【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part9
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スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr125al8/top
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs125al8/top
「GSX-R150」
* 全長2,020mm×全幅700mm×全高1,075mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-r150
「GSX-S150」
* 全長2,020mm×全幅745mm×全高1,040mm
https://www.suzuki.co.id/motorcycle/gsx-s150
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part8
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539778738/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured やっぱ小排気量の中古は前オーナーがぶん回してるよなあ
新車購入が正解だわ このバイクで９０００は常用域
11000まできっちり回せ >>596
そっから先がもっと楽しいからお楽しみに >>596
1回やったら、10回も100回も一緒だ、明日からはブン回せ！！ >>599
クリアしたドラクエのレベル上げ並みに辛い慣らし運転ですが、終わった後のことを楽しみに頑張ります
>>600
あと3回くらいまでにしときます^_^; オイルさえ早く変えちゃえば回しても大丈夫よ！！
嘘だけど。
でも５００kmでの交換はおすすめしちゃう。 俺は慣らしまであと40㎞まできた！
それまで6000回転縛りで頑張った！
1000㎞到達したらオイルとフィルター交換して初回点検かな。 >>604
700kmぐらいから先は、次は上の方の慣らしをするもんだぜ 上を回さないと話にならん原2だからこそ、上の慣らしがいるんだよ 1000キロきっちり慣らしとか神経質なんだろうね
しかも、1000キロになんの根拠もないのに
あと30キロで1000キロだから回せないとかバカじゃない
テキトーでいいんだよ、保証内に潰れたらクレーム出せ >>608
この手の話は平行線だし、荒れるだけだから止めとく
ちなみに俺は「所詮30万ちょっとの原付なんだから最初から慣らし無し。壊れたらその時に出てる新車に乗り換え」派 今の製造技術だと慣らしとかあんまり関係ないし、全数検査でレブリミットで数分間ブン回すからあんまり気にしなくていいよ
むしろ金属粉が出るから初回500kmでオイル交換するほうが大事だよ
って納車したバイク屋のおっちゃんが言ってた 自分のバイクなんだから自分の気の済むようにすればいいだけだろ
お互い相手のやり方にケチつけずに 125と150じゃヘッドライトのレンズの形違うのな
125はプクッと膨れてるのに対して150は凹んでる
もしかしたら仕様地事の違いかもしれんが 新しいオイルで数分間ブン回すのと、鉄粉混ざったオイルで数百キロ走るのは全然違うと思うけどな 初回500kmでオイル交換された方は、エレメントもその時交換されてますか？
①初回の500kmでオイルだけ替えて、1000kmでオイルとエレメントを交換する
②500kmでエレメントも交換して、以降はオイルのみ
③500kmと1000kmでエレメント交換して、以降はオイルのみ
①～③のどれかなんだろうなあと思うんですが…
それぞれ自己責任で好きにやってるんだからつまらねえ事聞くなって思われた方は歯を食いしばってどうか堪えて下さいm(_ _)m
ちなみに自分はど素人なので、バイク屋さんに言われた通り1000キロで点検と交換をお願いする予定です。一応500kmくらいで交換した方がいいか聞いたら1000kmで良いということだったので… オイル交換2000km毎なんだけど、みんなそんなもん？
ちなみにオイルは、ヤマルーブプレミアム >>617
白山のバイク屋さんは最初は500kmで変えてくれって言ってたよ
キラキラ白濁オイルが出てきたから、300kmくらいでも良かったかもって思った
フィルターも探せば200円で買えるから 500kmでフィルターもドレンボルトもマグネット入りのに変えました 500kmでフィルターも換えたけどゴミが目立った
その後450km走ったけど窓から見えるオイルはきれい
1000kmでオイル換えるか迷ってる 500km、1000kmでオイル交換して、その後2000km毎に交換、従ってその後の交換は3000km、5000km走行時になる
フィルターはオイル交換2回に1回交換やろ 初回オイルは1000キロまで待たずに500キロぐらいで変えた方がいい気がするな。500キロで変えたらレブまで普通に回す運転して1000キロでまた交換したな 1000キロで交換したらドロッドロやったし、まだ500キロ近辺のやつはそこで交換しといた方がええと思うよ 車種が車種だけに、慣れた人が多いな
誰かネシアからアフターパーツ輸入してくれないか 低回転縛りは良い練習になるので慣らし運転した方が良いと思うよ
正直高回転まで上げれば乗りやすくなるし上手くなったように感じる
でもトルクスカスカの低回転でも運転できてないと危ない時もあるから低回転縛りで充分慣れておいた方が良いと思った 先日、メインスイッチON時にCHECが消えなくなった。つまりエンジンかからない。
いつもと違うのは、リアに体積が大きな荷物を載せてタンデムステップとナンバープレートステーにネットのフックをひっかけて固定していたこと。
最終的には、キルスイッチOFFでメインスイッチONにしてCHECの表示がある状態でキルスイッチONにしたらフィーンという音がして復活。
ウインカーがネットに干渉して若干曲がっていた（外せば元に戻る程度）のも原因なのかな。
後で説明書を見ると、キルスイッチがOFFになっている、ヒューズ切れ、ワイヤーハーネス異常のいずれかで解決しなければスズキへとのこと。
なんだったんだろ。今日は販売店お休みなんだよね。 ＞最終的には、キルスイッチOFFでメインスイッチONにしてCHECの表示がある状態でキルスイッチONにしたらフィーンという音がして復活。
訂正
キルスイッチONでメインスイッチONにしてCHECの表示がある状態でキルスイッチOFFにしたらフィーンという音がして復活。 >>627
でも、縛りまでのアクセルワークがほぼオフオンじゃあ練習効果は薄いとおもう それなりに乗り継いでいる人なら、10キロ走りゃ慣れる
そうじゃない人も2～300キロも走りゃ十分慣れるわな うまくニュアンスが伝わらなかったか
その回転を保持することはすぐになれるけど、そこに至るまでの丁寧なアクセルワークは意識しないと上達しないって言いたかった 上手く乗ってやらないと、気持ち良く走れないのは確かだね R乗りの初心者なのですが、
純正のチェーンはシールチェーンですか？
それともノンシールチェーンですか？
どなたか教えていただけると嬉しいです。 >>634
チェーンを真上から見る
リンクの板の間にゴムのブッシュが見えたら、シールチェーン、無ければノンシールじゃ このクラスならシールなしチェーンで良いような気がする
というかこのバイクに付いてる純正シールチェーンは抵抗が大き過ぎる まあメンテ頻度とのバランスだよな、
通勤とかに使ってなくて趣味オンリーなら、走行前後にチェック＆メンテも楽しいだろうけど
毎日乗ってるなら面倒になるからシールの方がいいと思う。 シールチェーンに封入されてるグリスは走行中の発熱で軟化するからな
無理やり洗い流す奴居るが馬鹿としか思えん >>642
洗い流せる時点でシール逝ってないかそれ？ このバイクのチェーンは変えた事無いから、どのくらい変わるか楽しみだ。
あと1年は変えないと思うけど。 チェーン変える→激変
それってボロいチェーン＆スプロケが新品になるからよね、新品同士で比べてみたい。
勿体無いからしないけど 純正シールチェーンからノンシールチェーンに変えたら最高速が1キロ向上したよ
直線の短いカートコースでこれだから公道だと燃費向上とか色々とメリットが大きいんじゃないかな ノンシールだけじゃなくスプロケも変えて、チェーンサイズを落とす方がいいんじゃないか クローズドコースならいざ知らず、ナンバー付けて公道走るならノンシールのデメリットの方が全然でかいでしょ… いや150と共用なので、シールの太いチェーンにしたんだろうな
125単体で出たんなら、ノンシールの細いのになってたんじゃマイカ？ 今日、書類出しにバイク屋行ったらもう車両来てたw
来週中に乗り出せるぽいからワクワクが止まらんw
新車買うの初めてだから慣らしがめんどくさそうだけど自分色にできると思うと良いな。 ただのんしーるで15psもあたら、伸びまくりかな？？？ 慣らし終了！オイル・フィルター交換！
8000回転超えると唸る唸る。
たのしーね！
ただ音で周りの車を威圧している感が凄い。
音の割にスピード出ていないけど。
高回転維持すると、燃費最悪でリッター24㎞ぐらいまでみるみる落ちた。
通常運転は5000～7000回転がちょうどいいんだろうな。
回すと本当に面白い。回したくなる。 以上「直線番長の歌」をお贈りいたしました
ジョーたつや 回すとちゃんとgsxの特徴的な音がしてて、ああこれはgsxなんだなって感じる。
ほんと買ってよかったと思ういいバイクだよ マフラーを変えると、もっと回したくなるよ。
糞詰まり感が無くなる。燃費は聞かないで >>655 アイドルだとスパトラ付けたTWみたいな音するけど回すと音質激変するの面白いよね この時間に出動してみた。
深夜走ると、命がいくらあっても足りないな。
気持ちよく回り、走りが反応するから回したくなる。
強力な自制心が必要。
信号以外常に高回転維持で唸りを上げながら走らせたわ。
3速と4速が素晴らしい。6速はあんまりだな。 ヘッドライトを内蔵しっぱなしにするな、リトラクタブルにしろや >>656
焼玉エンジンって言っても分からん人おるやろな 焼玉エンジンなんて見たこと無いし、懐古趣味に付き合う気もない
何処のチェーンがおススメですか？ >>667
細いチェーンに変えるキットがあるらしい
youtubeでなんか凄いって言ってる なんだかんだでEKチェーンは使ったことないなぁ。つかってみるか。 >>669
NKじゃなくてEKだw
えぬまだからNとしてしまった…
>>670のレス見るまで気づかなかったw >>669
NKじゃなくてEKだw
えぬまだからNとしてしまった…
>>670のレス見るまで気づかなかったw SでクラッチレバーをRIDEAの調整式(延長式でも、ショートでもない)に変えてみたら、
人差し指を掛けられる位置が、一本分アウト側に寄った。
握りこんだ場合を確認すると、
グリップからの位置を最短にしないと、パッシングスイッチに干渉するが、
最短にすると、バーエンドとレバーのエンドが接触する。
クラッチスイッチの動作的には問題なさそう。
何かの役に立てば。 R買ってしばらく経つが前傾が地味にきつくなってきた
ハンドル少しでいいから上げたいがそんなパーツあるんだろうか 郊外のワインディングで先行してたバイクに道譲られて恥ずかしい思いしたわ。
譲った方もピンクナンバーが追い越していくのを見てどう思っただろうか。
ちなみに、車間距離あけて後ろをまったり走ってただけ。 この手のバイクに乗ってるのは血気盛んな走りや小僧が多いから生暖かい目で譲ってくれたんだろう、
この車種の定めだな。
逆に小型スクーター乗ってると普通に流れに乗ってても追い抜かれるし。 >>680
小型スクーターでも50以上なら90キロは出るから抜かされる原因はバイクのせいじゃないだろ たまーに、後ろ付かれるの嫌がって誰彼構わず先行させる人いるよね。
自分のペースで走りたいんだろう 見た目のせいでしょ
カブだと、信号で止まっている時わざわざ並べてくる車もあるからな >>683
それ、馬鹿四輪の典型だろ
別にカブじゃなくてもやる 宿命だろうけど、譲られたときさっと抜くために回転数上げると威嚇してるみたいで申し訳なくなる >>682
ワイはこれだわ、自分のペースで走ってるから後ろに付かれるとなんか申し訳なくなる
むしろ後ろに付いて走りたいタイプだ >>660
それ分かる
常時気持ちいいところまで回して走ってると、公道じゃそのうち死ねる気がする
だから、トコトコバイクも欲しくなる >>681
> 原因はバイクのせいじゃないだろ
いや、同じ速度で走っててもスクーターだと接近されたり抜かれたりすることが多いって事、
単純に見た目だけで判断されてるんだよ。
一般人の目には スクーター＝遅い、目障り、邪魔 スポーツタイプ＝早い、流れに乗れる。 前に二輪がいること自体気に入らん！っ人もいるよ
知人にそういう人いた 600ssに乗っていた時、車に煽られて抜かれたことある。
頭おかしいと思った。 車は車格で判断する人多いよね。
派手なグラフィックのヘルメットだと煽りは減るな。 四輪しか乗らんやつはNS-1とCBR1000RRの見分けもつかんし、SDRを原付と思ってイチビリかけるようなヤツらばかりと思っといた方がいい。 トリシティの後輪も2輪にしたら青ナンバーになるのだろうか >>691
お前が俺のバイクの方が高性能なのだから車は後ろを走るべきと言う考えなら頭がおかしいのはお前もだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
