Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part34
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>>244-245
失せなクソ雑魚ども
お前らに用はねえよ 不快な言葉を混ぜないと注意すらできない奴が発狂してる あんにゃろうが偽物言うてから
ギスギスしとるから嫌になるわ
あのペテン師め ついに何も言い返せなくなって草
自分も同レベルだと認めちゃったもんな… 本当は大型に乗ったことないに一票
つか、半端な排気量はいつも荒れんなぁ
リッタースレはまったり進行でこんなんなかったわ ミドル乗りは2種類いるからね
これくらいが丁度いい、って思うリッターから降りてきた人と
本当はリッター乗りたいのに、っていう人
比較されて荒れるのは大体後者 リッター乗っても加速がいいだけで
あんまりいいことないよ
サーキットをちょこまか走るより
直線道路をおもいきり走りたい人向け
軽いSSは取り回しも楽だから
H2や隼ZX14より敷居も低い
シート高がネックだが
サーキット走らないんならローダウンもあり 値段で決めたオレは異端かな？
リッターで240万…
600でいいや
こんな感じで決めた。 >>260
私はメガスポから降りてきたパターン。
パワーはすごいけど使い切れない回せない重いで使いこなせなかった。
回しきれるのは料金所の直後だけ（笑）
400〜600クラスは回せる楽しみがあって丁度いいと思ってる。
とはいえ少し前は600もリッターも同じ値段だったのでリッター選んだクチだけども（笑） やっぱ一生に一度は最高峰に乗ってみたいよね
無駄とわかってても >>265
無駄じゃないしぜひ体験してほしい。
リッターはやっぱり存在感あるしミドルとは全然違うし。
その上で何がご自身に合っているか判断するといいかもね。 4発良いなぁと思っても、もう6Rって中古しかないよね‥‥‥‥って思ってて
Z900かいっそ10Rか、って考えてた時に新型6Rのニュースで即バイク屋行って予約したわ >>266
同意。
扱いきれるかどうとかは荒れるからしないけど、トルクがある分だけ気持ち余裕が出来るし楽だったな。サーキットもメチャメチャ楽しめたよ〜 走行会とか時々サーキット視野に入れてるならリッターを強く勧めておく
ある程度走れるようになるとすぐに遅いリッターにコーナー蓋されて直線で抜かれての繰り返しになるよ >>269
知ってる
クリアラップとるの大変
まずはショート化かな >>271
あまり残ってないのでは
6R発表後に足つきどうですかーとかポジションしんどいですかーとか街中どうですかーみたいなレスが増えてたんだけど
そっちの写真が出た途端に普段程度の静けさに戻ったから >>270
一般走行枠を堂々と走れるくらいの腕があれば皆そらなりに上手いから何も問題ないんだけどね
ミドルって性格上サーキットデビューとかを視野に入れて買う人も多そうだしねー >>273
そだね
同じ腕でも排気量差は大きい
早めのブレーキングで余裕で追いつかれる 偽物に入れ込んでも仕方ないでしょうに
あと少し頑張って金貯めてせめて10Rにしな ペイこと福地啓吾スレに、GPZ900Rに乗っている50代後半、
168cm78kgの自称メタボおやじが、6Rの足付きを気にして
質問していらっしゃいましたので、誘導しておきますね。 トリックスターのフェンダーレスを19年モデルに取り付けた。
ナンバー灯の幅が狭くなっているので加工が必要だったけど何とか付いた。
取り付けそのものは簡単でした。 >>281
今ほしい情報をありがとうm(_ _)m 600ccクラススーパースポーツ人気車対決
Ninja（ニンジャ）ZX-6R vs YZF-R6 一騎打ち＃1
https://young-machine.com/2019/01/13/22821/ 600ccクラススーパースポーツ人気車対決
Ninja ZX-6R vs YZF-R6 一騎打ち＃2 〈タイムアタック編／映像あり〉
https://young-machine.com/2019/01/15/22855/ やったな！
レイとかいう馬の骨にテキトーこかれて嫌な気にされたけど、
汚名挽回してくれた丸山さんに感謝だな！ 間違った日本語の代表的な例に挙げられる「汚名挽回」。
「名誉挽回」との混同で「汚名を取り戻してどうするんだよ」とツッコまれやすい言葉ですが、実は「汚名挽回」も誤用ではない、と国語辞典編纂（へんさん）者の飯間浩明さんがツイートして話題になっています。
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1405/02/news068.html >>283
何つけるかわからないから正確には言えないけど多分付くと思うよ。
今日13〜16年対応のSCプロジェクトのスリップオンつけたけどポン付けできた。
排気デバイス付きのやつなら大丈夫だど思うけど
排気漏れ確認で走ったらエンジンチェックランプついたから
キャンセラーあったほうがいいかも。 新型納車待ちだけど、一騎打ち動画で
クイックシフター動かないと
言っていたのが気になる。
やっぱりカワサキだねw 自分のはちゃんと作動するな。
フィーリングもいいよ。
手元のスイッチでon offできるけど
まさかoffにしてたって事はないだろうか。 か、広報車不出来か？
ヤンマ氏には全く走ってないのが渡されてたみたいだけど
年末に入ってた欧州だったか米国だったかのルポでもシフターは不調とか有ったね
それとライターの体格ではポジションが小さいのだけがマイナスって書かれてた記事 2月後半の納車が近づいてきてワクテカ
ヘルメット新調しようと思うんだがオススメない？
車体の色はKRT メットのデザインは車体デザインから
少しはずし気味がカッコイイと思う俺は異端か？ 車体とヘルメットのカラー柄が同じテイストとか
新車買ってヘルメットも揃えて新しくしましたよ感
全開で恥ずかしい
ものすごく浮かれてる初心者みたいで >>300
自意識過剰過ぎ。誰もお前に注目してないんだよ。 ↑みたいなの相手しても車体だけ新しくてヘルメットボロボロだったらどうせ今度は無理して買ったとか言い出す
ケチ付ける気しかない輩なんか相手せずに両方新しい方が素直に気持ちいいと思う >>301
ならヘルメットの意匠なんてなんだっていいじゃん
ってなるぞ？
相談に対する回答なんだからいろんな意見があって然るべきだと思うけど。 >>305
何でそうなる？
他人なんか気にせず自分が気に入った意匠にしろってことだろw ZX-6Rいいなーと思ってみてたらKRT EDITIONはカウルにninjaって書いてあって
ブラックはZX-6Rなんだな
KRT EDITIONの方もZX-6Rにしてほしかった Ninja650のハンドルと交換できないのかしらん。
SSのポジションきついからってバーハンつけるのは嫌だ。 出来るだけ前に座って片手伸ばせば殿様乗り出来るじゃん >>309
この程度の前傾でキツいならそもそもSSは向いていなかったとしか言えないぞ。 >>307
krtedも左右にzxと6rって書いてなかったっけ？
あれかっこいいと思うけどなぁ >>314
あれかっこいいよね。
気づいた時に「おぉ❗」
思った どの型でもアップハンドルにしたらカウルやスクリーン削らないとフルロックまでハンドル切れんくなるんじゃないか 14年モデル2回目の車検をお願いしてきた(走行距離は40,000kmちょい)。
思いのほか費用がかかりそうな感じです。 2回目だとバッテリーやワイヤーも
替え時だもんな
40000kmならバルブクリアランスも
診ておきたいところ 今22000キロなんだけどスプロケットとかどんぐらいで変えた？
前のバイクはチェーンとセットで変えてたんだけどチェーンが駄目になる気配がねえｗ 3年30000kmで交換
その間サーキットは36回通ったから
負荷は結構掛かってたけどまだ問題
なく使えると言われた
錆びやすいけど凄いチェーンだな >>321
チェーン、前/後スプロケットの3点をちょうど40,000kmにて交換しました。
前スプロケは、もうちょい持ったかもしれません。
チェーンは、スリードの黒/金、前/後スプロケはサンスターのものへの交換です。
今度は＋15,000〜20,000kmくらいで後スプロケのみの交換になると予想してます
(素材が鉄→アルミとなったので)。 >>324
旧型はスリードの22000円ぐらいで新型はDIDの14000ぐらいのに純正パーツが変更されていたよ レンタルで乗ってみたいのにまだ京都にしか置いてないねー。二月中には関東圏でも出してくれるかなぁ 中古の旧型もうすぐ判子押しそう
事前に気を付けて見ておくべき箇所ある？ >>335
旧型がいい！
納期掛かるのも待ってられないし ニューモデル出るたびにこういう旧型厨現れるけど
ほーんと馬鹿だよなあって思うね 新型出る前から気になっててそのまま来てるだけなんだが
マウント取りたいだけか？
実際乗ってるお前らの方がよく知ってるだろうし理由とか教えてくれよ 今更古いの買う理由は資金不足だろ？
それ以外なら新型しか考慮しなくてよいレベル >>340
以前は
どうせ前後サス入れ替えるしエンジンバランス
取るのに組み直すから中古で良いや。
今は
ほぼ純正で乗ってから新車。
こんか感じです。 個人的には慣らし不要な(ある程度走ってる)旧型か
やっぱり新しい新型か
未走行旧型と新型を並べられたら新型に走りそうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
