【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured レバー遠いよなー 1時間ぐらい乗ってると手に違和感がある
社外品に変えたい 早くどこかクラッチ・ブレーキレバーセットで4kぐらいで出してくれないかな ブレーキは人差し指一本掛けだから遠くて短めが良いわ
クラッチはスポーツランでは二本掛けツーリングでは三本掛かる長さがあれば良い 好みやね
マルケスは1本、ロレンソは2本、ロッシは3本
MotoGPクラスは今はみんなショートレバーだから4本はいないと思う 実際、リッターどれぐらいですか?
予想では25ぐらいかなと。
こういうバイクで40とかいく運転って
ないですよね。 何処をはしるかで全く違う
街中通勤とか、チョイ乗りていどなら25
郊外へ出れば30〜35
ロングツーリングへ出たら40超える 街中深夜にバンバン回す乗り方してて、30切るくらい アクセルの開け方を気を付け
減速時の無駄なブレーキの減らし
6000回転キープ
この辺り意識してた慣らし時で一番良かったときはリッター52とか出てた
街中では4速か5速になるかな
無駄に6速まで使って3000回転とかでアクセル捻りまくってる人は燃費悪そう >>506
3千回転でアクセル捻りまくる???
捻りまくれば8千超えるやろ 横からだけど3000回転から6速のままアクセルを捻って加速するって事だろ しっかり10000回転まで回さねーと、つまんなくね?このバイク 初心者は低い回転数のまま、アクセルだけ捻りがちだよな
エンジンにも燃費にも悪そう 今日13000まで回したけどまだ回ろうとするね
ほんと元気なエンジンで楽しい >>512
だから3000回転使って無駄にアクセル捻ってる人は燃費悪い
って話を>>506はしてるんじゃん このバイクわざわざ選ぶ人間はガチャガチャシフトチェンジしたいクラスタだと思うけど 先週契約してもうすぐ納車、待ち遠しい…
GSX-R125の動画ばかり漁って見ています。 >>517
直線ひっぱって116kmくらい(メーター読み)
マフラー変えて120km超くらい >>518
リミッターかな?
ネット動画で軽く120出てたからアドレス110壊れたら次の通勤快速として情報集めてます >>512
何をカッカしてんの?
言う相手も違うし勝手に常用域決めるな
場所次第だろアホ >>517
メーター読み135出るよ6速11500でレブリミットかかる
120とか言ってる奴に騙されるな やっぱりこの車種だとサーキット場で最高速チャレンジされてる方多いですね。 125ccは高速はともかく自動車専用道路くらい通らせてくれても良いのにな >>522
120から伸ばすのにすげー時間(距離)かからない? >>519
これはサーキットのストレートでの最高速チャレンジだから本当の最高速ではないでそ と思ったらしっかり吹け切ってるね…
すまん。 メーター読み138とかでてるやん.., >>527
富士スピードウェイだから125クラスなら大分手前で吹け切るだろね >>522
良かった
動画は150か何かの偽物かと騙されるところだった
ありがとう! Rは前傾とカウルの整流で意外に楽にスピード伸びるよな 風の影響ってけっこうあるよね、
馬力ちっこいこいつでは、カウルに隠れるように乗ると最高速が伸びるね。
でっけーバイクの乗ってるときは、自分が飛んでいかない為の防御壁くらいにしか思ってなかったよ。 >>532
この排気量だと一般道でのライン取も風も減速にシビアに影響してくるから大型にはない楽しみがある S乗りキジマウインドシールド付けているけど、伏せると同じアクセル開度でぐんぐん速度上がっていくね。
Rとは異なり伏せている姿が滑稽だと思うからあまりやらないけど。
それと、やはりライトが貧弱。
サイドが狭いので夜間の峠が怖くてまともに走れないし、暗くなるとちょっと郊外に出れば常にハイビーム。 >>527
本当のw
けいよーし
すぎたよねーーーww >>534
フォグかスポット付けろよ
俺は夜はフォグ付けっ放しやな フォグ付けようとあれこれ検討中。
灯体が決まらぬ…
街頭もない夜の山道だと、バンクの内側が真っ暗。 >>537
それよりも、どこかからリアサス出たんか? リアサスはラインナップになくても外してウノパーウノなりテクニクスなりスクーデリアなりの代理店やってるサスショップにもってきゃ汎用品か市販品を小変更して作ってくれるよ >>539
ググれば4種類くらい出てるみたいだけど >>538
夜は真っ暗だとマジカーブが怖いな
自分はR乗りだけど、どこにフォグ取り付けるよ?
考えてるけど中々いい場所がないわ >>542
んだーゆっくりでも怖いのです。
フロントフェンダー取付ネジ(m6)
に、25ミリ柱の中華ステー付けたよ。
でも、フォグ灯体がまだない。
暇あれば、写真アップします。灯体ないけど。
あとは、中華もんの2灯用リレー付きハーネスをゲット済み。 s150だけど同じく135kmでレブリミットかかる。RとSじゃその辺の設定も違うのかね?
ECUの型番もR/Sで違うみたいだし Rの今ある唯一の不満
タンクバッグがどれも付けれない事
前のバイクの時はマグネット式で取り外し持ち運びが簡単だっただけにまた…
仕方ないからシートバッグ使ってるけど乗り降りで足が引っかかるんだが
どうしたら上手に乗り降りできるんだ >>545
めっちゃわかる
Rにつけられるタンクバッグ情報欲しいよな >>548
トップケースは大きくてもデメリットなくね? >>548
ジビの37をエンデュランスのキャリアに付けましたが、車体に付ければぴったりです。
ちなみに今日納車されて、装着した姿をはじめて見ました^_^ >>545
サイドスタンドを下した状態でステップに足を乗せたまま乗り降り まだ6000縛り慣らし中だけど、このバイクの不満と言えば…
積載性は置いておいて
・ライトの貧弱さ(主にサイドの広がり)。夜間の峠上りは怖くて30qh以上出せない。
・加速の無さ。1速と2速の速度の延びのなさはなんだ。30m走が4st原付スク並に遅い。
3,4,5速はグイーンと気持ちよく伸びる。6速は巡航用かな。
慣らし解除すれば、信号ダッシュは1速2速は8000回転程まで回してつなげるのか? >>552
わかってるじゃないか。
このエンジンの良さは回さないと味わえないのさ。 このバイクの本領が6000からってのはわかる。
わかるが、6000までの加速力がこれだと、スタートダッシュの遅さは否定できないだろう。
仮に6000以降グンと伸びたとしても、6000までが鈍足なのは確定だからな。
まあでもすげえ楽しいバイクだよ?貶しに来ただけじゃないから勘違いするなよ。 だから慣らしが終ってから言え
この手のミニバイクは常用回転域は8000rpm以上
発進ギアはレブ付近まで回せ
それから遅いだ怠いだ言え 走ってきた。
なるほど。わかった。早く解除したいな。
たまに7000超えるけど、回したくなるバイクだよな。 >>552
レブまで回せない奴はこのバイクにむいてない 回さない人はジクサーのが使い方にあってるんじゃないかな? K&Nのエアクリ付けた人はいますか?
ヨシムラからも出てるね。 あぁ、早く回したい。
慣らし終わりまであと980キロ… ライトってなんともならんの?
発電量に問題があるわけじゃないんだよね? >>564
LEDは前車が眩しくない様に、わざわざ照射範囲を限定してるからな
どうしても嫌なら、ライトごとごっそり変えるしかない
丸目HIDにしたら、全面照射になる KSRとかそのあたりだよね
まあ、形が気に入って買ったなら趣味だしいい。
だけど上まで回さない奴や、トルク落ちしないようにシフトチェンジを楽しむことができない奴が、このバイク全部知ったようなインプレッションするのはよろしくない 昨日オイルとエレメント交換したけど最初からエレメントの蓋にバネが付いてなかったけど無くてもいいもんなの? >>563
古いネタをww
1500kmで回転がスムーズになるって上に書いてたので、気にしてみた。
今1470km、慣らし直後よりスムーズかも
ただ単に回しグセが付いてきただけな気もするけど。 >>568
駄目だよ
バネがないとOリングに密着しないから濾過されないオイルが循環することになるよ >>564
バイクのLEDヘッドライトは全部クソ
コーナリング中、進行方向を暗闇にしてくるものばっか
ハロゲンの方が全然マシ LEDだからではなく
固定式だから見づらいんだと思うが たし蟹
中華スペイシー100とスペイシー125はむっちゃ明るかったし配光も良かった思い出 誰かS用に、ポン付けの丸目ライト開発してくれんかの〜 >>575
メインハーネスとヘッドランプASSYの間の、コネクタが特殊。
ヘッドランプASSYの電源は、交流で可変電圧。
Lo/Hi は、プラスコモンの直列。
見た目だけにしても、こんな仕様のポン付け開発なんて、凄くマゾいって。 アイドリング時の対策として可変電圧にしてあるんかな?
チラツキはそれが原因か 気づいたらr125買ってから2ヶ月ほどほどこっちしか乗ってなかった。
久しぶりにメインに乗ったら回転数の制御がめっちゃ上達してたわ まあ125買ったらどうしても毎日乗るのは、軽くて気軽に乗れる125の方になるよな
明日からは、GSXの方をメインと呼べよ
たまにしか乗らないデカイのは、スーパーサブで >>581
付き合いはメインのほうが断然長くて愛着もあるから裏切れない、、、
でもgsxと遊ぶのが楽しすぎるんじゃ バイクに乗る上で楽しいって最重要だよね
便利さでは車にかなわないし、2輪に限定したとしてもスクーターがあるし >>577
ちがう。
もともとヘッドライトユニットのメインは交流点灯で、
エンジン止まると消えるし、回転下がったときにチラつく。
可変電圧は、Lo のみに比べて
Lo+Hi になったときに抵抗が増えるから、その対策。 Sで鈴木世界とバロンで見積もり出してもらったがSOXの並行150と値段変わらなくてむしろ悩んでしまってる… 特に小型中型にコダワリないならばー
一番近い、店がいいんぢゃないかなw
バロンしか入手しにくいバイク以外は、個人的にバロンは外すけど。 昨年、入荷待てなくてsoxで並行S150買ったけど、保険とか気にならないならいいバイクだぞ。
下の力もあるし最初からセンスタ、キックスターターも装備してる。メーカー保証がないのが痛いけど、並行物はsoxで一年保証。一年点検を受けたら保証がもう一年追加だって。
アフターの差があるから強くオススメは出来んけど、バイク自体は本当いい。 なるほ、thx
保険はちょっと色々あって7月以降じゃないと3等級から始まっちゃうのわかったから125にするわ。125スクと入れ替えてのもあるし。
>>589 150感想くれたのにすまん。
ちなみに参考になんだけど150のシーソーペダルってどう?使いやすいの? >>591
シーソーペダルは慣れないと使いづらいよ。俺は使ってないわ
カブ仕様のシーソーと違いステップからシフトバーが離れてる。特に後ろ側は
・遠い
・跳ね上がってて高い
・踏み面が狭く車体寄り
乗馬みたいで最初は面白がって使ったけど、しっくりはこない。
サンダルとか綺麗な革靴で運転する様な方には良い装備になるのかもね。
実は先月、使わないし見た目もダサイ気がしてきたので自分でカットしました。
標準装備のセンスタ、キック、シーソーペダルはインドネシアのお国柄からして必要なんでしょうね
125でいいと思いますよ!俺だって[納車は最低3ケ月以上で未定ですね]って言われてなければ125買ってましたから(笑) >>592
なるほど、切っちゃったのかw
たまーにYBRとかでシーソーのほうがツーリングには良いとか聞くからどうなのかと思ってた。
dクス
ということでスズキバイクショップで黒のGSX-S125注文してきました! 注文オメ!
都内でもまだまだ見ない車種だから、仲間が増えると嬉しいな。 >>593
注文おめでとう
ようこそこちらの世界へ まだ慣らし中(300km)なのに1回だけぶん回してしまった…
9000回転くらいまでだけど、気持ち良かったー^_^
反省はしていない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています