【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乙です
暖気してると燃費計がどんどん悪くなるね
だからあんましない https://youtu.be/ONYfN2-9BEU?t=62
この動画を見ると0-60km/hは3秒〜4秒だね
0-80km/hで6秒ぐらいか 暖気はエンジンかけてゆっくり走れば大丈夫だしな
エンジンかけっぱは勿体無いわ 前スレでタイ産とかインドネシア産とかの話題あったけど
日本のCMにはmotoGPライダー起用してないのにあっちのCMにはマルケスだのロッシだの出てるんだぜ
自分らだけでやたら過大評価してる日本国産って最近どうなのかな?って疑問だわ しかもコスト削減だのパートや非正規を使って作業させてて品質も昔の日本とは天と地の差があるだろうし
一番良かったころの日本は今はないのに ドコ産だろうと日本スズキの保証があるから買う気になる 早くタイヤハイグリップに変えたい、、でも純正が一万走ってもまだ溝が深い おれも聞きたい
GSX-S125でリヤキャリアとスクリーンシールドどこのが良いんだろうか? >>36
人に聞く意味が分からない
全種買って試しましたなんて奴も居るとは思えない
仮に居たとして、そいつの意見を鵜呑みにするのか? >>36
そいつが身銭を切って揃えた
そいつにとって現在の最適解。
そいつはお前じゃ無い。
ただそれだけ。 いやなんのための掲示板だよ
人に聞くための掲示板だろ ツーリング、特にキャンプに行くようなやつなら絶対エンデュランスやな エンデュランスのキャリアなら、荷物は山ほど積めるし、サイドバッグも付けられる >>43
ありがとう
キャンプに行きたいんでエンドュランスにしときます マフラー探してるんだけど、125用を150にもつけた人いる?ステー的には全然つくんだろうけど、性能的にどうなのかなって思って。 このバイクはほんとレース向けだと思う
このクロスミッションの守備範囲がパワーバンドにきっちり収まってるあたりが好感触
高回転と低回転のハッキリとした差もいい
ゆっくり走りたい時はゆっくり走れるし 低回転からトルクもりもりの車両って流してるつもりでも結構スピード乗ってしまうから
このバイクはオンかオフを自分の意志で切り替えれるのが良いわ リヤキャリアは動画でこっちのが良いっての前見てどの動画かわからなくなったけどやっと見つけた
https://www.youtube.com/watch?v=RHaqBytEkbs
エンデュランスのだと積載が5kgまでしかできなくてどうのこうのって >>45
エキパイまた連続あぼーんかよ、お前は自分で立てたすれに引っ込んどれや!! つまり、125に150仕様のエキパイ径マフラー入れれば脱獄できるってことなのか? >>52
やっぱつけられないですか…。ありがとうございます。 いや、付けられない事はないやろ
ただし、付けても性能は全く期待出来ないか元の性能すら下回る事もあるかな??? 排気量で7ccぐらいYZFの方が多いのにこれだけ高速域の差が出るってのはやっぱDOHCの差かね?
あとはカウルの絞り込みで投影面積の少なさで空気抵抗も少ないのか ミッションのクロス具合とか繋がりとかも良いんだろうな エキパイの径が違うだけで取り付けようと思えば取り付けられるんやないか?
どこかの社外マフラーは125と150共用だし >>58
でもYZFはVVAもつけてるのにね。タイムで測ってもらわないと正確では無いと思う >>61
実際にレースやドラックレースだと高回転しか使わず低回転を使うメリットがないから
DOHCの方が有利だと思うよ
ただ公道を走ったりするなら低回転も使うからVVAが活きてくるんだろうけど
あとYZFR15はシートが厚めだから疲れにくいらしい >>61
VVAの切り替わりタイミングが遅いんだろうな このバイクのメーターが優秀だよね
小さいのに速度もギアポジも回転数も時計も燃費も見易い
しかも昼でも夜でも見やすい
時計と走行距離が別々になってるのがありがたい >>58
DOHCがどうとか言うより車重だと思うR125(R150)はフレームはおそらくR25の物と共通だと思う
だから125専用設計のGSX125(150)より20kは重いとおもわれる 125クラスで20kの車重差は大きい。 シートの先細りのせいだよ
シート幅があればゴム1枚の乗り心地悪いシートでもキンタマ直撃しないのに
シート先が細くなってるから段差で打ち付ける
シート先細りは身長の低い女用のシートにしてほしい >>73
>>74
ライディングフォームか、ふぐりに問題が有る可能性が高いな もしR125がモデルチェンジするとして、みんなが期待することはなに? チャリンコで歩道の段差乗り上げでキンタマ打つのってやっぱサドルの形状が悪いからなんだよ
シーソーだとキンタマを打つことはなく尻か太ももなんだよな〜 でもチャリンコはペダルを漕ぐ必要があるからあの形で正しいが
バイクは漕ぐ必要がないのであの形は賛否分かれて当然
男にとってのあの形状は短足チビとしか言いようがない
昔のシート形状で売れたんだからキンタマ保護のために昔に戻すべき 足が長いなら、もっと後ろに座れ
大きな段差はスピード落として、腰上げろ
楽したいなら、ジクサーでも大型でも乗ってろよ SUZUKIさん
このエンジンで125オフ車も出してくれんかね >>81
後ろに座っても、シートが斜めだからだんだんずり落ちてくるんだよな >>83それこそ、ニーグリップが出来ていない証拠だぞ
フォームを見直せ 一番後ろに座るがズレるんだよな
ニーグリップってあの細いタンクじゃ頑張っても踏ん張れんぞ
ニーグリップ用のパッド貼ろうかと思ってるぐらいだ
でもGSX-R125用のは小さくてダメだ
タンクじゃなくてその下のプラスチックカバーの辺りに貼りたいんだよな
というかサドルになってないシートを売ってくれればそれで済むんだが
2stレプリカとかはシート売ってたんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています