【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part46
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>>182
日帰りはTANAXのタンクバックをリヤに積んでるな。
泊まりは同じTANAXのフィールドシートバック。 >>182
タナックスのリュックになるやつ使ってる
収納量はいいけどニンジャのテールが小さすぎてアンバランスになる
あと大きいから跨った時に足が当たる リアキャリアいいぞ
このバイクはツアラー、このバイクはツアラー…
これでリアキャリア詰んでも大丈夫 >>187
知らない人(ようは大多数の人)にはフルカウルはみんな同じに見えるよ、まあ、誰も他人のバイクのリアキャリアーなんて興味ないけどね カワサキ純正のパニアケースブラケットの下の方の要らない部分を切り落とせば、あまり違和感のないシートバックの荷掛けフックになるだろうか
値段も手頃ですし
パニアケースブラケットを付けてる人、後ろ上からの写真見せていただけませんか 結局2019モデルは黒にデカール違いが追加されただけだったな
カワサキのやる気のなさを痛いほど感じるね >>19
カワサキの中では輸出でトップの稼ぎ頭車だぞ
やる気というよりは、各国事情の摺り合わせとかで下手にポンポン変えられないんではないかと
日本でもそれに匹敵するくらい売れてれば別なんだろうけどなw それは分かるなあ
インスタで写真あげても日本人からの反応は全然無いけど海外からの反応は結構凄い ラクッペ、ラクペッはこのシリーズ所有していないのでスルーで 今日、クラッチをラフに扱ったら棒立ちになって恥ずかしかった。 >>197
メーターパネルの残燃料系があまりに弱気というか
早くからゲージが減っていき点滅するから狼少年みたいになるよなw 今日ninja650納車された
慣らしの4000回転はかなり辛いね。
正月休みに第一段階だけでも終わらせようと思ってたけど寒波予報なんだよなぁ >>200
すでにkawasakiは慣らしの回転数を改めてて昔ながらの4000縛りじゃないと思う。 >>202
距離が減っただけで回転数は据え置きみたいなのよ
まあ、4000回転は350kmまでと短いのが救い >>203
慣らしの時の350kmなんて一瞬じゃねーか >>199
んだ
228で点滅して330キロは持つと思ってたら
314でとまった。街乗りのみだと21q/Lぐらいになるね >>203
変更した内容が俺が勝手に決めた慣らしのやり方に準じててワロタもんだ。 >>200
すぐに4000回転で十分って気持ちに変わるぞ z650なんだけどカスタムパーツが少なくてなんか寂しいな
サブの原二のほうが良くいじってるわ
自己満足だけど
他の大型もこんなもんなのかな? 勾配や風を考慮せず 6速 4000rpm だと80km/h
これで十分に なんてなれる訳ねーよ マニュアルには鳴らしは
4000rpmまでで800km、
その後6000rpmで1600km
だからなかなか慣らしが終わらない カワサキモーターサイクルの全機種に対して適用いたします
だから年式も特には関係無いね
https://i.imgur.com/fmvSZDL.jpg >>214
慣らしも含めて楽しみとは言え
メーカーもガッツリ見直してるんだし
慣らしツレーはそろそろやめても良いと思う 慣らし運転なんか不要5000km走ったら8000回転くらい使ってよい
きみらピクピクしすぎ >>213 >>214
未来アンカーと内容が合ってて混乱した。 >>215
5000kmも慣らしするわけないだろw >>215
ラクッペ ラクペッ どこまで頭ゆるいんだw シーズンオフでもう一ヶ月以上エンジン回してないや
片道3kmだが通勤に使うか プラグ交換したら、なんかスポンジのブロックが落ちてきた。どこからだかかからん…
とりあえず組み立てたけど、ビビリ音はしない。 >>224
エアクリボックスの上、タンクとの間にスペーサーを挟む様になってるぞ。
サービスマニュアル見てやり直し。 >>222
昔はハイオクだけに洗浄剤が入っていたけど今はレギュラーにも入っている、と思ってるけど違うのかな? >>226
ハイオクでも体感出来るほど入ってないってのが実態だろ。
ハイオクの方が腐りにくいとは思うけどな。 >>228
こういう事言う奴に限ってロクなバイクに乗ってないんだよな >>225
タンク外したときじゃなくてエアクリボックス外したときにでてきたんですわ。サーマニ見るとカウルにベタベタ貼ってあるみたいだからどれかなんだろうけど、カウル外さないでやってるから、みえないんです。 現行ninjaのスクリーンを変えようと思うんだけど、純正とゼログラビティツーリングでどっちの方が効果有るかな?
長さもそれほど変わらないみたいだし気にするほど違わないかな? >>236
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/329334/car/2666946/9583083/parts.aspx
この記事に載っているね
>Ninja650/Z650はタンデムステップにしか荷掛フックがありません。
>なので、後ろ側のフックがないものかと探したところ
>RSじゃない普通のZ900の荷掛フックがなぜか適合する模様・・・
>これで、ネットが掛けやすくなった!
>部品番号
>フツク バゲージ 27012-0833
>ナット クリップ 6MM 92210-0933
>ボルト(ツバツキ) 6X16 130BA0616 フックなんかつけるくらいならキャリアつけようぜ
フックなんかクソダサいし不安定だぜ? ワイシートバッグ派
300km程度のツーリングにしか行かないんで充分なだけだけど 俺はキャリア(というかトップケースブラケット)付けて、
そのアルミパイプにフック6箇所ほど自分で加工して付けたった。わははー 俺もシートバッグ派だな
日帰りなら安物のシングルシートカウル風ので、泊まりならバグスタースパイダー使ってる
ETCを移設して、カッパをタンデムシート下に入れると荷物減るよ 紐やネットで固定するとどうしてもずれたりするから最終的にキャリアに落ち着く
見た目もキャリアの方がいいし、キャリア自体は外せる 見た目で買った安物のグラブバー
気になってる人はいるかも知れないからはっとくよ
フレームにボルトでとめてるから意外に頑丈
https://i.imgur.com/4LUdelq.jpg キャリア付けて荷物括るのはカブ見たいで生活感丸出しだし、ボックスも原2の通勤快速じみて嫌だわ。
バイク通勤ならボックス一択だと思うが、非日常のツーリングにそれを持ち込まないな。 取ってつけたようなチープさがたまらない
こーんな中途半端な金属棒つけるくらいならバイク買い替えるはwww >>249
頼むから家に回線通して?
ラクペッが基地外に思われる >>246
見難いなって思ったら偉く下の方に付いてるのね
グラブバーとは言うものの荷掛けフックとしての価値しかないような・・・ >>248
タナックスのやつだけど、シートバック固定のベルトはタンデムシートの下に通しててグラブバーには使ってないね
保険でネットを被せる時にグラブバー使ってるよ
https://i.imgur.com/32QzxL6.jpg
https://i.imgur.com/yQYh4S4.jpg
https://i.imgur.com/xafc8FZ.jpg
グラブバーにバックのベルトを使うなら4つ独立したベルト?をくくりつければいけると思うけど、シートに繋げ忘れて車輪に引っかかりそうだからやってない >>251
そう俺もぜんぜんグラブバーじゃねーかと思ったw ベルト使わないとずり落ちるよ
だいぶくたびれたネットのようだけど変えた方がいいんじゃない
ネットはあくまで補助、メインはベルト 2型のer-6nのメーターとかサイドカバー余ってる方いませんか? バーエンドをドレスアップしようと思ってとりあえず固いと有名なアレを外してみようと画策
六角で捻ったんだけれどバーエンドごとくるくる回ってしまう
バーエンドを固定してやらないとダメなんかな >>257
バーエンドごと回っちゃってる状態なら、そこから六角でクルクル回しながら
バーエンドを手前に引っ張っていけば外れる(少し破壊っぽい行為だけどw) >>257
あぁ〜、オレもおなじw
クルクル回りながら手前に出てくるんだが、無理やり抜いた後に再利用できるかわかんなかったからまた締めこんで元に戻したよ。 CRCを注入して引っ張れば
バーエンドユニットごと外れるよ
六角レンチで緩める事が無意味と分かる Z650だけどマフラー変えたくなってきた。乗り味って払う金に見合うほど変わるものなの? 加速とか変わるけど費用対効果でこの車種ではお勧めしないな(個人的に)
排気デバイス交換して、(場合によっては吸気側も)ロム書き換えまでしても
元が良いバイクのノーマルに勝るわけでもなく、排気音量も上がるし燃費も劣化
お金かけるならサスの方が良いと思う >>263
thx やっぱそんなもんだよね。音を派手に気持ちよくしたいってのが無けりゃ避けたほうが無難かな。 >>264
音を派手にすると本人は良いかもしれないが周囲からゴミ扱いされちゃうよ 俺はアクラポに変えて凄い満足してる
こればかしは変えてみないことには分からんのが難点だけど 爆音マフラーとトンネルで一緒になると恥ずかしくてバイク辞めたくなるな >>266
基本見た目が変わる程度だと思った方が良いと思うよ
自己満の世界やね
その分の金を足回りにかければ乗り味が激変するから
どうせやるなら足からだと思うなぁ >>269
アンカーの見間違いだとは思うけど
バーエンドのドレスアップと足回りの強化じゃ金額がまったく違うっしょ
このモデルで強化するなら足回りが先ってのは同感です 誰かが言っていたけど‥‥。
『自己満足こそが至上の快楽』ですよ。
無理しない範囲で満喫していきましょwww >>267
アクラポ カッコイイけど高いよね 20万円位かな? 理屈はともかく、高精度のアクスルシャフトを入れるとコーナリングの安心感や信頼感が増す
脚周りからの情報量が増える感じ(この車種だとフロントしか対応製品がなかったけど)
ステマとかオカルトと思いたい奴は思えw
俺は効果を感じたので、とりあえず書いとく チビッコなのでローダウンシート入れてみたけど、足付き以上にシートを削ったヘコミに尻が丁度収まって体がずれにくくなったのが良かった
後、相対的にハンドルの高さが上がってポジションもより楽になった やっとバーエンド外せた
ちょっとチカラ入れて5mmくらい引っ張ってからスキマに17番のスパナを差し込んでテコにしたら簡単に抜けた
ウェイトごと引っこ抜いたらウェイトの根元に14番用の切り込みがあるので
スパナで固定して六角回したらエンドとウェイトがあっさり分離できた
分解して理解したがバーエンド+ウェイトは二箇所のゴムパッキン?で固定されてるだけ
エンドの六角ネジはウェイトに固定するためでエンド自体の固定は治具みたいな金属小部品だった
けれどおそらくコレがやわい(+ネジが固着されてる)ので六角でねじるとゆがんでクルクル廻ってしまうと
やわいからすぐ直せるけど >>279
情報ありがとう。
ちなみに付け替えたバーエンドはどれですか? svはマイナーチェンジはしたけど
こっちはまだですか バーエンド云々は3型はネジ穴溶接されてると思うから、最新型の話だよね? >>283
6Rが前よりも手が届きやすい価格で街乗りに意識した作りになった時点でRSはこないっしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています