【2弁】ゼファー400・χ【4弁】37
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「日本を信じよ。ジャパン・スタンダード ZEPHYR」
カワサキパーツリスト
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/pcsearch.cgi?mode=mc
公式サイト
ttp://www.kawasaki-motors.com/mc/
前スレ
【2弁】ゼファー400・χ【4弁】36 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456648404/ コールなんてやってるのは旧車会デビューのもぐりだけだったな バイク乗りたいけど今年は雨が酷いねー
ゼファーも湿気でサビだらけになりそうw ここ数年水害多すぎるわ
家もバイクも水没してしまわないか不安になる 2度餓鬼パイセンあのクソだせぇマフラー付けたんすか？ ゼファーが今まで買ったバイクで一番安いな
コスパええわ >>442
そりゃあ安くてそれなりに走る旧車の分類が丁度ええな 冷間始動時のみの現象なんだよね。
手始めにレギュレータ変えてみようか…
ブレーキランプ点灯させたり
ウィンカー作動させてる間は
針が少しだけ下がる。
振り切れたまま放置して暖気してると
ジワジワ下がってきて
そのうち正常値を示してるようだ 他にも不具合あって
今はバイク屋に預けてるんだ。
店のオヤジにタコメーターの事
伝えると、メーターの不具合かな？的な
反応だった。帰ってきたらエンジン始動後の
電圧とタコメーターの動きに関連が有るか
チェックしてみる。
レギュレータは中古だけど持ってる ドレミのFXタンク付けてる方いたら教えていただきたいのですがサイドカバーとの隙間どうしてます？
ジョーカーズのならタンクがFRPなのとサイドカバーのせいか隙間が空いてないように見えますけど。
ググったら簡単な加工で下げられるって見たんですがやり方分かる方います？いたら教えて下さい 長穴にするかステーで伸ばして下げるかぐらいしか出来ないだろ まにでだっせえ格好しとるな
イエローコーンとか好きそうwww >>455
もう書いてる人いるけど、純正出るなら純正以外の選択肢はないよ キャブOHするなら妥協はしない方がいい。
全バラしないでキャブクリーナー吹いたら、ゴム部品全部ヒビ割れてしまったわ。
全バラしないと、スタータープランジャーも抜けないしな。 >>458
やってしまったかー。ダイヤフラム高かったでしょ。めんどいから気持ちはわかる
負圧キャブに限らず、パイロットスクリューとか、燃料の連結パイプやらOリングがあるから、そのままキャブクリはやってはいけない。 >>459
ネット情報でダイヤフラムは一番先に外したが、4基の連結までは外さなかったからＯリング関係がやられたよ。
Ｏリングも単品では部品出ないし、適合する規格品もないから、結構な出費になったかな。 昔のクルマの話だけど…エンジンふかしながらエアクリ取っ払ってキャブに直接キャブクリーナー吹き付けてたけどゼファーはアカンか。横着してガソリンタンクにぶっ込もうとしてたわ ゼファーにCRキャブつけてる人
H系（ｐ151）のニードルの方が扱いやすいですか？
YY系しか使ったことないでどんな感じなのかと
CR26です オイルクーラーカバー買ったんですが、交換する際には10mmのT字レンチあればできますか？ キャブの同調を取ろうと思い長めのドライバー買おうと思うのですが2番で大丈夫でしょうか？ >>465
経験上、プラスよりベッセルとかの長い精密マイナスドライバーがおすすめ
回しノブがついてるやつ
あそこはトルクいらないところだからネジ頭舐めるとかは心配しないで >>466
ありがとうございます！ホームセンター見に行きます ストレートでキャブドライバー買えばいいじゃん
一回使えば元取れるんだから ゼファーって中古えらい高いのな
というかこの辺の空冷4気筒どのメーカーもみんなプレミアついてるのね プレミアってか頭悪い業者が値段上げまくって、馬鹿な中年ジジイが買いまくってるだけ >>470
確かにね。ゼファーの前のGPzなんかそこまでプレミアならないのは玉数の関係もあるだろうな。めちゃ売れたゼファーは美味しい商売道具にされちゃってる。 >>468
同調にキャブドライバーなんて使いません >>470
排ガス規制か何かで難しいんだろうけど各メーカー頑張ってこのジャンル復刻させて欲しいね >>472
同調ネジ弄ったらPSズレるのに
キャブドライバー使わないのお前 >>473
各メーカー頑張ってるお陰で水冷化されていっぱい出てると思うけど、あかんの？ >>475
正確にはPSを弄ると同調に多少影響する。
素人なら同調だけ取るに留めるべき。
出荷状態の位置が原則だよ(排ガス検査ある年式なら尚更触ってはいけない)
マフラーだの吸気だの替えてて、最大パフォーマンスだす(orドライバビリティ上げるため)ためにPSのセッティングするのは良いけど、ノウハウないなら余計に悪化させるだけだからやめたほうがいいよー 同調ゲージ見て合わせるのにPS触らず
同調ネジだけ弄ったら永遠に同調出ないだろ
排ガス規制車ならごもっともな話ではあるけど >>478
同調合うよー。
高い基準で言ってるなら正しいが、そこまでやる必要あるかは求めるものによって違うかなー。同調のドライバーどうすればいい？って聞いてる人にPS触らせたらダメよw
>>479
確かに、極めるなら
同調→PSやって同調少し狂う→同調→PSやってまた同調少し狂う→以下、己が満足するまで繰り返し…w
素人でも空燃費計とレーザー温度計(エキパイ温度計測)があれば、ある程度きまる。感覚でPSのセッティングだせる人なら、すまん何も偉そうに言えない。代わりにアドバイスしてあげてくれw PSの微妙な変化は分かりにくいよな。
排ガステスター挿して、HCを下げるように調整していったら、歯切れのいい排気音になることに気付いた。 同調はスロットルバタフライの開度だろ？
PSは燃料の量だろ？
そもそも役割が違うんだよ
同調を合わしたら、アイドル付近の燃料の量は内側のキャブと外側のキャブの熱の入り方、エアクリの形状、バタフライの個体差で吸入空気量が変わるから微調整でpsを調整するのであって
同調で合わせにただの馬鹿だろ バタフライバルブの開度が変われば、燃調が変わるのは分かる。
PSの開度が変われば、吸入負圧が変わるのも分かる。
さらには気温、気圧等々によっても燃調が変わる、キャブレターに完璧を求めてもなあ。 >>484
PSの開度が変わっても吸入負圧は変わんねえよ
同調→PS→同調→PSってやり方が馬鹿だって言ってんだよ そんだけ長々と矛盾したレス書ける才能すげえな
NGネーム登録したいから同調馬鹿と名乗ってくれよ >>487
同調とって調子よく走れるところで合わせろよ >>482
同調のたびいちいちパイロット調整してるバイク屋があったら紹介して欲しい
ディーラーに聞いたら、普通は同調だけ取って、パイロットスクリューはさわりませんとのこと。
同調だけ取ると調子良いけど、こいつのゼファーは同調合わないの？
そんなにCVキャブって許容範囲狭いわけ？ >>490
基本的にはアイドル付近とアフターファイヤーしてなく基準値付近のPSの開度で調子良かったらだったら普通さわらんよ
「必要があるから」さわるだけな 時間工賃で請求するならやらないんじゃないですか
違いが分からない人に工賃は請求出来ないし 盆栽バイクだから、俺は乗る前に毎回調整してるw
調整不良だと気分良く乗れないわ。 >>493
ろくに動かしてないと調整しないと調子悪いの？ >>494
盆栽バイクの自己満足なんだしほっといたれよwww
持ち主の調子が悪いんだろ パイロットスクリューって同調のたびに触るものだったのか。
サービスマニュアルには「触るな、万が一出荷状態の戻し量が分からなくなった時だけ基準値を参考にしろ」みたいな事が書いてあった気がするけど、このスレのベテランオーナーぐらいになるとそこは拘るんだね。
感覚で空燃費ばっちりのドンピシャに合わせられるんだろう
このスレは勉強になるな >>496
庇護するわけじゃないけど、サービスマニュアルはノーマルが基準だから触るなって訳じゃないと思うけどねwww パイロットスクリュー戻し回転数も年式によって、２→１3/4→１1/2と変わってるから、排ガス規制前の２回転戻しが最適なんじゃないのか？ どうせマフラー替えたぐらいの純正キャブだろ
マニュアルどおりでおｋ。ダメなら2次エアーかエンジンの状態が悪いんよ
それか珍走に多い理屈もわからんとパワフィルつけてる系か？
ノーマルエアクリ＋負圧キャブあっての同調だからな
4発負圧でダイヤフラムが動くのに個別フィルターにしてどうするの？
アイドリングだけ合っても回せばバラバラ出力不足
CRなら26FCRは28ノーマルキャブより小さい口径でも急開だとついてこない
（強制開閉だからというのもあるが）
ゼファーのポート径で1気筒100㏄では吸入負圧が足らんのよ
パワフィル仕様はボアアップエンジンでないと >>501
よくいる自分の理屈以外は納得できないジジイが出てきたなwww 俺はスロージェット#38で1回転半戻し。
濃いめのゴロゴロした旧車感がいい。 TOBで負圧キャブにパワフィルておるか？
イジってますイジレます感を出したい年頃か？
無駄に金かけた珍走CBXでもエアクリはノーマル（BOXの中は知らん）
アホなりにコールするのにパワフィルでは…とわかっとる
スロットル開度1/2あたりから3/4くらいで調子わるいだろ
ジェットの番手うんぬんより負圧が足らんからダイヤフラムが震えながら上がっとるんよ
それと気筒ごとの圧縮も同じやないし4気筒バラバラにな 乗ってるより修理で預ける時間のほうが
長くなってきた 二週間に1回20kmでも乗りゃバイク屋に預けるような壊れかたしないけどな ゼファーxで信号で止まる時とかに6速から1速に落とそうとしてもギアが下がらなくて、止まってから少し動かすと治るってうことがたまにあるんだけど何が原因かわかりますか？ >>516
回した時のメカノイズなんだけどハズレ？
バランサー？タペット？カムチェーン？
何がハズレなん？ メカノイズって純正とか車検対応マフラーでの話か？
排気音にこだわるなら、その選択肢はないな。 >>517
停止状態でギヤを変えようとしてない？
動きながらの方がギヤは入りやすい >>519
4-2-1って言ってんだから純正ではないし車検対応かどうかなんてどうでもいいな >>520
停止してるときじゃないです。
停車するときにクラッチきってギア下げながら止まるのに6速のまま下がらないです。
止まってすぐ青信号とかになって動かないといけないときに6速のままだから焦ります。 クラッチはちゃんと切れてます。
止まってクラッチ切ったまま少しバックとか動かすと普通にギアチェンジできるようになります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
