【2弁】ゼファー400・χ【4弁】37
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【2弁】ゼファー400・χ【4弁】36 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456648404/ >>251
俺のC5も1時間位走るとそんな感じの症状出てた
吹けなくなったり失速したり…
キャブのOHしても同調取っても症状が出たよ
結局原因はレクチファイヤーだった >>252
あ〜、腕は確かなんですが(元白バイ隊員でライセンスも持ってるバイク好きなお爺さん)
スズキの系列店なのと、微妙にカワサキだからか面倒そうな顔するので、あんまり行きづらくて…
>>256
レクチファイア！マジスカ！
それってレギュレーターって事ですか？
お金貯めてレギュレーターを新品交換してみたいと思います！ >>256じゃなくて>>253でした…
これで治ったらめちゃ嬉しいです！
自分も1時間ほど走ったところで
そんな症状なんですよ！
いやー、聞いて良かった！治ったらサイコーです！ >>255
レクチは中古で良いよ
それで直っても、しばらくしてまた症状が出たら
レクチじゃなくオルタかもしれんし >>256
マジすか〜…
レギュレーターだったら簡単なんですが…
ありがとうございます！取り敢えず変えてみて
様子見たいと思います！感謝です！！ レギュレータ、イグニッションコイル、CDI
オレならこの順に部品変えて様子みるかな
交換自体は難易度低いし。
オルタネータだと高くつくが、オルタから
出てる配線と途中のコネクタはチェックした？
古くなるとそういう箇所が焼けて
溶けたりする事ある みんな物知りだなー
俺なんて不調だったら店任せだわ 旧車と長く付き合うなら
それなりに覚悟が必要だね
知識や技術があれば尚良し。
そして何よりも、気軽に相談出来る
ショップを見つける事。 発売後30年はディーラーでイジってもらえるけど
その後は馬鹿みたいに高い専門店じゃないと
部品の都合すらつかなくなる、それが嫌だから
自分で整備してるけど店に投げたいならそれもあり お店にすればおかしな整備して持ってこられるより何もしないで来るほうが助かる ゼファー750の純正ハンドルポストって
400に流用出来ますかね？
知り合いの知り合いから
色々750部品を譲って貰えるらしいんですが
使えなきゃ意味ないなと思い 久々にロンツー行ってきた。ヘッドカバーの所にオイル滲みが出てきたけど、漏れてなければまだ放置でもいいかな？ >>267
カバーから安モノ中華ガスケットで十分おｋ
僕のはシリンダーベースからも漏れたので大変でした
腰上OHでしたね kis-arm（キスアーム？）のゼファーみたけどいくら位かかるのかな？
ZXR400のスイングアームってモノサスですよね
やっぱり加工は大変なのかな？ >>258
ジェネレーターって割と壊れるものですかね？
壊れてたとして、ジェネレーター本体と、
ジェネレータカバーのガスケットだけあれば
交換作業出来ますかね？ 単純に、燃料タンクキャップの通気孔詰まりとか、オルタネータ配線端子の接触不良だったりして ゼファーの純正マフラーについてる黒っぽいタンク見たいの何？
あれ無いと普通には使えない？
無いタイプがあるのかな？ >>274
取り敢えず画像あげてくれ
後でバイクに詳しい人が回答してくれるだろう 純正マフラーなら触媒と思しき箱はついてるな
無くても走れるだろうけどガス検ある年式なら無いと車検で困るかも？ ていうか純正マフラーの触媒ボックスは構造上とりはずせねえよ いや、フリマサイトでC4純正マフラーだって言うのを買ったんだけど、
触媒らしいものが付いてなくて
自分が所有してるC3の純正パーツカタログみても
触媒は付いてるし。ちゃんとつくのかなって。
出品者は悪くない。純正だと思って出してて
もし間違ってたとしてもよく確認して買わなかった
俺に責任は全てあるから
もし出品者ここみてたら申し訳ない。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2080759.png
https://dotup.org/uploda/dotup.org2080760.png
https://dotup.org/uploda/dotup.org2080763.jpg 触媒入りはK458の刻印で判断するみたいだからリヤマフラーに入ってるんじゃないの？
エキパイの後は単なる膨張室だと思うが。 純正マフラーって、分割できたのかな？
一体型の気がするけど… あ、フロント部分はエキパイでリヤ部分がマフラーって事か・・ だだだ大丈夫って事でしょうか！？
聞いてみるものですねゼファースレ万歳！！ でもC3もC4も純正マフラーには触媒が付いてて
買ったマフラーには付いてないなら
それはC3C4の純正じゃないのでは…？ 分割出来るのはカイ純正でしょ、400純正は
エキパイからサイレンサーまで一本物 05年式のχ持ってるけど純正マフラーは二分割できたはず
保管するのに分割状態で箱に詰め込んだ記憶がある 2弁
https://i.imgur.com/6n8z4DL.jpg
4弁
https://i.imgur.com/Dt4Xtzm.jpg
χ用だね
で、なぜか触媒だか膨張室が取っ払われてる
付けるだけなら付くよ
社外品とか共通だし
音量とか排ガスは知らん 触媒入りになったのはχのG5からみたいだが、ゼファーに触媒ってのがわからない。
もしかして、車台番号のBC-ZR400C-3※※※とかBC-ZR400C-4※※※の事をC3、C4と言ってるのかな？ >>280
χのマフラーじゃないの？
ゼファーの純正は2分割出来ないしうる覚えだがk22なんとかやったような… ゼファーxですが100km位になるとリミッターがかったみたいになって100km以上スピードが出ないんだけど何が怪しいですか？
そこからアクセル開けると100kmで9千回転位になってエンジンボボボボボみたいな感じになります。 危ないからそれ以上スピード出すなってゼファーが警告してくれてるんだよ 近所に新たな珍走みたいなの発生してからゼファーあんまり出せなくなっちゃった ゼファーってまだ珍走に狙われるバイクなの？だいたいCBXやCBRやろ？ >>300
CBR400Fこんな値段になるとはびっくり。 ゼファーなんか高校生が買える値段じゃないから
立派な高級品 値段上がってきたから盗難リスクは高くなってきてるでしょ、珍走辺りは確実に狙ってる 今度、車検出す時にイリジウムプラグに交換してもらおうと思うんだけど体感するほどの変化はあるかな？ マジ！？じゃあ普通のプラグにしてもらうわ
thx！ キャブのパイロット調整って、回転数が一番高くなる位置に合わせるらしいけど、その微妙な変化が分からん。
モリワキのキャタ入りワンピース以外ノーマルだと、何回転戻し位になるかわかる人いる？ >>308
パイロットは単純に回転高くなるところで合わせるだけじゃバッチリいかない
とりあえず純正の規定値にして問題なけりゃそのままでいいのでは
車体の状態ごとによるから、何回転なんてものは無いよ
しかもカワサキだし
新車でも個体誤差すごいぜ ちなみに微妙な変化はフィーリングでわからなければ回転数計を使うといい
できないなら触らないほうがいい キャブ同調時に調整すりゃ分かりやすいけど
パイロットエア単体でいじっても意味が無い 不動車で購入して、キャブO/Hする前は2回転戻し位だったけど、油面も弄ったし元の状態は当てにならない状況なんだよね。
2回転戻しで取り敢えず車検は通ったけど、バキュームゲージで同調合わせてもパイロットスクリュー回してみてもタコメーターが安定しない。
500rpmでもアイドリングしてるし、空冷キャブ車だから、こんなもんなのかねえ。 >>312
それ二次エア吸ってない？
インシュレーターとインシュレーターOリング替えた？ それとよくあるのがキャブのバタフライ摩耗
キャブ外した時にお天道さんに当てて全閉状態で光の漏れ方が違ったら残念
ゼファーとかもう普通に旧車だからバタフライも、バタフライを支えてるシャフトもガタガタなのがほとんどだよ >>313
二次エアーかな？と思ってOリングは変えたけど、インシュレーターは見た目も硬さも問題なさそうだから変えてないんだよね。
同調合わせると、バタフライバルブの開きがバラバラになるってどう考えてもおかしいけど、キャブ外すのもバルブクリアランス点検するのも面倒いから先送りにしてるけど、パイロット調整の前にその辺完璧にしとくか。 >>316
参考までに何年式で走行距離教えてもらえる？ バルブクリアランス適正にしたら濃くなったから
同調またやり直した、世のカワサキ車は
同調ズレたのばかりだしバルブクリアランスも
滅茶苦茶なやつばっか、ゴテゴテした大型も >>317
2005年で5.000キロ、購入時に履いてたタイヤが年式と一致してたから、走行距離は信用出来ると思う。 >>308です
連休で時間が出来たので重い腰を上げてみました。
原因は、エアークリーナー側ダクトからのエアー吸い込みだったようです。
みなさん、お世話になりました。 プラグコード一本抜いて3発でパイロットスクリュー回してみた。
パイロットジェット♯38で回転数が一番高くなるのは4回転戻し位、失火し始めるのが１3/4回転戻し位。
プラグコードを１本ずつ抜いて変化の小さいシリンダーを微調整しながら、排気音がスムーズになるまで緩めていったら2回転戻し位になった。これで良いのかな？
回転数が一番高くなるって、あまりにも基準とかけ離れてる気がするんだが 同調と戻しは同時に弄るから気にしたこと無い
上がりと下がりが自然ならそれでいいやと ゼファーxの白い3本スポークは何年式のモデルかわかりますか？ ドレミのFX外装つけたんだけど、タンク下げるのにコック交換が必要らしいんだけど誰か知りませんかね？ それは知らんけど斜め後ろから見ると
ラインが上下左右で不自然だから修整大変だよね 今年初バッテリーつけて一発でエンジンかかってすげー嬉しい Z2仕様の横に本物のZ1やZ2が並ぶと
オーラの違いで気まずい… やっぱ純正外装を残したままかっこよく仕上げるのがベストだよな、個人の価値観の違いと言われればそれまでだけど パイロットスクリュー調整してみた。
エンジン回転数2.500rpmでフケ切る位置
1番 ２1/4戻し
2番 ２3/4戻し
3番 ２1/2戻し
4番 ２1/8戻し
アイドリング時 CO 0.57パーセント、HC250ppm
アクセル開けると開けただけ加速する感じで、すこぶる調子良くなった。 アイドル1500rpmくらいにしてるわ。あんまり下げるとなんか不整脈みたいだし めっちゃいい車両が出てきたから大型バイクから乗り換えたわ めっちゃいい車両が出てきたから大型バイクから乗り換えたわ ノーマルのゼファー400買ったんやけど、社外のマフラー抜けいいやつ入れたらメイン、スロー何番あげてる？ >>337
ゼファーχでミッドナイトモナカにしてメインジェット8#あげた
スローや他はそのまま >>338
ありがとさん
3-5ぐらいのイメージやったけど、8で調子はどう？ >>339
もともとχって400よりメインジェット薄くしてあるから8#上げたんだけど
プラグはそれでも白い、パワーバンド入るのが8000くらいからだったのが7500くらいから入るように変わったから満足 めっちゃいい車両ってことはすげー高いの買ったんだろうな
マジで今のゼファー価格おかしい >>34
現状渡しで30ぐらい
実走行2.5万で出所もはっきりしててフルノーマルよ
乗って帰れるぐらい状態いいしラッキーだわ >>340
ゼファーにパワーの拘りはないから普通にアフターファイヤーせずに走れたらいいかな 4stはプラグ白いのが基本だよー
2stと違って焼き色はあまり参考にならない
(職人みたいな人は判断できるかもしれんけど インジェクションのモンキーは少し灰色になってるのを参考にしてる 今見返したらインジェクションモンキーのかなり灰色だわ、画像あげたいがJanestyleなんかあげれんごとなっとる…… ゼファーχのフロントフェンダーを、ドレミのメッキに変えたんだけど、純正フェンダーみたいにブレーキホースガイド？がついてない。
何か良い方法はあるのだろうか。 MJよりSJとニードルクリップ位置、
ワッシャー突っ込むしかないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
