一杯いるでしょ？
セロー改造してこれに近づけてるだけですよ
タンクは諦めた、日本ではここまでイランｗ 生のLED組み込むのか？
理屈はわかるが穴開けとか圧着とかとてもじゃないがめんどくさくてできないわ >>630
自分がマイナリティーだってことを自覚した方が良いよ
他の人に迷惑になるから
あと草はやす奴信用してないんだ >>633
うちのは、COOCASEで元から純正用の穴が開いてたから楽だったよ
純正暗いし今一みたいだったから、やって良かったｗ
GIVIでも純正OPあるヤツは楽だと思うけどね >>634
迷惑ワロタｗ
そうだね自覚してるよ、殆どの人はノーマルのまま乗ってるね
出来れば、市販したいけどそこまで出来てない自分はダメダメな奴ですよ
しかし今年は違うぞ、形にしてやるｗ
そろそろ消えますね ケツ痛いって書き込みが散見されるけど、
旧セローのローダウンシートで600km/日、
旧Vmaxで1100km/日の経験あるがケツは痛くないな
膝が痛いのや腰が固まるのはあるが ？変なこと書いてあるかとおもたけど特になんもなかった、なして嫌われてんや？草が悪いんか １日遅れたけど、私はまさにMT-07からセローに買い換えました。
セローで山遊びする可能性があるなら、二台持ち推奨です。
フロントスプロケを14丁、さらに13丁と変えて、長距離ツーリングが苦痛でしか無くなった。
今ならMT-07はツーリング用に残して、セローではなくフルサイズにしたトリッカー買うと思う。 セロー、CBR600RR、オフロードレーサー、原2、軽トラ、俺完璧！ 2台も3台も維持する余裕はないし、林道もツーリングも買い物も程よくこなしてくれるセローが好きよ 若いころは毎日乗っていたバイクも今では
月に平均2〜3回しか乗らないのに2台持ちなんて考えられん >>646
分かるわ〜
林道行ってみたくてリッター手放してセローに入れ替えた
林道楽しかったのも最初の半年で飽きた、というか爺なんで怪我が怖くて突撃できない、ソロだし
林道以外は苦行だから２ヶ月ガレージから出してない
一年半だけど今年買い換える
ヤマ派だけどラインナップいまいちだよな、候補はトレーサーかMT10あたりか
ナイケンはすり抜けできないからダメだわ 最初は林道楽しかったんだよ
30年ぶりDT以来のオフ車だったし じいじに大型の取り回し出来るんか？
一月で嫌にならない？
杖がわりにセローがあってるんじゃないの？ ショップ開催のツーリングの時にだけ乗って倒したら起こしてもらうんじゃないの >>650
重い車両の取り回しはコツですよ。そこ解ってると爺や女性も無問題。 高速メインでツーリングする奴が、大型引合いにしてセロー
ディスるって、正月早々頭イカれてるだろ
相手するだけ無駄だから放っといてやれよw ニーシンガードとオフブーツ買ったら
セロー本体のカスタム費を超えたんだが・・・
それはともかくこのブーツでシフトチェンジ出来る気がしないぞ >>654
カスタム費と比較するより、車イスとか義足代と比較すべき ツーセロ乗ってるんだけど安さに釣られてk-maxのボックス買ったら簡単には付きそうもない、
ちなみにGIVIだったら無加工で簡単に付くんですかね？ >>655
納得した
あとはブーツを慣らして足首を曲がるようにするだけだ
膝でペダルを踏む練習をしたほうが早いかな >>656
アドベンチャーキャリアの更に上に、ボックスに付属しているベースをマウントするだけじゃないの？
そもそもベースが付属してるのか知らんけど、ジビはそうしたわ。 >>660
ベースの穴が二ヶ所しか合わないのです、あとの二ヶ所はドリルかなにかで新たに穴開けるしか思い至らないんです。 画像検索したら汎用の金具が付属してるじゃねーか
頭使って工夫白 >>663
その金具の使い道、もう一度よく考えてみます、ヒントありがとう。 >>664
あれ？素直ですね(;^_^A
要は挟めばいいだけなんでビス（ボルト）の長さが足りなければ
ホムセンで長めのを買うとかの手間は専用品でない限りいりますよ >>664
だから君の頭じゃ安全に取り付けるのは無理だって。落としたらどうすんの？ >>642
同一人物と思い込みたいならどぞーワッチョイ知らんやつおるとは思わんかったわ >>667
なんとか取り付けたとして落ちるかどうかは俺の頭でも判りますよ、もうレス不要ですので。 >>666
解ってきました、長さに合うボルト探してきます セロー
2017アフリカツイン
ナンバー外した1100カタナ
