Bandit1250/S/F バンディットPart45 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>354
ありゃ、そうでしたか。
もしプロテック以外の物でしたら詳しく教えてもらえないでしょうか?
>>355
Fはライト裏が樹脂製のキャップでして、微妙なサイズで一般的な品がなかなか合わないのです。
LED暗いですか?
>>356
すげぇ。そういう技術が欲しい。
>>357
プロテックかな?LEDも同じ社の物じゃないと合わないのかなと思って… GSF1200から乗り換えを検討中。
Sがいいんだけど LEDにするとどんないい事があるんですか?
照射範囲が広いとか? 白くてカッコいいじゃん!暖色ライトはもう古くさくてレトロなイメージだし。 バイクが既にちょっと古くさいんだからライトもちょっと古いくらいでバランス取れるよw じゃあまん丸のジェッペルにスカーフと茶色い指ぬき皮手袋で
ナウにキメるか。 >>356
写真見せて欲しいです。
あと装着品のメーカー差し支えなければ教えていただきたい。
>>358
デイトナゴールデンパッド
11万キロ超えて2、3回しか交換してないです。 >>366
近日中にフォグランプのON/OFF画像アップするから待ってて。
商品名は、かなり前に購入したから覚えてない。
Amazonで【バイク フォグランプ】って検索すればたくさん出てくるから好きなの買えばいいよ。
明るさに関しては、言葉で説明するなら、最近のLED自動車と同等かな。
ただ、問題点が一つあって、そのままポンと付けただけだと高確率で対向車からパッシング攻撃を受けるから、低い位置に取り付けるか、下方に向けて取り付けるなりの工夫が必要。
俺は迷惑にならず、かつギリギリまで遠く広く照射したかったから、Fフォークの低い位置に道路と水平になるよう取り付けて、3Dプリンターで作った傘みたいなものをフォグランプ本体に取り付けているよ。
これなら、対向車に怒られる事無く、ヘッドライトのハイビームとロービームの中間まで照射出来るのと、常に進行方向に照射するから真夜中の峠も怖くないよ。 >>367
私も楽しみに待っています。
取り付け方法なんかが分かる画像があると嬉しいです。
よろしくお願いします。 >>368
配線から取り付け方法までYouTubeで検索すれば、わかりやすい動画がたくさん出てくるから、そちらを参考にした方がいいよ。
難しい工程はないからオススメ。 >>361
古くてエンジンのパタパタ音がでかくなってきて、そろそろ乗り換えようかなと。
水冷バンディットの滑らかそうでいいなー、デザインもかっこいいし。750ぐらいで十分な気もするのでバンディットでかい気もしてる。 メカノイズはバイク屋に持って行っても「年式相応です」
でおわりだ
本音は「メカノイズでいちいちエンジン触るのめんどくさいし」
だがそれでも何万キロ走るのが日本車なのだ 水冷のS乗ってるけどエンジン外観は圧倒的に油冷のがカッコいい >>371
VT250のカムチェーンのシャカシャカ音も酷かったよ すまん、バン売って5年経ってまだ未練あってここに居るんだけど
質問ある雑魚おる? エンジン単体でのかっこよさなら
ハーレーのVツイン、中でもナックルヘッド
Z1の空冷四気筒
初代1100刀のTSCCエンジン >>469
適当にメッキ装飾されてるって事ですかね 暗い画像がロービームのみで、明るい画像はロービーム&フォグランプ。
ハイビームも点けるともう少し遠く高く照射しますね。 ロービームはノーマル(ハロゲン球)のままです。
車検通してからそんなに走ってないので光軸も狂ってないと思います。 昨日、バンディット降りた
バンディットのトルク感が最上だったと改めて認識した今日のチラ裏 >>387
何に乗り換えた?
俺も来週トレーサー900が納車だ。
軽くて乗りやすいがトルクはスカスカ。
どんな展開になるかな >>389
試乗済み?
俺も次乗り換えるなら09トレーサーと考えているから感想を聞かせて欲しい。 >>388
山を降りてカタギになるわ
>>389
R1200RS >>387
俺はツーリングセローに買い換えようかと検討中。
つか忙しくて単車乗るヒマがそもそも無いorz >>390
試乗済み。
スレ違いなので程々に控えるが軽い、足軽ツキは悪い、ハンドル幅は先代から改良さされている。15分程の試乗終了後再度バンディットに乗ったら糞重、ひざの曲がりのキツさで驚いた。
>>391
敢えてこのタイミングでR1200かー
熟成してるから長く乗るならありかもね。
R1250は試乗した?
トルクフルな感じはバンディットに通じるものがあるよ。 モタサイで色々跨ってみたけどバンに匹敵する足付き良いツアラーは
BMW Rシリーズだけだったなー
スズキはもう快適なツアラー路線放棄しちゃったから山賊団も散り散りになるわけだ
ワイも童心に戻って三輪車に乗るよ 山賊団はいつでも出戻り者を待っているぞ!
金!暴走!セックス! >>393
1250の試乗は無し
モデル末期の単車が欲しかったからこれで満足
国産でトルクフルなスポーツツアラーが出てたらそっちにしてたかもね
以上スレチにつき消えます 今トレーサー900買うと108,000円分のオプションが貰えるからなあ gsxs1000sとか興味ない?
トレーサー軽くて良さそうだけどさ gsxs1000fに興味がある。
軽いし馬力があるし安いし。見た目と積載性をのぞけば魅力的。 なんだよ!このトレーサーのステマはよ!!
おれも欲しい Vスト650とSV650みたいに、
Vスト1000のエンジンでSV1000の復活版を出してくれれば、
辛うじてバンの後継車になるかなと思う(GSX-S1000より) >>404
フレームそのままでエンジンだけ大きければ最高! 個人的には "ツアラー風" のバンFを本格ツアラーにして欲しい スクリーン周りをもう少し大きく、
フロントインナーカウルに小物入れが付き、
出来ればシャフトドライブなら言うことなし。
そんなバンFがあったらなー… >>407
Bandit650Sの最終は小物入れ&中にシガソケ装備や。
1250Sがマイチェンした時にカウルをこっちにしなかったんだとすげー疑問だった。
まぁ向こうとこっちは違うってのはわかるけど...
シャフトになったらメンテフリーだけど重くなるからなぁ... >>408
次の乗り換え候補第一位よ。欠点は重さ。
まぁ当分その気はないけど。 電動スクリーンと手まで隠れるほどのアッパーカウルか大型ミラー、それにクルコンが付けば乗り換えるなぁ トレーサーにFJRか、バンディットの後継車にヤマハが人気だな バンに色々言う雑魚どもおる?
おまえらは全然分かってない
色々なちょうど良さがバンの魅力なのだ
手放せば分かるから手放してみ バンディットってリアサスがかなり固く設定してあるからフロント荷重でグイグイ曲がれるようにはなってんだけどなんせ重いから
サイレンサーとホイール軽量化するだけでかなりスポーティーになると思うけど いわゆるアガリのバイクがこのバンだと思ってるので
部品が出なくなって廃車になるまで乗り続けるか
俺が先に廃車になるかの二択だよ
昨日、脳のMRIを受けてきた
やっぱり俺が先かねぇ >>421
あなたは廃車にならないわ。
わたしが守るもの。 純正OPのGIVIフルパニアとGIVIの商品として流通してるキャリアって全く同じもの? 純正ってトップにSの鉄板切り抜き入ってるやつ?
それなら全然違う。 GSX-S1000F 試乗したんだけど中型に乗ってるかと錯覚しました。
「大型に乗ってるぜ〜」という感覚がない。
本当、次のバイクなににしよ。 s750のが重いらしいね
俺はs1000fにする予定
刀が個人的にこれじゃないだったので FでヘッドライトバルブのLED化してる人居る?
コレHiもLoもカバーの加工必須だと思うけど、何使ってるか参考にしたい
Hiはプロテックが定番っぽいけど、Hiは良いのが無さそうでな・・・ キャップは別のゴム製の物を購入して使うのが簡単かも。
それより中華製H7LEDのバルブフランジ?の形状に注意したほうがいいです。
ハロゲン球を見ればわかるけど端子側って押さえの針金がはまるように凹んでる。
LEDバルブのフランジが樹脂製の奴って、なぜかそこが平らなものがほとんどらしくて、
厚みが増えるから電球を抑えるのが結構力づくになります。
形状が一致するLEDバルブ探しでドハマリしてます…最初から高い奴買えばよかったレベルw 自分のFが走行4万キロくらいになって、なんとなくリアサスがヘタってきたような気がするんだけど
5万キロ以上乗り続けてる人はサスとか交換したりしてるんですかね? 具体的にヘタりとは?
今80000kmだけど問題ない。
異音やオイル漏れが無ければリアは問題ないと思ってる。 >>435
なんとなくバネが柔らかくなってきたような気がするんだけど
乗った時に前より足付きが良くなったので。
あとショックの効きがなんとなく弱くなったような。
気のせいかも知れないですが。
リアサスってオイル漏れや異音がなければ10万キロくらい持つもんなんですかね? >>436
二速フルスロットル時に斜め上に前進するような感覚ならば問題なし。
そのまま道と平行して前進する感覚ならば、サスが柔らかすぎるか、ヘタっているかなので大問題。
何を鵜呑みにしたのかはわからないが、リアサスは異音orオイル漏れが無ければ基本的にオーバーホールも必要としない一生モンのパーツ。
もしくはサビがヒドくなれば精神衛生上交換する程度。 ここ数年、ガンガン乗り過ぎて、気づいたらプラグとエアフィルタは2万7千qくらい無交換だ
(いつもプラグとエアフィルターは2万q位の周期で換えていた)
今のところ何の不調も感じないけど、そろそろ換えるようにするわ。
諸説あるプラグの交換目安のどれが正しいのやら良く分からないが… プラグなんて8万km変えなかったけど何ともなかったよ >>438
>>>436
>二速フルスロットル時に斜め上に前進するような感覚ならば問題なし。
どんな感覚なんだそれ、、 フロントがリフトアップしてくるって事だろ
アホなのか? 横レスだけど、俺も普通にわかりやすい表現だなーとオモタ つか、パワーリフトっぽい感じが斜め上って表現なら
リアがより沈み込んでるってことだから
そっちのがリアサスへたってるんじゃね? 上のほうで にゅるんとアクセルを開けろ とか書いてるのと同じ人物なんじゃね 中古で買ったFのシート、前オーナーがあんこ抜き&ゲルザブ埋め込み加工してたんだが、正直ノーマルシートの方が欲しい
誰か足付きに悩んでる人交換しない? >>447
そもそも加速時にリアが沈み込むって認識が間違い
正しくはリア側でアンチスクワットが発生してリアタイヤは潰れる、フロントフォークはゼロ位置より伸びてフリー状態になり手応えが感じなくなる
>>448
そりゃ俺だが、何が言いたいんだ? >>450
あ、そうなの?
アンチスクワットはよくわからんけど
リアが沈んでるんじゃなくてフロントが上がってるだけなのか 大昔のバイクはアンチスクワット効果なんてなかったけどな >>451リアが全く沈まないってことは勿論ない
これは構造的に何となくわかると思う
ただ、加速時のリアに荷重がかかるあの感覚の殆どはフロントフォークの伸びとリアタイヤの潰れが大半って話
で、>>438のレスを俺流に解釈するならば、加速時にフロントフォークが伸びてリアタイヤが潰れる状況というのはアンチスクワットが発生している証拠
感覚的にはフロントタイヤの接地感が薄くなるのを感じる事から、リアサスは正常に機能している(交換の必要なし)と読み解いたぞ >>453
リアサスがへたってる方がフロントの接地感はより無くなるんじゃないのかな?
リアサスが踏ん張ってる方がなんとなくフロントにも荷重が残ってそうな気がするけど、、 >>449
ちょっと興味あったけどよく考えたら自分も中古で買っててノーマルシートっていう保証がなかった >>421
昭和中期の生まれだがわしもこれが最後の大型二輪かのう
倒したとき引き起こしに通行人にお願いして助けてもらわないとならなくなった時点で125ccのどれかに乗り換えるべきだったのかもしれない
50代後半になると筋力がガンガン落ちていく
裏道ばかりミッションをがちゃがちゃやりながら走るとクラッチ操作で左手の関節が痛い、筋肉痛ではなく関節と関節の間にある軟骨が溶けてなくなり骨と骨が直接こすれあうへバーデン結節という老化現象だからだ >>454言いたいことは何となくわかる
サスペンション単体で見れば特にな
しかしバイクの設計はそんな単純な物ではない
様々なパーツや力学の計算があって推進力(リア荷重)が発生する
エンジン → チェーン → 後輪 → スイングアーム → 車体全体 という流れで爆発力が推進力に変換される際に、リアサスが想定以上に柔らかいと、推進エネルギーの一部がリアサスに逃げて、伸縮運動エネルギーに変換されてしまう
つまりリア荷重が損失するので、その分フロントに損失分の荷重が残る
なのでリアサスがヘタっているほど後輪に荷重がかからない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています