HONDA PCX150 Part39
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。(ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html)
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part38
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1533011052/ >>742
このシートはPS250のシートみたいだ
疲れなそう ところでKF30に使える高速プーリーや強化ベルトは見つかりましたか? >>748 ノーマルプーリーをリューターで削るしかないね(^_^)
ただWRが偏摩耗するが・・・ >>750 WRが外側まで動くようにする奴か。それならいいね。 >>752 定番だよね
あとは後輪140/70-14 M/C 68P REINFで外形UPなんだろうけど履けるのかな。これ?
自分のはKF12だから試すこともできない・・・ >>745
また願望か
脳の弱者はそんなもんだわな >>754
そうやって必死に食い付いてくるのは
ネットでしか虚勢を張れないからだよね >>753 俺もKF12だけど、SHINKO SR567 120/70-14フロント用をリヤに履いてる。
まじでいい。安いし。monotaroで3990円。 >>756
ワイド化してるけど無加工でOK。
グリップするし、乗りごごち良くなるし、おすすめ。 >>756 へえ、知らなかった(^o^) ありがとう、次の交換はそれにするよ!
タイヤ外形1インチ以上UPするから高速楽になるなぁ 100-90/14 535.6mm
120-70/14 523.6mm >>759 ごめん、それメーカーで外径サイズって変わらない?
SHINKO SR567 120/70-14 って多分567が外径で
俺の言ったタイヤはミシュランのシティグリップ 140/70-14 M/C 68P REINFは
外径552なんだが、>>759のは何処のメーカーの数値?
ミシュランの100/90-14 M/C 57P REINFは536だね >>760 自己レス、SR567はシリーズ名だから外径サイズはメーカーに
問い合わせしないと解らないOrz ごめんなさいm(_ _)m 外径はほとんど変わってないよ
だからこそ無加工でOK
少し大きくなってるかも >>762 シンコーなら120/80-14 M/C 58Sにしようかなって思う。外径547以上は期待できる(´・ω・`) >>755
はいはい願望
お前のような連中には常に同じ対応になるが、次からは省略してhとだけ書いとくよ >>764
ほらな
そうやって必死に絡んでくるのはネットでしか虚勢を張れない証拠 JF81はボアアップキットが結構あって、180cc化できるけど、KF30はなんでないのだろうか?
KF30じゃなくて、JF81を買えばよかったかなぁ…。 >>776 余計なお世話かも知れないが、そこまで高速での快適性を求めるなら
バーグマン200とかに買い替えたほうが良いんじゃないかな・・・
ボアアップとか簡単に言うけど、やるとEFIコントローラとかファイナルギアとかで
10万以上の出費だよ(´・ω・`) 耐久性も厳しい・・・ >>777
バーグマンやフォルツァほど車体が大きいのは嫌なんだよね。置き場所とか取り回しとかさ。
PCXの大きさで180cc〜200ccとか欲しいんだよねぇ。 ガソリンを給油行ギリギリまで満タンにするとエンストしまくる症状に遭遇。
販売店に相談したら、それは故障じゃないから、規定以上ガソリン入れるなとのことであった。
しばらく走ると直った。
ギリギリ満タン給油に注意!! >>778 PGOでよければG−MAX220なんて有るよ >>778
ボアアップキットがなければ、代わりにキミが 20kg 痩せればいいじゃない! >>779
台湾メーカー、たしかPGO、にアドレスを少し大きくしたような車体に250cc搭載してるやつあるよ
ボアアップやりたい気持ちわかるけど(経験者)、心労が絶えなくなるだけ。
っていうか、単にいじりたくなっているだけだと思う。 >>779
満タン後の走り始め信号1〜2区間程度、エンストはしないけど、
アクセル吹かしても回転が上がらない症状にはなった。
それでもぎりぎり一杯まで給油する癖が直らない…貧乏性。 >>794
バカに言っても意味ないから利口なお前に言ってるの PCX150のリアブレーキを語る上で、答えは出ている。
>PCXの大きさで180cc〜200ccとか欲しいんだよねぇ。 (>>778)
発売される事はないが、上の排気量ならリアディスクが望ましい。
上りコーナーでのコントロール性で優位だから。
現状のPCX150のパワーならリアドラムでも必要十分なのは、
乗ってる人なら常識的に理解している。
よって、リアドラムでも恥ずかしくないが正しい。(>>683) >>761
タイヤ外径は、ホイール径1インチ=25.4mmとタイヤ偏平率から推定計算する。
759は別の人だが、120/70-14なら
120*0.7*2+14*25.4=523.6 同じKF30でも、CBSかABSでだいぶリヤブレーキのタッチも違うんだよね
KF30ABSは、ガッと握ってもロックしづらく、バンク中も使える程にコントローラブル
まあその分少しだけフロントが頼りない気はするが タイヤ外径は同サイズでも銘柄によってけっこう違うことも多いから
カタログなりなんなりで確認するのが一番よ >>799 >>800 ありがとう! でもよく考えたら、俺のKF12はハイスピードプーリー
入れて高速でも、そこそこに満足できてるからよく考えたらタイヤサイズを上げる必要なかった(w
すまぬ(・人・) KF30の人は頑張ってくれ! >>818
テメーは俺がiを書くまで書くな!
この野郎!
悔しいの「い」の部分を俺が「i」で表しているんだから。
先に書かれちゃ意味がねぇんだよ!
この野郎! esp+エンジンって何種類あるの?
次期PCXは180cc出るって本当? 180cc何て出るわけ無いだろw
何処の国か知らんが、150を境に免許だか税金だかの境い目があって、わざわざ排気量下げた位なのにw 誰がマロッシに 3台くらい車両提供して
ボアアップキットとか駆動系パーツ作ってもらえよ
富豪はどこかにおらんか? adv250が出るらしく、pcx250も期待できそうだぞ >>840
ADV250が出たとしてもその普通のスクーターバージョンはpcx250ではなく 別の名前になるような気がする
フリーウェイとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています