HONDA PCX150 Part39
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533011052/ >>684
店の人にもベルトは純正が良いよって言われたよ！ KF30のベルトは純正が良い事はわかりましたが、
高速プーリーはどれが良いでしょうか？ >>686
高速道路での速度を上げたい気持ちはわかるが、KF30ならあまり向上しないよ
ウェイトローラーを重くするのがコスパいいぞ。 加速が欲しいならトルクカム一択（当該車種用のモノが発売されているかは知らん） 150って言う排気量の方が恥ずかしいやろ…
PCXはワインディングで攻める様な乗り物じゃ無いから
コントロール性うんこのドラムでも全く困らないな ドラムブレーキってディスクブレーキと効きが変わらない感じがした
軽量だし十分だと思う いつも大体６、７万キロくらいで乗り換えるけどドラムブレーキ交換したこと無いわ
どのくらい乗ったら交換が必要になるんだ？ >>690
ウィルズウィンって駄目なの？
「KF30 プーリー」で検索してもピッタリくるのがなかなか見つからなくて…。 効きだけで言うならドラムの方が良いに決まってるんだが、どうもほぼ全員がその事実を知らないんだよな… たしかに昔学校かバイク本か忘れたけどドラムの方が効くと勉強した。ディスクのメリットは放熱性と書いてたと思う。 youtuberのmakoto jpさんが後輪ブレーキを使うとホイールが減るので前輪ブレーキしかほとんどかけてないって言ってたけど、後輪ブレーキの方が全体的にランニングコストが低コストだと思う。 ドラムブレーキの方がブレーキシューが減りにくいようだよ
https://youtu.be/Lw1z0aGd65Q >>698
マスターシリンダーのフタ外さないとダメだし、ピストン押し戻す時キレイキレイしなきゃダメだし、
いろいろ面倒すぎると思うのだが？ >>705
マフラー外して、スイングアーム外して、ホイール外して、
よりは楽だと思うけど
ま、いいや
ドラムのがホイール汚れにくいね ちょっと待って
誰がネタで誰が本気かわからんなってきたよw
ドラムがダサいとか嫌とか思うなら
逆輸入車かADV150買えば良いのでは？ >>660 ＫＦ１２乗りだけど45000kmでクラッチＡＳＳＹ（ドリブン付き）と純正（スペイン？）のプーリー互換品
（ランプレート付き）+ベルト+ＷＲ交換はしたな。全部自分で交換でパーツ代２万くらいか。後はバッテリー交換も
互換品で３０００円以内だったなぁ ディスクやパッドを交換するのが面倒くさいから
なるべく後輪ブレーキだけで止まるようにしてる >>660 追記 フロントディスクローターも使用限界だったから交換してた。
これも互換品で交換したから2000円くらいか >>703
https://youtu.be/vb2k7qMX6C8
これの22:00くらいから、ホイールの交換費用かかるからほとんどフロントしかかけてないって言ってるね。
これには賛成しないけどPCX150のメンテ動画はあまりないからこの人には感謝してる。 >>701
熱で効きが落ちるんだしPCX150の場合は油圧式でないんだからドラム式が効きがいいというのは不正確 心配するな
お前は日本語を正確に読む能力がないだけだ >>714
ドラムブレーキは自己倍力によってディスクより格段に効きはよい
だからシンプルな機械式が成立する
ディスクは効きが弱いがゆえに油圧によるブーストが必要
四輪に至ってはさらにマスターバック（真空倍力装置）によるブーストが必要
そもそもスクーターでブレーキの放熱が問題になることなんてない
ましてやリヤブレーキに まぁディスクのほうが見た目かっこいいってのはわかる
ワイも若い頃はそうだった いや、そいつが日本語の能力に劣るというのはそういうことではない
元の>>701では
効き「だけ」で言うなら、という前提で話をしているのに、その前提を無視しているからだ
「熱で効きが落ちる」という新たな条件を加えたり、「油圧式でない」などと異なる方式を比較対象にするなど、日本語を理解せずに反論している点がそれに該当する 不正確だと書いただけの>>714に特に問題があるとは思わないが 「だけ」と限定された話を無視した時点で問題がある
なにより、比較につき不正確な条件を付与しての意見など、それこそ不正確 効きについて「ドラムの方が良いに決まってる」という断定的な書き込みに不正確と書かれたからってカッカッすんなよ
お前は王様かよ
俺にはお前の方が低脳に思える 王から見たザコの意見など無意味(笑)
そうして遠くで吠えていたらいい 安物スクーターのスレには余裕のない者が集まってくるな 余裕という偽善など不要
こうしたところは、心から他人を馬鹿にできる唯一の場所だからな PCX150ユーザーのパターン
（１）燃費重視
（２）長年バイクに乗っているので任意保険が安い
（３）高速は乗りたいけどスピード出すのは危ないと思っている
（４）２５０や４００を購入しようと思っていたが、安いものを発見して、これでもいいか〜となった。 （５）アイドリング時の音が気になって以前は信号待ちの時にキーOFFにしていたので、アイドリングストップに魅了された。
以下、皆で続ける。 高速は金払ってまで乗る気が無いからPCX150にしたわ
本気で高速使ってのツーリングを想定するなら
フォルツァかバーグマン200にしてたやろな >>732
高速はたくさんは乗る気がないという意味じゃね 125未満は通れない無料の自動車専用道路とかあるからな。 >>728
その根拠を書けたらそのとおり
書けなければお前の願望だけど
どーする？ >>737
具体的に書いてね
お前みたいな半端者はどーせ逃げ出すくせに、半端者がゆえに半端な反論をしてくるものだ
せいぜい変わった逃げ方を見せてくれよ >>739
その文章からリアルでの惨めさが伝わってくるよ >>740
なんの根拠も書けずにソレか
子供のように言ったもの勝ちで張り合いたいってことか？ >>438
シート
シールド
リア
フォグ
実に良く解っていらっしゃる >>743
その人間性が現れるとする根拠
また、それが100%である根拠
これらがお前に求められているんだよ
いつまでも根拠から逃げ続けるとか、知能指数90の猿かお前は だから、、、
その禅問答はスレ違い
PCX150のことについて語れ >>742
このシートはPS250のシートみたいだ
疲れなそう ところでKF30に使える高速プーリーや強化ベルトは見つかりましたか？ >>748 ノーマルプーリーをリューターで削るしかないね(^_^)
ただＷＲが偏摩耗するが・・・ >>750 WRが外側まで動くようにする奴か。それならいいね。 >>752 定番だよね
あとは後輪140/70-14 M/C 68P REINFで外形ＵＰなんだろうけど履けるのかな。これ？
自分のはＫＦ１２だから試すこともできない・・・ >>745
また願望か
脳の弱者はそんなもんだわな >>754
そうやって必死に食い付いてくるのは
ネットでしか虚勢を張れないからだよね >>753 俺もKF12だけど、SHINKO SR567 120/70-14フロント用をリヤに履いてる。
まじでいい。安いし。monotaroで3990円。 >>756
ワイド化してるけど無加工でOK。
グリップするし、乗りごごち良くなるし、おすすめ。 >>756 へえ、知らなかった(^o^) ありがとう、次の交換はそれにするよ！
タイヤ外形1インチ以上ＵＰするから高速楽になるなぁ 100-90/14 535.6mm
120-70/14 523.6mm >>759 ごめん、それメーカーで外径サイズって変わらない？
SHINKO SR567 120/70-14 って多分567が外径で
俺の言ったタイヤはミシュランのシティグリップ 140/70-14 M/C 68P REINFは
外径552なんだが、>>759のは何処のメーカーの数値？
ミシュランの100/90-14 M/C 57P REINFは536だね >>760 自己レス、ＳＲ５６７はシリーズ名だから外径サイズはメーカーに
問い合わせしないと解らないOrz ごめんなさいｍ（＿ ＿）ｍ 外径はほとんど変わってないよ
だからこそ無加工でOK
少し大きくなってるかも >>762 シンコーなら120/80-14 M/C 58Sにしようかなって思う。外径547以上は期待できる(´・ω・｀) >>755
はいはい願望
お前のような連中には常に同じ対応になるが、次からは省略してhとだけ書いとくよ >>764
ほらな
そうやって必死に絡んでくるのはネットでしか虚勢を張れない証拠 JF81はボアアップキットが結構あって、180cc化できるけど、KF30はなんでないのだろうか？
KF30じゃなくて、JF81を買えばよかったかなぁ…。 >>776 余計なお世話かも知れないが、そこまで高速での快適性を求めるなら
バーグマン200とかに買い替えたほうが良いんじゃないかな・・・
ボアアップとか簡単に言うけど、やるとＥＦＩコントローラとかファイナルギアとかで
10万以上の出費だよ(´・ω・｀) 耐久性も厳しい・・・ >>777
バーグマンやフォルツァほど車体が大きいのは嫌なんだよね。置き場所とか取り回しとかさ。
PCXの大きさで180cc〜200ccとか欲しいんだよねぇ。 ガソリンを給油行ギリギリまで満タンにするとエンストしまくる症状に遭遇。
販売店に相談したら、それは故障じゃないから、規定以上ガソリン入れるなとのことであった。
しばらく走ると直った。
ギリギリ満タン給油に注意！！ >>778 ＰＧＯでよければＧ−ＭＡＸ220なんて有るよ >>778
ボアアップキットがなければ、代わりにキミが 20kg 痩せればいいじゃない！ >>779
台湾メーカー、たしかPGO、にアドレスを少し大きくしたような車体に250cc搭載してるやつあるよ
ボアアップやりたい気持ちわかるけど（経験者）、心労が絶えなくなるだけ。
っていうか、単にいじりたくなっているだけだと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