とミニバイクの複数持ちだけど維持費が大変だわ。 正直長距離は車あるし大型とセローじゃ意味不明だな
シート倒してマッドひけば全然寝れるし夏も冬も快適だしコーヒー飲みながらクルコンで高速も快適だよね
軽だから燃費も良いし高速代はセローと同じ
大型とセローと車もってるって相当頭悪い気がしてきた >>669
いや判った気になってるだけだろ。迷惑だからやめろ。 キジマのボックスはモノキーベース互換だったはずだからアドベンチャーキャリアならGIVIのベースを付けるのが確実ではある ひょっとしてアドベンキャリアのゴムキャップ外して付けること知らないんじゃね セロー一台でもシーズン中はツーリング＆林道への誘いに苦しめられるのに
これにもう一台とか拷問過ぎる
バイクは好きだけどしんどい事も多いからな スゲーな最近の軽はクルコン付いてんのか
俺のAT四駆軽トラはABSすら付いてないで 現役の林道ならどこでも走れるでしょ
廃道とか獣道はやめといた方がいいと思う タイヤの選択は迷うねぇ
一度ツーリスト履いてみたいけど舗装路も結構走るんでどうなのかな
リアにもチューブ入れて選択肢を増やすのも有りか 次のタイヤを最初と同じtw301にするかD605にするか迷う
林道もそれなりに行くけど、都会住みだから7割はオンロード走る 俺も林道に辿り着くまでが遠い地域なんでどうしてもオンの割合の方が多くなって消しゴム状態だけど
それはもうしょうがないかなと思ってる。必要経費
割合が少ないとは言え林道走る事が主目的なワケだから、そこ妥協してオンよりなタイヤ選んだら本末転倒になる… ロンツー
キャンツー
リンツー
パンツー
するつもりでセロー買った。
セローを選んだのはこれらをそつなくこなせるからじゃない。
カッコイイからだ。 >>682
舗装路ばっかりだけどフロントD603リアにツーリスト履いてるよ
何も問題ない ふと見つけた林道に気兼ねなく入っていける純正がいいかなやっぱり ツーリストのメリットって舗装路でもグリップが良くて長持ちする事だと思ってた。 エンジンかけたらアイドリングが早くなってたのでコマンド入れてみたら1900でした。
寒暖計で0度位だとこんな感じで標準ですか？？ 基本的な知識すらない人間が裏コマンド知ってっても
糞の役にもたたない見本みたいだな セローってISCV付いて無いんだろ？
FIなのにアイドルスクリュがあるとか最初意味分からんかったわ。そんなFIがあると思わなくて
アイドリングが上がってんならツマミで下げるしかないんじゃね キャブの時代からあるオートチョークも知らないのか・・・ 基本的な知識とかくそって
回転数がいくつくらいって数字出して聞いてるのに
しらねーんなら黙っとけ。後でこそっとみてくるのもやめとけ。 逆になんでその数字だとおかしいと思ったのか聞きたい 糞みたいな質問してからかわれたら逆切れとか恥ずかしくねーのかよ カブかと思ったらセローおじさんが近所くるくる回ってる
満面の笑みできもちわるい >>698
気を悪くしたら悪かったね
でもオートチョークのような機構は車にも付いているんだよ
バイクは初めてでも車に乗った経験があるならピンとくるはず
車の免許とれない年齢なら仕方ないけど裏コマンド検索する前に知っとくこと色々あると思うよ 話題にすべきは、暖機完了後の回転数だね
始動直後は高いね、しか答えようがない
機関温度、吸気温度、様々やろw スクーターから始めてマニュアル車乗ったものだが年末ツーリング終えて気付いた
クラッチ握らなくてもギアチェンジできるやんけ
行きに教科書通りクラッチ握ってギアチェンジしてたけど左手が疲れすぎて
帰りは速度見計らってクラッチ無しでギアチェンジするようになったわ
もしかしてこれが普通なの？
ニュートラルから1速入れる時はクラッチ流石に握るが トランポとかトラ車とか言ってる奴がそんなこと知らないわけ無いと思うが >>707
誰もがやるわけじゃないけど普通です
でもギア傷むからなるべくクラッチ切った方がいいよ
250程度のクラッチで手が疲れるなら鍛えた方がいい FIのセローを家の近くの林道で倒したんだけど倒したままの状態で放置してたらぶっ壊れたりするかな オイル上がりしないのかな？
あとひっくり返ってたらガソリン漏れるし
引き上げられないなら起こすだけ起こしたらいいのに オイル上がるだろうな
ぶっ壊れはしないだろうけど、エンジンかからなさそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
