HONDA PCX150 Part39
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。(ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html)
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533011052/ マグザムはPCXと比較すると良い所は車格と低速での乗り心地 ハイブリッドに変身したと言いながら
ハイブリッドを知らない可能性 ttps://imgur.com/a/OifppYg
プチツーで160キロほど信号とかがほとんどない山道走ってきた
平均燃費60キロ超えてビビったわ >>565
俺のはハイブリッドじゃないのにヒューンて音がする >>209
そんなくだらんことをいちいち気にしてるオマエがゴミ 任意保険は等級高いとむしろファミリーバイク特約より安いぞ
自動車専用道路走れる事が最大のメリットだな
150にデメリットは何も無い
中免ある奴は150一択でしょ デメリットというほどでもないが、タイヤ交換やその他作業工賃を排気量で区分してる店では
125と全く同じ車体構成にも関わらず料金が上がるのが地味にムカつくw >>574
この前ナップスでタイヤ交換したけど125ccと同じ工賃でやってもらったよ >>574
PCXの場合は125も150も工賃同じショップは多いよ
2りんかん、バイクワールド、ライコランド、ナップスなど マジェスティS現行PCX150比だともう特徴がフラットフロアと少し重い位だからな
加速面や車体の出来も特に優位性無いしヤマハは次期モデル作るつもりなら相当気合い入れないとな ヤマハはブルーコアに力入れてたんとちゃうのん?
最近どうなのよ5年前にPCX150買ってから満足してるから買う前の
同クラス比較みたいな情報集めしなくなったし次買い替えも数年先だろうし 次期PCX150におそらく搭載されるであろう4バルブのESP+エンジンの発表
SH150iが初搭載だけど圧縮比12ってかなり凄いな
原2モデルより圧縮比が高い所を見ると今回は150の方に完全開発特化した感じ
次のモデルチェンジもかなり気合が入ったモデルになりそう >>580
125って欧州だと免許制度の関係で馬力制限があるよね
150が本来の姿ということなんだろうなあ >>581
唯馬力規制と言っても125の11Kwだから全くそれに届いてないんで関係無いかと
従来は125が圧縮比11で150クラスが10.6だったのが
今モデルは125が11.5に対して150クラスが12と逆転してるかなり珍しいケース
新型はおそらく従来より125と150の性能差が開くと思われる
ちなみにSH125iの最高出力は9.2kwでSH150i(156cc)は11.9kw
PCX150をどう言うセッティングにするかは分からないけど楽しみが増えた タイヤの太さ変えたのも高性能化の布石と思いたいが、高くなりそうではあるな レーシングカーのタイヤが太いのはファッションだと聞いて まあレーシングカーはともかく間違い無くクラス最高のパワーにはなるな
今のレベルまでタイヤを太くしたのはファッションでも何でも無く必然だろう
しかし圧縮比12って凄いねえ SC57初期のCBR1000RRより良いんだからな まあタイヤについては
現行発表時のインタビューか何かで、中の人が
タイヤが細いという評判があったため
と語っていたのを見た覚えがある
細かい文言までは覚えてないけど、見栄えの問題として語っていたと思うよ
圧縮比12:1ねえ
いわゆる高回転高出力型ならいざ知らず
高すぎる圧縮比はポンピングロスで実用域の効率が落ちるはずなんだけどな
低い回転で効率よく燃やすのがeSPのコンセプトだったはずなんだが
現行で少し高回転型にしつけてきたし、多少路線変更ということなんだろうな 一流のエンジニアが考えてるのにバルブの数云々を素人が評価してドヤ顔とかウケる ↑頭が良いらしいけど、どのエンジン作ったエンジニアさんですか? 俺を差し置いて何言ってんだ?
俺が史上最強圧倒的スーパーネオファイティンググレートウルトラ
頭悪いんじゃい覚えとけ >>590
データ見る限りだとほぼ全域で出力も伸びてるし低燃費性の改善もみられる
技術面は日進月歩と言う所だろう 売れてるジャンルだけあってホンダの本気度も凄い
>>591
バカなのは仕方ないけど最低限情報知ってから言えよアホ >>590
実用領域でも効率はむしろ上がるよ
SSみたいな極端な構成にでもしない限りは
懸念するとすればノッキングだけど巧い事クリアしたんだろうな ブレブレハンドル、ブレブレレバー、欠陥キーレス、アジアンウインカースイッチ、欠陥給油口蓋、コストカットCBS、なんちゃってABS、異音ABS、欠陥スロットル、安物ベアリング、3000kmでパワーダウン >>603
それは全開時の話ね
カタログスペック(性能曲線)は基本的に全開時のデータなんで
スロットル開度のちいさな実用領域の特性は、なかなか見えない
全開パワー&トルクを重視すると、パーシャルでのポンピングロスが無視できなくなる
実用エンジンのカタログ上の数値がいろいろ低めなのはこの辺に理由がある トルクカーブ、三次元マップで出してくるメーカーが出てきたら斬新だな >>607
スズキ以外は乗ったが、ヤマハカワサキはカタログスペックが抜けてるが乗るとホンダが速く感じるのはそう言う… 1年7ヶ月の走行そろそろ2万kmなんだけど、アイドリングストップが出来なくなった。
いつもなら2分くらいでランプ点くけど、今日は寒いからかと思っていたら結局40分走っても点かなかった。
スイッチ入り切りすると点灯しても三秒位でまた消えてしまう。
バッテリー電圧は停止時は12.3V。走行中は13.8V。
考えられる原因は何かな?
1週間まえ辺りから燃費が50から46位に急に落ちたのも気になる。 バッテリーの交換時期じゃね
バッテリーを昨日換えたとかならお店へgo >>610
バッテリーが50%位だから一度充電してみ >>610
ちなみにKF18新車で買って2年3ヶ月目
エンジン切った状態は忘れたけど走行中は14.4V
アイドリングストップを使ってないのと10日に一回は1時間位乗っている >>610
水温が上がってないんじゃないの?
サーモスタットが逝ったかもね アイストの件だけど帰りはいつも通り普通にエンジン止まった。
原因はよく分からないのでしばらく様子見る。
寒さとバッテリーの劣化も関係あるかもね。
不具合続くようなら交換しようと思う。 610の場合バッテリーの寿命近づいてきてるんじゃないのか?
俺のも2年前に交換したバッテリーで起動時12.3V辺りエンジン付けたら14.4Vまで上がる
バッテリー充電してもIS付かなくなったから春先くらいにバッテリー交換予定
ちなみに早朝通勤で冬はグリヒフル稼働だからISは切ってる そもそも2年位でバッテリーが終わること無いんだよな 台湾ユアサの安いバッテリーは2〜3年くらいなんだよなぁ PCXはバッテリー酷使してるから2年くらいで弱くなる
クルマの大きいバッテリーでも3〜4年だから普通だろう
安くてもいいから毎年換えた方が精神的にも安心だと思う デイトナの容量アップのバッテリー使ってるが今のとこ順調 >>607
結局全体のセッティング次第だからねえ
それにノッキングを起こさない技術面の向上からきてそうだからいらない心配かと
まあなんにせよ楽しみだ 早くても2021年だから大分先の話だけど PCX150は高速に乗るから、プーリー交換はすごく効いてくる。
最高速が少し上がって、中速までは引っ張り気味だから、
最高速まで上げやすくなる。
しかし、PCXのプーリー見た後で、NMAXやマジェSのプーリーを見ない方がいい。
理由は・・・ >>628
「高速プーリー」なら、どこもあまり変わらないと思う。
そういう点ではアドプロが安くて良い。 直径、角度、厚み、ガイドローラーの深さ、幅、長さ
とりあえず言えるのはキタコのプーリーはゴミ >>630
アドプロ凄くいいけどPCXのはもう売ってないよ ふとした疑問なんだが、違うと言っている人は比べてみたのかな? PCXの社外プーリーを2つ以上装着した人がある人は、
よっぽどの駆動系マニアか残念な人かどっちかのような気がする。 デイトナしか使ってないけど良いと思う
KF12タイ仕様だけど
忠男マフラー、デイトナプーリー、Dr.プーリー13×6、RKの強化ベルト、F1コントローラーで1万まで上げてGPSで平地124キロ、下り129キロ出てる
平地で130オーバー目指したいけど、あと何やればいいだろ?
ボアアップはやらない予定 >>641
90キロあるけど、デブではないから痩せたくない
まあ、でもそこが一番の問題だろうなー そもそもPCX150って、ドライブプーリーの径が小さすぎで、
プーリー交換しても大して最高速上がらないよね。
マジェS、NMAXは一回り大きいからノーマルでもけっこう上がる。 タイヤが小径だから速度上がると危険
ホンダはあえてユーザーに介入させないようにしてる
ヤマハは昔からカスタムの自由度が高く自己責任
曲がれない止まらない?解っててやったのよね?ってスタイル >>644
最高速上げるならいるかもね
パソコン使って細かく設定できるみたいだけど、イジらなきゃ10000でリミット
F1使わなきゃGPS116キロ止まりかな
新型とそんなに変わらない >>646
確かに
高速はリアサスを奮発してOLINSに変えたらかなり安定するようになった
フロントもバイク屋が手間かけてくれて猫足になった
ブレーキはかつてブレンボのキットが出てたみたいだけど知ったときには販売終了になってた
それだけは悔やまれるわ >>640
アドプロの雷電入れよう
フェイスは14度? >>649
雷電面白そうだけど欠品中か〜
プラグはイリジウムかなんかにせにゃいかんのかしら?
デイトナプーリーだけでフェイスは特に
もう少し詰めれそうだね >>644は、F1コントローラーではなくFIコントローラーだろって言いたいんだと思う。
FI: fuel injectionであって、スクーターとF1は関係ない。 時速40,50の三速感は気持ち悪いけど80キロの安定感は抜群だな 気温が低いとエンジンがかかりにくくなる不具合があるようだ 気温が低いとエンジンがかかりにくくなる不具合とかは今の所全く無いな
全部余裕で一発始動してる あるとしてもどのバイクでもある個体差程度だろう かかりにくくなるというほどのことはないけど
寒い朝のコールドスタートは、初爆がちょっと遅い感じはある
デコンプの影響とかもあるんだろう 今のところ一度もない
5万キロ超えたので、これから起きるかもしれない >>659
5万超えだといままでにお金のかかる部品交換とかメンテは何をしました?うちのは今32000ですがバッテリーとタイヤ交換ぐらいかも。 あとはベルトとウェイトローラーとスライドピースとプーリーとみたいないわゆる駆動系の消耗品と、ブレーキフルードくらいかな 個体差があるのかな。
kf18だけど、問題が発生してドリームで部品交換をしたが、キャンペーン対象だったのか2回とも無料だった。 俺が昔北品川で族やってた頃は
ドライヤーで暖めて乗る人いたなw
よく遊んだわ懐かしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています