Kawasaki Ninja ZX-6R/6RR Part34
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新型にGIVIのイージーロックの
タンクバッグをつけたいのですが
取り付け可能でしょうか。
旧型含めて使用されている方は
いらっしゃいますか。 >>598
シートを下げた方が良くない？
座る位置が下がればハンドル持つ位置が
上がるから 22日納車が決まりました
お仲間に加わります
よろしくお願いします >>601
こちらこそ、よろしくお願いいたします！ >>601
おめでとう❗
花粉負けずに慣らしを楽しんでくれ
H2ＳＥＸか、Ｓ１０００ＲＲ買おうかな。 (●￣(ｴ)￣●)
。。 >>598
昔はやったハンドルアップスペーサーみたいなのを作ってもらえば？ >>597
納車動画上がってるけど早くも降りそうな予感
都内街乗り大好き人間だからマシンにせかされて葛藤しそう 腰が痛いとかで慣らしも終わらないうちに乗り換えるだろ。 キクメン氏、納車すぐのテンションの高さとほんのちょっと走った後の頚椎が云々言い出してからの消沈ぷりが笑えるんですけど 下忍でもライポジきつかったのに
6Rなんて無理やわ
今はオフ車乗ってる 初SSの納車から3時間100キロちょい走ってきたでー
初SSでビビりまくってたけど本当に乗りやすいな(笑)
街乗り通勤でも普通に使えて楽しいバイクだな
買って良かったよ 16年式8000kmKRT立ちゴケ傷ありで買取102万だったわなぜかヤフオク相場よりよかった >>608
初心者が大型やSSに手をだすとどうなるか？という実験みたいで参考になる
レンタルバイクで試したりせんの？とは思ったが
動画見ると都内じゃほんと回せないしすぐ目的の速度到達で
一部大型乗りが回せないからで降りる人の意味がわかった
SSにしろnin1000にしろ加速すげぇな SIPPE のフェンダーレスを2019モデルに取り付けた。
オプションのLEDウインカーがイカス。
しかし、この手のパーツは数が出ないから値段が高い＿|￣|○ >>614
キクメンみたいに乗ってみたい気持ちがあるうちに乗るべき
ダメだと思ったら即売却。無理はしない >>615
16の頃はcb350f〜 cb400nに乗ってました 車に乗り出してからはタクト リード５０
cbr650r好いかなと思うんだけどまだ見れないし 6Ｒ見てきて質感高くて気に入ったんだ >>614
>>616さんに賛同
お金に余裕あるならやってみたほうがいいですよ
失敗しても笑い話にできますし、学生さんなら止めたりしますけどそうじゃないですし。 今年42だけど筋肉痛の中がんばって乗ってるよ。いい運動になるわ >>614
市販車は誰にでも乗れるように造ってあるから乗りたいなら乗るべき
自制心は必要だけど、それはスペックの高い低いに関係なく持ち続けるべき姿勢だし
今ここで乗らなかったら一生モヤモヤした気持ちを抱える事になる 乗りたいなら乗ればいいのに乗れるかどうかなんてクソ下らないこといちいち言いに来んなよ
とっとと契約してこい と、荒い言葉で背中を押す
ツンデレの>>622であった 昨日の東京モーターサイクルショーで、カワサキブース内だと
これが人気あって、またがり待ちが常に何人も張り付いてた
実物だと上から見下ろす感じだから写真よりもだいぶシュッとしててカッコ良かった プラザで現物見てきた&跨ってみた。
良いねぇ…
アップハン乗りからすりゃ、かなりの前傾姿勢になるけど…
なんにせよ、1度レンタルしてから考えるよ。 見る角度でイメージ違うよね(笑)
それと足つきだけど股下75cmちょいの俺でも
シートのあんこ抜き約2cm程度で無理なく乗れてる
なんと言っても軽さとバランスが良いから
停車時の立ちゴケとか想像出来ない位には楽に乗れる
跨るだけじゃツンツンだったのでビビりまくってたけど本当に拍子抜け 気付いたらもう１ヶ月点検ですよ、時が経つのは早いねぇ
軽いインプレ的ななにか
前型のninja250からコレに
ポジションはかなり前傾姿勢になったけど、不思議とキツい感じがしない(他を知らないだけだけど)
体格に助けられているのはあるかも？
身長175くらいで両足ともつま先がつく。尻をずらせば片足はべったり
ninja250がSSのポジションになって気筒数が倍になった(こなみかん)
ズボラ運転が増えた()パワーが有り余っているのは良いぞ
前ブレーキの効きが良くなり過ぎて、取り回し気を付けないと立ちゴケはあり得る(未遂)
シフトインジケータあるのは有り難いホント
現行250/400と目が一緒だが、こっちは沈みこんでいて目付きが鋭くなった印象をうける。カッコいい
タンクからシート、テールのラインが好き(こなみかん)エロみを感じる
クイックシフターはアクセル切ってからじゃないと繋り難い？(個体差か？)
引き取って帰ってくる時はシフターが入ったり入らなかったり(個体差か？)
自分でクラッチ切ってやったほうがスムーズな気がするがクイックシフターは便利、楽、手が疲れないのは良いね
見た目がツンケンしてて、SSは取っ付きにくいなぁ‥‥‥‥と思わせて中身は優しいバイク
6Rはツンデレ CBR1000RR(SC57) を下取りに出してZX-6R購入
http://uproda.2ch-library.com/1008500YqL/lib1008500.jpg
バイクの免許取って、自分も親もず〜っとHondaで
親がCB400ボルドールからNinja 250R にして、自分も乗せてもらったらKawasakiが好きになった
ZX-6R、第一印象が「乗りやすい」
クイックシフターが本当に便利で、一度体験したら戻れないレベル
そしてエンジンパワーとトラクションを選択できるのがまた便利
街乗りがまったく苦にならない快適そのもの
「ならし」が終わって高回転回せるようになったら、さぞ気持ちいい事だろうなー 2019モデルってそれまでのバックステップつくのかな？
誰か付けてる人いる？ ヘッドライトはプロジェクター式の方が好きだったな… 手を離すとガッツリ右に傾きだすんだけど…こんなもんなん？
前車のNinja650じゃ下りは手を離しても普通に乗れてたから気持ち悪くて仕方ないんだよ
あんこ抜いたシートのせいなのか単に乗り方が悪いのかどうなんだろ >>634
新型ZX-6Rの事ですかね？
こっちでは特に傾くとかは無いですね
自分も直線でたまに手をぶらぶらさせるときに、手放ししたりします
前車CBR1000RR(SC57) よりライディングポジションに負担が無く
長時間乗っていても腰が痛くならないのは良い
「ならし」なのでパワーモード「ローパワー」
KTRCは「2」 で走っているけど、6速3000回転でも結構な角度の坂道楽々上る
今のバイクってこんなに快適なのかと心底思った >>634
やっと1000キロ走ったとこだけど
オレのも手放しで傾く事は無いよ。
以前のSS600て下トルク無くて街中
乗り辛い印象持ってたけど
コレは下も使えるトルクあるから！
ホントに乗り易い。 東京は夜中も安全に走れてうらやましい
大阪は珍走多くて無理
警察仕事しろよ >>634
ちゃんとニーグリップしていて真っ直ぐ走らないなら
買ったところに相談した方がいいよ
まだ初期不良で見てもらえるだろ >>627 クイックシフターはアクセル開けた状態でシフトアップするよ。低すぎる回転数でやろうとしてない？取説にも2500回転以下では正しく動作しないってあるよ。 >>629
クイックシフターの影響で無理だった気がする
因みにEF型とR型の間でもABSの影響で互換は無かったと思う >>641
ありがとうございます！
確かにシフターかー。気長に待つとします わざわざ絡んでくる珍走なんているか？
うるさいだけで赤信号でもちゃんと停止してるのしか見ないけどな >>642
2019モデルでもBEETから出てた気が、、、 俺も手を離すと右に傾くな
ちなみに、アンコ抜き＋ローダウン仕様 暴走族？を注意して殺されたやついるから、関わらない方がイイよ。
こういうやつは、すぐに仲間呼ぶし、ナイフとか凶器持ってるから。。。
相手が未成年だと、何か有ったとき、ややこしいよ。（経験談）
。。
モーターショウでまたがってみたが、タンクが腹に当たる。ω。
。。 タンクが腹に当たると見るか
腹がタンクに当たると見るか
前者であれば受け入れるしかないが
後者であればダイエットだな >>649
うっそだろ……
新型ZX-6Rで当たるなら相当太ってるとか？
つかこのライディングポジションで腹当たるなら、他のバイクきつめなポジションだと乗れないぞ
可哀そうだがレーシングタイプは諦めるしかないかと
にしてもこの時間に仕事終わって、ならしのために遠くのすき家まで行ってるけど楽しすぎるな
いつのまにかライトの両目点灯OKになったからか、夜でも視界が非常にクリア
久々の新車はテンション上がりまくり 両目点灯って前からあるだろ？
俺が10数年前に乗ってたスカイウェイブも両目点灯だったぞ。 >>652
そうなんだ
前の逆車CBR1000RR(SC57) は海外の両目点灯だと車検通らないからって
わざわざ片目に改造して車検通したから
両目OKは最近だと思ってた
つか親の2016年 ニンジャ250も片目なんだけど
そっか両目OKのにワザと片目なんか…
見た目も視界的にも両目点灯が絶対に良いのに謎だね >>647
因みに俺のは関西の◯◯ちゃんってお店で施行してもらったものです ハロゲンだと昔ながらのH4みたくハイ・ロー切り替えのランプでないと両目に出来ない
取付け容易で光軸ズレにくいH7、9、11あたりの採用に当たって昔の国内法が障壁になった
規制緩和で片目OKに（1998？）
バルブ方式でない純正LEDだとそこは関係なく両目でハイ・ロー切替可能に
こんなとこでは？
SC57だかの事情は知りませぬ かつてはライトは左右対称に点灯しなければならなかったので、片目では車検はおろか型式認定も取れなかった。
ドゥカティ916で、特例として片目点灯が認められ、その後の法令改正で片目点灯OKになった。ただし、光軸の中心(＝バルブ位置)は左右対称でなければならないとの条件は維持された。
BMWとかの異型ライトも、バルブ位置は左右対称だよ。 B型のZX-9Rが片目点灯をヨーロッパで導入したときに、それを流用するヤツが結構居たよね。
日本には、上記法令の理由でハロゲンの1灯ライト仕様で逆輸入されたから。 >>651 視界がよくなったのは両目点灯よりLED採用が大きいんじゃない？
自分は視界がよくなったとか全然感じない、だって街中だと周りが明るいから自分の車両のライトで視界がとかないから。
基本夜中暗い山道とか走らないから多分永遠に自分は視界がよくなったかどうかわからないだろうと思う。
以前乗ってた2007年モデルのZX-6Rは片目だったから時々ライト消えてると言われることがあった。 この姿勢でロングツーリングできる人って筋肉どうなってんの？とても慣れそうもないんだけど・・ >>659
168cm短足の俺は適度に丸まって走れるから
言うほど筋肉使わないけどね
街乗りの方が色々と面倒臭くて
高速乗って遠くまで行くのは楽だと思うけどな ブレーキレバーをポキっとやってしまった……
16年式だけど手頃な社外品ある？
それとも大人しく純正にすべきか >>658
確かにLED採用が大きいのかもしれませんね
こっちは田舎なもんで、朝4時だとあたりは真っ暗車は一台も走っていません
以前のCBR1000RR(SC57) は、ランプ裏の反射板が曇り始めた事もあり
ロービームが暗く（それでも車検は通る） 正直夜乗るのは避けていました
新型ZX-6Rはロービームでもワイドに明るく、ハイビームだと先の先までクッキリ見えます
乱視の自分でも夜でここまで見えるのは驚きました LEDなのと逆スラントノーズでレンズ部分がデカイのが明るい理由だと思いますよ。
同じLED両眼転倒でもレンズ部分が小さくてライトが暗いって言われてますし 13-17型のプロジェクターは暗過ぎる。ローをLEDにしてマシになったけど。
HIをフィリップスの5000Kのハロゲンに変えてたけどこの前の車検が光量不足で通らんかった。
確かにHI点灯してもあんまり明るく感じなかったしなー。
次PIAAの6000Kにしてみようかと思ってる。 >>661
ウチに新品取り外しの純正レバー転がってるわ ライトの片目の話だけど、確か最近のバイクは基本片目みたいね
何年か前にYZF-R1の開発者インタビューが雑誌に載っていたけど、
「ロービームでの両目点灯には拘りました。その方が見た目が好きなので。
認可を取れるようにする為に、かなり苦労しましたけどね」みたいに言ってたな 現行の弁当箱ってリヤタイヤの空気圧落とせば前型と同じように抜ける？
転倒しても曲がったり折れないようになっている、可倒式のブレーキレバーもあるぞ。 (●￣(ｴ)￣●)
ま、モデのバイクにはハンドガードがあるから、大丈夫だけどな。
でも、転倒したらバーエンドが傷つくから、近日バーエンドも取り付ける予定だ。
。。 >>669
最近というか、もうハロゲンバルブ末期の事だったと分類されるかと
15年ほど続いて終わるとこ
R1で苦労したのは小粒のLEDプロジェクターでハイ・ロー兼用な部分では >>672
そうだね
開発者が頑張るのは技術的な部分であって、法令を変えさせるために頑張るってのは変だよね >>668,671
せっかくだしショートレバーにしよっかな
と思ったけど6R対応なら年式関係なく対応してんのかな
ブレーキ側が純正だと品番が違うみたいだけどご存じの方います？ >>667
じゃー逆にケルビン数低い方がいいのかね。
HI側で白っぽいハロゲンで車検通った人って何使ってる？ KRT注文した。
納車まで3〜4週間だと。
早くこないかなー。 キクメンは新車で相当苦労してるな。また忍千にもどるんじゃないか？ 手足がひょろ長い人は
折りたたむのに慣れないと
あちこち痛くなるかもなぁ
俺はある程度の短足チビで良かったと思う >>678
おめでとう！
納車6日目だけど、もう楽しすぎて楽しすぎて
仕事終わって意味なくず〜っと走行してしまう
クイックシフターが気持ち良すぎ！
そしてまだまだ「ならし」第一段階なのにETCカードを装着してしまったｗ
標準でETC装備とか本当分かってるなKawasaki 新型にBEETのスリップオンを検討してるんだけど
やっぱり出足のトルク落ちちゃうのかな…
それはそれで面倒臭いんだよねぇ 2019モデルは純正で完成されている感じ。個人的には満足。
確かに、かなり煩い(；´Д｀) 2019年用のアップハンドルスペーサー、スリップオン、ツーリングスクリーン待ち。 もっとショートなマフラーに変えたいが、認証外しかない不具合 街乗りしかしないくせに見てくれにいちいち拘る馬鹿
SSなんて選ぶなよ 見てくれだけでこのバイク買ってるんだけどな
人のオモチャにいちいち文句たれるなバカタレが
キクメンは、いつ、次のバイクに乗り換えるのだ？(゜ω゜)
。 ECU書き換えってモード切替のFullパワーは書き換えでlowパワーは車検対応とかできる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
