HONDA PCX150 Part39
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。(ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html)
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533011052/ 非オーナーのアンチホンダが後輪ディスクならなー(クスクス)と不買運動プロパガンダしてたらADV150で後輪ディスクになったでござるの巻
https://m.youtube.com/watch?v=TzgMkQJ4MSs リアディスクなら多少オーバースピードでコーナーに入っちゃってもリカバリーは容易だが
ドラムじゃキツイね…最もPCXの運動性能と細いタイヤでワインディングで飛ばそうとも思わんがなw
ツーリングでワインディングをルートに加えたくなるNMAX
ルートから極力タイトなワインディングは外したくなるPCX >>511
コイツの言動おかしくないか?
ディスクブレーキとドラムブレーキの違いを
理解していないと言うか、知ったかぶりってのがよくわかる
さすがPCX乗り、ヘタレライダー >>500
ドラムが真っ赤って、PCXのドラムはホイール内側じゃなかったっけ?
案外、ディスクより放熱性良いかもね オイル以外はノーメンテが求められるアジアじゃドラムが普通だしタイヤのグリップ限界を勘案しても制動はドラムで十分
見た目?デブ専もいればガリ専もいるし嫌いなら愚だってないで諦めろ この前PCX150試乗したけど、低中速域のトルクの太いと思った。
だけど、75kmから先は中々伸びない。100km/H達するまで凄く時間がかかった
なるほど、早々に皆がPCXを手放す理由が判ったような気がする。
高速道路で怖いと言うのも納得した。 >早々に皆がPCXを手放す
皆って誰だ?
そんな早々に手放す奴ばかりならそこら中PCXだらけになったりしないだろ
150だけで比べたってよく見かけるのは圧倒的にPCXだ >>523
日本人は世界でも稀有なサイレントクレーマー
悪い製品は理由も判らず全く売れなくなる
欺くを目的にうそぶくのは狡猾で卑怯な者で、人間として最底辺のヘドロには成りたくないね >>521
このクラスで高速乗りたいならマジェSにしろとあれほど そこはバーグマンて言えよ…
ヤマハは燃焼効率がホンダと勝負ならなくて土俵から降りて155ccとかスポーティとか、言い訳臭すぎる…
ガチでやってたHY戦争に負けたと白旗上げてるみたいだ… おまるはコストカット頑張った結果、
アンバランスな前輪だけのなんちゃってABS&ママチャリと同じリアドラムw
The Unbalanced scooter PCX made by ToTo ホンダに親兄弟、親族一同殺され、婚約者を寝取られたベンキマンがいると聞いて 本気で高速乗りたいなら、150クラスなんて考えないだろ お前は高速に乗るのに、いちいち本気を出すのかと。
ただの移動手段だろ。 入れないよw
軽いから強風の日は高速に乗らないようにはするけど 首都高の様な真夜中以外はロクにスピード出せないところと地方の様に一日中ガラガラなのとか違いがあるからなぁ… >>523
俺は工作員じゃないからな、お前はホンダの監視係だろう、仕事ができないからこんな仕事に回されたんだろう
>>527
俺は、このスクーターを買ってはいない、いいかよく見ろ>>521の最初に「試乗してきた」と記載があるだろ。 ホンダの監視員て何だよ…
ここはPCX150のスレじゃん 糖質便器君の相手はするだけ無駄だけどつい弄っちゃう PCX150の良いところ
1.低速・中速域で扱いやすい
2.0→70km位まで加速は普通
3.70→80km位までの加速は鈍る
4.80→100km位までの加速は惰性で上がっていく感じ
5.100KM超えは正直キツイ
6.街中メインで走るスクーター 高速走行には不向き
バイパスで流れに乗れるスクーター
7.80kmで走行するには扱いやすいが、それ以上の速度を出そうにも思うように加速しない残念な機体である
PCX150のちょっと残念な事
125ccとほぼ同じ動力性のなのに
1.税金が高い
2.任意保険が高い
3.自賠責保険料が高い
4.PCX125ccより燃費が悪い
5.PCX125ccの車両より数万円車両価格が高い
総括
125ccで十分事足りるって事だ。高速道路に侵入できる以外何もメリットがない 高速や自専道に乗りたいから150買ってるんがな
あと坂道発進だと原二より速い ちょっと残念なところに、小型AT限定で乗れないことを追加してくれ
当たり前だが 普通AT以上が必要と >>543
>4.PCX125ccより燃費が悪い
燃費なんて150も125もほとんど変わらんぞ。 神奈川も自動車専用道路多い
大型2輪排気量制限撤廃したんだからその勢いで小型二輪も200くらいまで上げて欲しい 大型ATは試験難しいから、650以上に乗っても問題ない
逆にAT無いと、MTではAT乗れないよう分けても良いくらい >>548
普通二輪小型限定と普通二輪では課題が違うんだから無理
大型二輪AT限定とは事情が違う まあでも排ガス規制が進んだ結果、昔とは動力性能が一クラスズレたし
その意味では小型自動二輪を200cc くらいにしてもいいと思う
EURO5ではもう、50ccは無理と言われてるくらいだし
昔のままの排気量区分はもう厳しい
免許制度も日本は複雑すぎる >>551
日本は、排気量での区分やめれば可能性はあると思う
というより、排気量での区分やめなきゃ可能性ないね
ヨーロッパはヨーロッパで、いきなり限定解除取れないし任意保険も高いよ そんなに日本の免許制度が嫌なら好きな国に移住すれば?
それか公権力が腐ってて、文字通り免許が買える国で取得するとかな これ普通二輪免許要るよね、免許制度変えて何が乗りたいのかな 150でも動力性能はFTR223くらいあるからな
スーフォアはおろかCBR250RRですら十二分に速いと感じるがリッターとか高速ゆったり走る位しかメリットないよな
クルマの方が快適だし、どうしてオープンエアーならオープンカー買う 走ってるとバイパスが原付OK区間から自動車専用道に変わる区間があるから150選んだわ >>539
右側から合流だっけか。
アソコは氏ねる。いつも祈ってる。 マジェスティS試乗
良いところ
1.エンジンのレスポンスが良い
2.110km/h位までスムーズに加速する
3.足元に荷物が置ける
4.コーナーリング時の安定感は文句無し
5.前後ディスクブレーキで安心
いまいちな所
1.車重が重い
2.中低速域でトルクが細い バイクは試乗じゃわからん
マグザムは試乗最高即買→国道入ってダメだこりゃ→いやいや高速なら→……売ろう…
だったからな
PCXと同時餅って1年位とは言え気の迷いだったのかな(白目) ベアリングがまた壊れた今度はギアボックスだと思う
ヒューンと音がするハイブリットに変身したのかもしれない(´・ω・`) マグザムはPCXと比較すると良い所は車格と低速での乗り心地 ハイブリッドに変身したと言いながら
ハイブリッドを知らない可能性 ttps://imgur.com/a/OifppYg
プチツーで160キロほど信号とかがほとんどない山道走ってきた
平均燃費60キロ超えてビビったわ >>565
俺のはハイブリッドじゃないのにヒューンて音がする >>209
そんなくだらんことをいちいち気にしてるオマエがゴミ 任意保険は等級高いとむしろファミリーバイク特約より安いぞ
自動車専用道路走れる事が最大のメリットだな
150にデメリットは何も無い
中免ある奴は150一択でしょ デメリットというほどでもないが、タイヤ交換やその他作業工賃を排気量で区分してる店では
125と全く同じ車体構成にも関わらず料金が上がるのが地味にムカつくw >>574
この前ナップスでタイヤ交換したけど125ccと同じ工賃でやってもらったよ >>574
PCXの場合は125も150も工賃同じショップは多いよ
2りんかん、バイクワールド、ライコランド、ナップスなど マジェスティS現行PCX150比だともう特徴がフラットフロアと少し重い位だからな
加速面や車体の出来も特に優位性無いしヤマハは次期モデル作るつもりなら相当気合い入れないとな ヤマハはブルーコアに力入れてたんとちゃうのん?
最近どうなのよ5年前にPCX150買ってから満足してるから買う前の
同クラス比較みたいな情報集めしなくなったし次買い替えも数年先だろうし 次期PCX150におそらく搭載されるであろう4バルブのESP+エンジンの発表
SH150iが初搭載だけど圧縮比12ってかなり凄いな
原2モデルより圧縮比が高い所を見ると今回は150の方に完全開発特化した感じ
次のモデルチェンジもかなり気合が入ったモデルになりそう >>580
125って欧州だと免許制度の関係で馬力制限があるよね
150が本来の姿ということなんだろうなあ >>581
唯馬力規制と言っても125の11Kwだから全くそれに届いてないんで関係無いかと
従来は125が圧縮比11で150クラスが10.6だったのが
今モデルは125が11.5に対して150クラスが12と逆転してるかなり珍しいケース
新型はおそらく従来より125と150の性能差が開くと思われる
ちなみにSH125iの最高出力は9.2kwでSH150i(156cc)は11.9kw
PCX150をどう言うセッティングにするかは分からないけど楽しみが増えた タイヤの太さ変えたのも高性能化の布石と思いたいが、高くなりそうではあるな レーシングカーのタイヤが太いのはファッションだと聞いて まあレーシングカーはともかく間違い無くクラス最高のパワーにはなるな
今のレベルまでタイヤを太くしたのはファッションでも何でも無く必然だろう
しかし圧縮比12って凄いねえ SC57初期のCBR1000RRより良いんだからな まあタイヤについては
現行発表時のインタビューか何かで、中の人が
タイヤが細いという評判があったため
と語っていたのを見た覚えがある
細かい文言までは覚えてないけど、見栄えの問題として語っていたと思うよ
圧縮比12:1ねえ
いわゆる高回転高出力型ならいざ知らず
高すぎる圧縮比はポンピングロスで実用域の効率が落ちるはずなんだけどな
低い回転で効率よく燃やすのがeSPのコンセプトだったはずなんだが
現行で少し高回転型にしつけてきたし、多少路線変更ということなんだろうな 一流のエンジニアが考えてるのにバルブの数云々を素人が評価してドヤ顔とかウケる ↑頭が良いらしいけど、どのエンジン作ったエンジニアさんですか? 俺を差し置いて何言ってんだ?
俺が史上最強圧倒的スーパーネオファイティンググレートウルトラ
頭悪いんじゃい覚えとけ >>590
データ見る限りだとほぼ全域で出力も伸びてるし低燃費性の改善もみられる
技術面は日進月歩と言う所だろう 売れてるジャンルだけあってホンダの本気度も凄い
>>591
バカなのは仕方ないけど最低限情報知ってから言えよアホ >>590
実用領域でも効率はむしろ上がるよ
SSみたいな極端な構成にでもしない限りは
懸念するとすればノッキングだけど巧い事クリアしたんだろうな ブレブレハンドル、ブレブレレバー、欠陥キーレス、アジアンウインカースイッチ、欠陥給油口蓋、コストカットCBS、なんちゃってABS、異音ABS、欠陥スロットル、安物ベアリング、3000kmでパワーダウン >>603
それは全開時の話ね
カタログスペック(性能曲線)は基本的に全開時のデータなんで
スロットル開度のちいさな実用領域の特性は、なかなか見えない
全開パワー&トルクを重視すると、パーシャルでのポンピングロスが無視できなくなる
実用エンジンのカタログ上の数値がいろいろ低めなのはこの辺に理由がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています