Kawasaki Ninja 250SL Part 13
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/
Kawasaki Ninja 250SL Part 11
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499610933/
Kawasaki Ninja 250SL Part 12 ・
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511408626/ >>894
体格によるけどあのハンドル位置にあわせて前傾に座ったらそんなに尻に痛みは感じない
ただ頚椎ヘルニアによる首の痛みや腕の痺れには堪えるけど >>899
クッションパンツって初めて知った
黒色が多いね
黒色ってあそこのパワーがダウンするらしいから黒以外を買うことにするよ
ありがd 12000キロで後輪交換、23000キロで前後輪交換した
ひび割れはSL発売日から一年くらいでし始めたけど案外乗れた 純正タイヤはリア4000キロ、フロント8000キロでスリップサイン出たなぁ
今はRX02履いてるがどれほど持つか… >>902
乗り方によるけど持つと言えば持つよ
8000qで換えたけど、減らなすぎるので怖くなったから 3000km位で純正捨ててα13
15000kmでα14 純正叩く人が多いのはカタ落ちしてから安くなったニンジャ買った人ばっかりでタイヤ固くなってるからか
17年式の緑フレームのZ発馬日に即買ったらジムカしてても余裕だったし
チェーンは相変わらず評判通りだったけど 違いが出るのはサーキットに持ち込んでタイムを削る時くらいだから、サーキット走らないならぶっちゃけなんだって変わらない
値段で選ぶのもありだよ 最近タイヤをワンサイズ太いのに履き替えたんだけど、間違えて前輪を110/70-17にしてしまって偏平少なくしてしまった
スピードメーターかなり狂ってくるかな? >>912
外径で変わるんだけど、同じサイズ表記でも結構違ったりするから、正確なことは言えない >>912
913みてわかると思うけど気にならないレベルだと思うぞ >>912
100キロ時に誤差1キロ程度だから全く問題なし SL買う時ninja250(もしくはninja400)と迷った?
なんとなくz250slとは迷ってない人が多そうだけど >>920
1ミリも迷わず
CBR250RRとは少し悩んだけど、その当時発表されたばかりで国内の発売がかなり先だったから候補から消えた 小型でGSX-R125を考えてたけどこの価格なら250の方が高速も乗れていいじゃん!って思ったのと元からカワサキ好きなので迷わなかった。 店頭でSL見て良かったから買った
SL目にしなかったらそもそもバイク買ってなかった 16年モデルだけど迷いはなかったな。
無印と並べて座ったけどなんというか尖った感じで気に入った。
唯一メーターだけは気になったけどそんな乗ってるときそんなメーター見ないしな(笑) ポジションからZSLが第一候補だったけど程度の良いのが無かった。たまたま店頭在庫のNinjaSLに決定した。 2気筒のNinjaはハナっから眼中に無かったなぁ
SLの他に候補になったのはRC200、RC250だけどディーラーが近くになくて諦めた >>913-919
あまり変わらなそうでよかった
ありがとう >>920
R25との選択肢になった
どっちも2015年出の新型だったから >>928
俺もRC200とちょっと迷ったけど昔アプリリアで苦労したので思いとどまったわw >>930
DIDかRKのシールチェーン 買っとけば間違いないよ。おすすめは安心の日本製DIDだな。
できれば純正でちょい乗ってから変えるといいよ。愛車がパワーアップしたって錯覚を楽しめるw 江沼もダイドーもほぼ同じ高性能チェーン
だがRK、お前はだめだ。 江沼って量販店に置いてないですよね
大同とRKばっかり でもチェーンって元々安くない?
13000円くらいで1万5000〜2万キロもつなら十分 >>943
変えるとわかるよ
こんなに変わるなんて!安いわ!って。 新車時から付いてるEKの超安いチェーンは
正直耐久性が無くて良くない
しかし同じEKのメッキチェーンになると途端に良くなる
俺はQXリング520SR-X2のシルバーだが3万km使ってまだ行けそう 別にケチらないが15000〜20000なら人によっては毎年変えにゃならなくなる
毎年13000円は高いわ オイルメンテすると余裕で6万キロは持つよ
そう、チャンクリね 15000走るには3年以上かかるから安く感じるわ
年で割ったら5000円ぽっちだし >>951
金属が駆動する箇所にオイル要らないなんて
もう、いっそのことエンジンオイルも要らないなw >>951
シールチェーンはマジだよ
未だに馬鹿が騒ぐけど
さび止めで塗る程度
スプロケとチェーンの当たり面なんて簡単に油膜は飛ぶ シールならノーメンテの人多いよ
上にも書いてあるけどオイル付けても飛散するから
まぁ個人の自由 俺は精神衛生の為にチェンクリしてるわw
先週の1年点検の時、最近の台風や雨でコマの頭に錆浮いてて油膜切れてるからグリス挿したほうがいいってショップのメカニックさんに言われたわ。
錆は放っておいても消えないしコマとプレートの境目まで錆ると動作渋くなったりしてチェーンの寿命縮める可能性があるかも?って話だったよ 行きつけのショップのスタッフさんにここで報告があった、ヘッドライトのヒビ割れの件を聞いてみた
販売台数35台のうち、ヘッドライトのヒビ割れの問い合わせは0件だって
もちろん俺のヘッドライトも割れてない
極々稀なケースなんだろうな 錆止めはやる意味あるんじゃない?
あとは砂とか噛んで削れたりするから掃除くらいは
やってなくてもそこまで問題なかったりもするけど
どうぜ交換しちゃうし こないだの洗車時に確認したら
俺のヘッドライトも綺麗だったな ライトバッキーさんは電球大きいの入れてるか、変なケミカル塗ったんでしょ >>965
多分そうだな
あと考えられるのは普段バイクカバー使ってなくて紫外線焼けとか >>967
ninja250SL ヘッドライト ひび割れ
で検索すると出てくる
Twitterにもいたな
前オーナーがヘッドライトバルブを社外品に変えてるとかが原因と予想
ここでバッキー連呼してる人は自分のSLのヘッドライトの写真をあげてよ 熱に弱いって事?
LEDのやつにしたほうがいいんかや
な >>969
ハズレを引いたんだろ
俺のは全く問題ない 自分も15年式バッキバキだけどなぁ
バイクカバーつけてるし、ケミカルもつかないようにしてる 15年製造のロットでライトカバーの樹脂の配合が良くないものがあったとかかねぇ。何も変えてなくてもヒビ割れるってのはウレタンの加水分解みたいになんか抜けてるんかね ちょっとづつカスタムすんの楽しいな
楽しみとして半年に一個づつカスタムしていこうかな
納車する時にレバーは可変式に変えたけど まだノーマルだけど、春にサンスターの同じ丁数に変えたい 丁数変えないのはやっぱ今の加速と高速が気に入ってるから?
俺も高速走っても100キロ出すか出さないかだから今のままで良いかなと思ってる
加速も良いよね >>980
そうですね
社外にかえての変化を知りたかったのもあるし、その後変えたかったら丁数変えればいいかなと思って。 来年あたりチェーンとセットでスプロケット交換する予定だけど
丁数ってやつをいじりとどうなるの?
歯車はミニ四駆のワンウェイホイール程度の知識しかない >>986
歯数を増やすと最高速↓加速力↑
同じ速度でも少し回転数が高くなってしまい若干燃費が落ちる。
街中や峠に向いた歯数。
歯数を減らすと最高速↑加速力↓
同じ速度でも少し回転数が低くなり若干燃費が上がる。
最高速の伸びは150kmから先、かなり引っ張って数km伸びる >>987
4速までをもっとクロスさせて欲しかったなーとおもふ >>987
これはわかりやすいな
交換するときに参考にするわ
トン とりあえず1万5000走ったら前後のスプロケ&チェーン変えてみよーっと
楽しみすぎる
ノーマルでも不満ないけどさ リア44Tで最高速160km/h(6速レブリミット)
加速よりになってヘアピンからの加速のもたつきが解消される
純正であとちょっと加速に振りたいなた感じる人にはおすすめ スプロケの重さ替えたくらいで走りに違いが出るかよw
せっかくだから数枚買って丁数変えろよ
明確に違いが出るぞwww >>997
え?お前わかんないの?
バイク降りた方がいいよ(笑) レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。