Bandit1250/S/F バンディットPart45 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東関道で行ったら酒々井ICの先からえらい吹雪いてたので引き返した
別の方角から向かった人は現地まで行けたと聞いたよ >>129
朝と夕方に降るとは...滅多に雪だるまが降る街ではないのにね ban1250F 12年型乗りですが、後期型のISCって
どういう機能ですか？アイドルスピードコントロール？
乗り換える気は無いけど、気になる。 igfはイノキゲノムフェデレーション何だけどネ・・ >>131
ISCV(アイドルスピードコントロールバルブ)のこと？ ・ISC（Idle Speed Control）
エンジン始動時に水温を感知し、スロットルボディに設けられたISC通路のバルブ開度をステッピングモーターによりコントロールして空気量を調節。冷寒時の始動を容易にし、アイドリング回転数を自動制御する。
だと。（ホームページより）
・ECM
高速32ビットのCPUを搭載するECMが、エンジン回転数、吸入負圧、スロットルポジションにより、基本燃料噴射量を決定。
さらに各センサーにより補正することで、エンジンの状態や走行状態に最適な最終噴射量を決定する。
燃料マップ・点火マップは、気筒・水温・ギヤポジションなどにあわせて設定され、緻密な燃焼コントロールを実現している。
また、点火システムにはダイレクトイグニッションを採用。電圧のロスを最小限に抑え、全回転域で安定した点火と電力供給を行い、高い燃焼効率を実現している。
俺も詳しくないが空気量と燃料の量を制御する違いか？ 簡単にいうとFI車はスロットルバルブの汚れが原因の空気不足でアイドリング不調に陥りやすい
ISCは汚れがついてたら空気量を増やしてアイドリングを安定させてくれる
詳しく書くと「バイク アイドリング不調 FI」で検索するとわかりやすく教えてもらえる 最終型を新車で買ってこの冬初めて始動直後のエンストをした
そのスロットルバルブやらの汚れなんでしょうかねえ うちだと車が不安だな
95年式トヨタコロナ
乗り続けて24年アイドリングしてるとタコメーターが6000回転を切りそうになりながらそのあたりをうろうろしていて頼りない 24年間アイドリング。それも6000回転だと...？ エンストといえば、先日踏切で一時停止して発進しようとした時にエンストして焦った
若干上り坂だったのに、夜中で疲れていてそこまで気が回らず普通にポンと半クラを当てたらキュッ…って。
エンスト自体かなり久しぶりだったし、完全に不意のエンストで一気に眠気が飛んだ。 っでそのまま立ちゴケコースですね。。わかります。。。 6000回転を維持したまま24年間アイドリング…
トヨタ車ポチったわ 前スレでS→Fにする予定だった者です。
今日山賊ツーで千葉の高速をFで走らせてもらったのですが、
なぜかSのが風当たり少なく感じたのですが、こんなものですか？
ペースあげると確かにFのが整流されてて風当たりはSに比べ優しいのですが、風量比べると明らかにSのが少なくかんじました。
エンジンガードが起因してるのでしょうか...
乗り比べた方、ほかにいますか？ 今のフルカウルは肩から上は濡れないというより高速性能追及だから雨風防ぐ効果は昔より低い
今まで乗った中でカウルの性能でいうならば
1989ハーレーFLHTC
GPZ1000RX３型
今のバンF
の順でしょうねえ
80年代中ごろに乗っていたGS650G3型のカウルはビキニカウルなのであってもなくても関係なしで濡れるので除外な >>149
なるほど。
防風性能を目当てにFにするつもりでしたが、今回のことを踏まえ乗り換えは見送ります。
しばらくはSでいこうと思います。 >>148
sからFに乗り換えて2年たつけど、明らかに風防効果は違うな。
胸から下が違いすぎる。
頭とか肩や腕ばかり意識してんじゃねぇの？ 太もも、脛
Fのほうが雨が降ってても濡れないくらい、防風性能がいい。 足元はカウルが無いから比較にならんけど
F持ってないからわからんけどスクリーンの角度が違うんじゃなかったっけ
だからSの方が腰上は防風性能がいいって聞いたことある 俺自身はS糊なんだけど、足元の風なんてそんなに気にならないな。
しかし、腰上がFのほうが風防が劣るってのは俄かには信じられないんだよな～
Sで出来ていたことをわざわざFで改悪したということになるのか？？ いつのまにか結構なレスが...
>>148 >>150 です。
>>151
うーん...胸から下ですか。
Fはミドルスクリーン、
Sはハイスクリーンでの検証なので何とも言えないんですよね。
後者のが風が当たる面積が少ないので。
後だし申し訳ないんですが
Fはノーマル
Sはハンドルアップスぺーサー
になっているので、これも起因している？んですかね...
>>152
その太ももがSの方が風当たり少なかったので驚愕でした...
>>153
その情報どこからでしょうか？
とても気になります！
>>154
ぜひ私のSと乗り比べていただきたいです。
同じSでもスクリーンや姿勢で大分変わると思うので... >>155
条件揃えて乗ってみなよ。
乗る場所や乗り方も揃えて。
おそらく比較として不適切な条件で比べてるよ。 水たまりに突っ込んでもFだと靴や服が汚れない
腰から下も正面から見ればけっこうな幅をカウルが覆っているのがわかる >>156
>>157
やはり同条件じゃないと意味無いですよね...
なんとか機会作って比較したいものです... 昼の12時ごろ雪がタンクやシートに5㎝くらい積もってたが手で払い落せるくらいフカフカだった
そんで昼飯食いに餃子の王将へ行って戻ってきたら地面に落としたのが溶けて水になっていた
道はまったく雪が残っていなかった
千葉県北西部の場合 https://i.imgur.com/qhYEiS6.jpg
FとＳ（最終型）の比較画像をつくってみた。
分かり易くするためＳの方は反転している。
赤い線は同じ縮尺、同じ位置基準である事を示すために。
スクリーンの縁の高さは微妙に違うね。(微々たるもんだが)
2007～の旧型Ｓとも比べてみたいけど画像が見つからなかったので諦めた。 >>161
これを見る限り、FとSとで、少なくとも上半身で大きな差は生まれないように思うんだが
サイドへの張り出しとかでも違ってくるのかもしれないが。 Fはスクリーンの中央下に風穴あいてるけどね。
Sどうなってんのココ。 >>163
パテで埋めてやった
昔のフルカウルはあんなんなくてさ高速のチケットもちょうど今なら穴のあるあたりに洗濯ばさみで停めとくと土砂降りでも濡れなかった
GPZ1000RXとか >>162
欧州のように高速べた伏せで長時間移動の国も考えて世界基準で設計して世界的に評判いいバイクだから少なくとも欠点ではないだろう 首上の風が気になるならスクリーン変えればいいし
腰下が気になるならカウル着けたらいい Fにメーカー純正の可動するスクリーン付けてるけど、可動部を上げてる時と下げてる時では風のあたり具合が全く違うね。>>166が言うとおりスクリーン変えるのは有効だと思う。 F乗りでゼログラの長いの付けててうっかり割ってしまい、
セクデムに変えたのだが、
長さはセクデムのほうがやや長いし、
上端がカールしてるけど風切り音とかは
ゼログラのほうが少なかった気がするなー。
取付精度はセクデムはクソでした。ゼログラはすんなり付いたが。
ちなみに身長182の座高高め(´・ω・`)
体感は違いはさほど無い感じ。どっちも純正とはかなり違う。
胸から顔に当たってたのがおでこあたりに当たる感じ。
肩周りも減ってるけど幅が狭いから他社のツアラーよりは効果少なそう。 オイル点検窓が曇ってましたが放置してて大丈夫なのかしら？ 今さらかも知れんけど、ヘッドライトの内側が水滴みたいので曇るのは仕様ですか？ まあ戻らないと思ってたほうが良いな
気になるなら打ち換えてもらいな >>167
ヨーロッパ鈴木の純正部品でS用のカウルありますよ。
GSF1250GTで検索！
自分はそれ取り寄せようか思案中です。 >>178
ebayにしかないのが困り者です。
社外でよければ
ほかピラミッドプラスチックからもでてますね。
ただ純正じゃないとエンジンスライダーつかなそうですわ... >>173
Fは普段上のバルブしか光ってないから温度差で内側の下に水滴が出てくるみたい 普段ハイビームで対向車や歩行者がいるときはロービーム
俺はこれで結露が少なく済んでるよ あーなるほど、ハイビーム使わないと水滴溜まるのか
言われてみたらハイビームなんて殆ど使ってないからなー
今度試してみよう >>176
５０ｋｍほど走ったら透明になったけどエンジンが冷えたらまた結露した
３年以上乗ってるが曇ってるの見たのは今回が初めて・・ のぞき窓のは三台乗ったが点検窓が結露するのは当たり前だと思っていた 乗った後エンジンの熱が冷めないまま直ぐにバイクカバーかけたりすると結露出やすいんじゃないかな ガソリンが燃えたら水と二酸化炭素とその他排ガス成分になるわけでブローバイガスに水蒸気が入っているのだからクランケースに水が存在するのは当たり前なのです
結露は仕様です
オイル交換しなさすぎると冷えると石鹸みたいものが発生しますが センスタ立てて後輪手で回してみても1回転半くらいしかしないんだけどこんなもん？ センスタ立てて1速入れてアイドリングで回すとガクガクするけどそんなもん？ ガクガクっていうかチェーンがガチャガチャ大きく振れてガクガクだな >>175
車検に通る程度には放っておいてよいのです >>187
二級船舶wpを持っている後輩に聞くと
「ほんものは暗阿戸叶でだしてるのなんてタダ同然で粋なだけ食えますよ
漁船の昼飯にいくら丼なんてあたりまえで東京のいくらは臭くてまずいの人内蔵としか言えませんね」
だってよーこっちのウニをがまんしていることか バンFに1年乗ってみて、ジワジワと好きになってくるデザインが好き。
ワインディングも意外に素直で、バンク角も深いし、走りやすく燃費も悪くない。
定番の車体構造で自分でメンテナンスもやりやすいし何より壊れないのが嬉しい。
これで150馬力くらいあれば良き相棒から最高の相棒にかわるんだけどなぁ。
直線のフルスロットルがちと物足りないんだよなぁ。
スレ住人的にはどうよ？ >>196
これ以上というか公道では充分すぐる
かといって高速道路で無双できる程じゃないけど、これ以上いくとウチらもお星様になってしまうから下道で敵なしくらいで我慢しようぜ >>196
まさにそれ
慣れてきちゃうとどうしてもパワーが物足りなく感じる
他の要素が文句ないだけに実に残念 >>197
高速無双は求めてないけど、下道でも1速はともかく、
2速の加速がマイルド過ぎない？
後付けパーツじゃなくて最初からモード切り替えあればなあ、とか思わない？ 1250の発売が2年遅ければ100馬力規制撤廃後で120馬力程度出てたかもしれんが
その分値段も上がるわけでリーマンショック直後にそんなモデルが出せるかというと 196だけどレスありがと。
似たような事感じる人はやっぱりいるんだね。
『その通りなんだよなぁ』って思ったよ。
一速はターボでも付いてんのか？ってくらいの強制的な加速を感じるからすごく楽しい。
それに比べて、言われちゃったけど二速が少しだけ物足りないんだよなぁ、自然な加速というか。
いや、でもまぁ、下道でも高速でも決して遅くはないんだよ。
本当に良いバイクだよ。
何がダメかって言うと、他車を見て『あのバイク、二速にも刺激があるんだろうか？』って気になっちゃう自分なんだよなぁ。
素性の良さを知っているだけに、どこか心の奥底で自分を誤魔化してるジレンマがある気がしてならない。 馬力やトルクは麻薬。これで満足、はないよ。
多分SSやハイスピードツアラー乗ってもやがて同じこと言う。
そもそも公道でレット付近まで叩き込むのは
高速の合流加速くらいじゃね？
追い越し加速だとしても、免取りくらいは出てるはずだよ。
そこまで回しても、恒常的に2速の加速が！足らんって状況は、
近いうちにお星様になるフラグ。 いやあ俺的には充分速すぎる全開にしたことほとんどない目が付いていかない >>202
一般道の追い越しは瞬間的に制限速度の+20～30km/h、高速はETCゲート抜けたら4速80km/hくらいで合流。
6速110km/h巡航で追い越し時は140km/hくらいか。
どんな想像で書いたのか知らんが言ってることの半分もわからん、すまんな。
1400GTRからバンFに乗り換えて、一泊ツーからサーキットまで色々楽しんではいるが、2速～6速の加速以外は本当に良いバイクだよ。
>>203
安全な所で意識して地平線を見るかのように走ってごらん。
怖いなら一速でゆっくり発進して、一旦30km/hくらいをキープしてから、にゅるんとアクセルを1/2まで開ければ、確実にバンを惚れ直すよ。
ただし気をつけてほしいのは、30km/hキープ時からアクセルを開けるまでの間、アクセルを一瞬たりとも戻してはいけないよ。
一定の推進力を与え続けてる状態からの加速ならばバンはパワーリフトもしないからね。
それと、アクセルはON/OFF的に開けるのではなく、にゅるんと捻ることを意識してね。 むしろ1速が物足りない
2or3の加速がアドレナリン出る
普段の足が125だからかな 安全のためギアによって出力を抑えているうんたらかんたら 出力抑制は騒音規制と排ガス規制をパスするためのデチューンだったはず 3万キロちょい超えこS乗りです。
街乗り13から14くらいだった燃費が10から11に
下がってきてる。エアクリ、プラグ、インジェクション
クリーナーなど手を入れているが変わらず。
アイドリングや低回転時に若干バラつく感じが
あるので同調ズレとか疑ってる。同調取った方
いらっしゃいますでしょうか？
バイク屋さんで調整ってどのくらいかかりそうでしょうか？ >>214
負圧同調の事か？
アイドリング時の振動と加速のもたつきはあるの？ 気筒毎に負圧を計測して、マップの数字を気筒ごとにいじってロムに焼ける店って
実際はどこの店ならできるのでしょう
やっぱり有名店になるのでしょうか >>215
そうです。負圧同調の事です。
以前より、アイドリングが滑らかでない感じはする
けど止まりそうとか、振動多いとか言うほどでは無いです。若干低速でパワー不足な感じもあるかも。
距離もそれなりに走ってるんで負圧同調を疑って
ます。バイク屋に持っていけば良い話なんですが
燃費悪いの無視できれば、元気に走るしそのまま
乗ってもいいくらいの感じなのと金欠気味で相談してます。 インジェクション車の負圧同調なんて簡単に出来るもんなの？
出来てもすごく高い工賃取られそうな気がするけど。 >>218
気筒毎のマップの修正を6速ぶん
場合によっては補正値も修正するのでしょうか アイドリング不安定なだけならブローバイガスのカスがスロットルバルブに戻って塞いでるかも、スロットル全開でなんともなければほぼハンチングが原因なんだけど燃費に影響あるのかはわからん
一回バイク屋に相談だけでもしてみたら？ アクションカムとかウェアラブルカメラとか詳しい兄貴おる？
バンでドラレコとして使うならどんなタイプをどこにマウントするのが
オススメでっしゃろ？
いまんとこぼんやりとだが、三千円台のアクションカムをスクリーン後ろにでも
配置出来んかなーと考えてるんだが… 燃費か悪いだけならガソリン漏れてんじゃない？
もしくはメーターインチキのガソリンスタンドで入れたとか >>222
安いやつだと防水ハウジング入れると外部給電できないよ？
バッテリーだと連続は持って一時間くらい >>222
金額が段違いですが、デイトナのやつ前後につけてます。
前:ハンドルバーマウント
後:箱ステー
電源はキーオン連動でバッテリーからリレーかましてます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
