Bandit1250/S/F バンディットPart45 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>367
私も楽しみに待っています。
取り付け方法なんかが分かる画像があると嬉しいです。
よろしくお願いします。 >>368
配線から取り付け方法までYouTubeで検索すれば、わかりやすい動画がたくさん出てくるから、そちらを参考にした方がいいよ。
難しい工程はないからオススメ。 >>361
古くてエンジンのパタパタ音がでかくなってきて、そろそろ乗り換えようかなと。
水冷バンディットの滑らかそうでいいなー、デザインもかっこいいし。750ぐらいで十分な気もするのでバンディットでかい気もしてる。 メカノイズはバイク屋に持って行っても「年式相応です」
でおわりだ
本音は「メカノイズでいちいちエンジン触るのめんどくさいし」
だがそれでも何万キロ走るのが日本車なのだ 水冷のS乗ってるけどエンジン外観は圧倒的に油冷のがカッコいい >>371
VT250のカムチェーンのシャカシャカ音も酷かったよ すまん、バン売って5年経ってまだ未練あってここに居るんだけど
質問ある雑魚おる？ エンジン単体でのかっこよさなら
ハーレーのVツイン、中でもナックルヘッド
Z1の空冷四気筒
初代1100刀のTSCCエンジン >>469
適当にメッキ装飾されてるって事ですかね 暗い画像がロービームのみで、明るい画像はロービーム&フォグランプ。
ハイビームも点けるともう少し遠く高く照射しますね。 ロービームはノーマル(ハロゲン球)のままです。
車検通してからそんなに走ってないので光軸も狂ってないと思います。 昨日、バンディット降りた
バンディットのトルク感が最上だったと改めて認識した今日のチラ裏 >>387
何に乗り換えた？
俺も来週トレーサー900が納車だ。
軽くて乗りやすいがトルクはスカスカ。
どんな展開になるかな >>389
試乗済み？
俺も次乗り換えるなら09トレーサーと考えているから感想を聞かせて欲しい。 >>388
山を降りてカタギになるわ
>>389
R1200RS >>387
俺はツーリングセローに買い換えようかと検討中。
つか忙しくて単車乗るヒマがそもそも無いorz >>390
試乗済み。
スレ違いなので程々に控えるが軽い、足軽ツキは悪い、ハンドル幅は先代から改良さされている。15分程の試乗終了後再度バンディットに乗ったら糞重、ひざの曲がりのキツさで驚いた。
>>391
敢えてこのタイミングでR1200かー
熟成してるから長く乗るならありかもね。
R1250は試乗した？
トルクフルな感じはバンディットに通じるものがあるよ。 モタサイで色々跨ってみたけどバンに匹敵する足付き良いツアラーは
BMW Rシリーズだけだったなー
スズキはもう快適なツアラー路線放棄しちゃったから山賊団も散り散りになるわけだ
ワイも童心に戻って三輪車に乗るよ 山賊団はいつでも出戻り者を待っているぞ！
金！暴走！セックス！ >>393
1250の試乗は無し
モデル末期の単車が欲しかったからこれで満足
国産でトルクフルなスポーツツアラーが出てたらそっちにしてたかもね
以上スレチにつき消えます 今トレーサー900買うと108,000円分のオプションが貰えるからなあ gsxs1000sとか興味ない？
トレーサー軽くて良さそうだけどさ gsxs1000fに興味がある。
軽いし馬力があるし安いし。見た目と積載性をのぞけば魅力的。 なんだよ！このトレーサーのステマはよ！！
おれも欲しい Ｖスト６５０とSV650みたいに、
Ｖスト1000のエンジンでSV1000の復活版を出してくれれば、
辛うじてバンの後継車になるかなと思う（GSX-S1000より） >>404
フレームそのままでエンジンだけ大きければ最高！ 個人的には "ツアラー風" のバンFを本格ツアラーにして欲しい スクリーン周りをもう少し大きく、
フロントインナーカウルに小物入れが付き、
出来ればシャフトドライブなら言うことなし。
そんなバンFがあったらなー… >>407
Bandit650Sの最終は小物入れ&中にシガソケ装備や。
1250Sがマイチェンした時にカウルをこっちにしなかったんだとすげー疑問だった。
まぁ向こうとこっちは違うってのはわかるけど...
シャフトになったらメンテフリーだけど重くなるからなぁ... >>408
次の乗り換え候補第一位よ。欠点は重さ。
まぁ当分その気はないけど。 電動スクリーンと手まで隠れるほどのアッパーカウルか大型ミラー、それにクルコンが付けば乗り換えるなぁ トレーサーにＦＪＲか、バンディットの後継車にヤマハが人気だな バンに色々言う雑魚どもおる？
おまえらは全然分かってない
色々なちょうど良さがバンの魅力なのだ
手放せば分かるから手放してみ バンディットってリアサスがかなり固く設定してあるからフロント荷重でグイグイ曲がれるようにはなってんだけどなんせ重いから
サイレンサーとホイール軽量化するだけでかなりスポーティーになると思うけど いわゆるアガリのバイクがこのバンだと思ってるので
部品が出なくなって廃車になるまで乗り続けるか
俺が先に廃車になるかの二択だよ
昨日、脳のMRIを受けてきた
やっぱり俺が先かねぇ >>421
あなたは廃車にならないわ。
わたしが守るもの。 純正OPのGIVIフルパニアとGIVIの商品として流通してるキャリアって全く同じもの？ 純正ってトップにSの鉄板切り抜き入ってるやつ？
それなら全然違う。 GSX-S1000F 試乗したんだけど中型に乗ってるかと錯覚しました。
「大型に乗ってるぜ～」という感覚がない。
本当、次のバイクなににしよ。 s750のが重いらしいね
俺はs1000fにする予定
刀が個人的にこれじゃないだったので FでヘッドライトバルブのLED化してる人居る？
コレHiもLoもカバーの加工必須だと思うけど、何使ってるか参考にしたい
Hiはプロテックが定番っぽいけど、Hiは良いのが無さそうでな・・・ キャップは別のゴム製の物を購入して使うのが簡単かも。
それより中華製H7LEDのバルブフランジ？の形状に注意したほうがいいです。
ハロゲン球を見ればわかるけど端子側って押さえの針金がはまるように凹んでる。
LEDバルブのフランジが樹脂製の奴って、なぜかそこが平らなものがほとんどらしくて、
厚みが増えるから電球を抑えるのが結構力づくになります。
形状が一致するLEDバルブ探しでドハマリしてます…最初から高い奴買えばよかったレベルｗ 自分のＦが走行4万キロくらいになって、なんとなくリアサスがヘタってきたような気がするんだけど
5万キロ以上乗り続けてる人はサスとか交換したりしてるんですかね？ 具体的にヘタりとは？
今80000kmだけど問題ない。
異音やオイル漏れが無ければリアは問題ないと思ってる。 >>435
なんとなくバネが柔らかくなってきたような気がするんだけど
乗った時に前より足付きが良くなったので。
あとショックの効きがなんとなく弱くなったような。
気のせいかも知れないですが。
リアサスってオイル漏れや異音がなければ10万キロくらい持つもんなんですかね？ >>436
二速フルスロットル時に斜め上に前進するような感覚ならば問題なし。
そのまま道と平行して前進する感覚ならば、サスが柔らかすぎるか、ヘタっているかなので大問題。
何を鵜呑みにしたのかはわからないが、リアサスは異音orオイル漏れが無ければ基本的にオーバーホールも必要としない一生モンのパーツ。
もしくはサビがヒドくなれば精神衛生上交換する程度。 ここ数年、ガンガン乗り過ぎて、気づいたらプラグとエアフィルタは２万７千㎞くらい無交換だ
(いつもプラグとエアフィルターは2万㎞位の周期で換えていた)
今のところ何の不調も感じないけど、そろそろ換えるようにするわ。
諸説あるプラグの交換目安のどれが正しいのやら良く分からないが… プラグなんて8万km変えなかったけど何ともなかったよ >>438
＞>>436
＞二速フルスロットル時に斜め上に前進するような感覚ならば問題なし。
どんな感覚なんだそれ、、 フロントがリフトアップしてくるって事だろ
アホなのか？ 横レスだけど、俺も普通にわかりやすい表現だなーとオモタ つか、パワーリフトっぽい感じが斜め上って表現なら
リアがより沈み込んでるってことだから
そっちのがリアサスへたってるんじゃね？ 上のほうで にゅるんとアクセルを開けろ とか書いてるのと同じ人物なんじゃね 中古で買ったFのシート、前オーナーがあんこ抜き&ゲルザブ埋め込み加工してたんだが、正直ノーマルシートの方が欲しい
誰か足付きに悩んでる人交換しない？ >>447
そもそも加速時にリアが沈み込むって認識が間違い
正しくはリア側でアンチスクワットが発生してリアタイヤは潰れる、フロントフォークはゼロ位置より伸びてフリー状態になり手応えが感じなくなる
>>448
そりゃ俺だが、何が言いたいんだ？ >>450
あ、そうなの？
アンチスクワットはよくわからんけど
リアが沈んでるんじゃなくてフロントが上がってるだけなのか 大昔のバイクはアンチスクワット効果なんてなかったけどな >>451リアが全く沈まないってことは勿論ない
これは構造的に何となくわかると思う
ただ、加速時のリアに荷重がかかるあの感覚の殆どはフロントフォークの伸びとリアタイヤの潰れが大半って話
で、>>438のレスを俺流に解釈するならば、加速時にフロントフォークが伸びてリアタイヤが潰れる状況というのはアンチスクワットが発生している証拠
感覚的にはフロントタイヤの接地感が薄くなるのを感じる事から、リアサスは正常に機能している(交換の必要なし)と読み解いたぞ >>453
リアサスがへたってる方がフロントの接地感はより無くなるんじゃないのかな？
リアサスが踏ん張ってる方がなんとなくフロントにも荷重が残ってそうな気がするけど、、 >>449
ちょっと興味あったけどよく考えたら自分も中古で買っててノーマルシートっていう保証がなかった >>421
昭和中期の生まれだがわしもこれが最後の大型二輪かのう
倒したとき引き起こしに通行人にお願いして助けてもらわないとならなくなった時点で125ｃｃのどれかに乗り換えるべきだったのかもしれない
50代後半になると筋力がガンガン落ちていく
裏道ばかりミッションをがちゃがちゃやりながら走るとクラッチ操作で左手の関節が痛い、筋肉痛ではなく関節と関節の間にある軟骨が溶けてなくなり骨と骨が直接こすれあうへバーデン結節という老化現象だからだ >>454言いたいことは何となくわかる
サスペンション単体で見れば特にな
しかしバイクの設計はそんな単純な物ではない
様々なパーツや力学の計算があって推進力(リア荷重)が発生する
エンジン → チェーン → 後輪 → スイングアーム → 車体全体 という流れで爆発力が推進力に変換される際に、リアサスが想定以上に柔らかいと、推進エネルギーの一部がリアサスに逃げて、伸縮運動エネルギーに変換されてしまう
つまりリア荷重が損失するので、その分フロントに損失分の荷重が残る
なのでリアサスがヘタっているほど後輪に荷重がかからない >>457父親は67歳までスポーツスターに乗ってました
会社の上司は59歳でCB1300に跨がり、週末には一緒にツーリングに出かけたりします
そして、ツーリング先でバンを見かけると必ず手を挙げて挨拶しています
いつか貴方を見かけた時は、きっと同じ様に手を上げて挨拶するでしょう
１日でも長く楽しめるよう祈っています >>449
加工してあって良さそうですが、ノーマルの方が良いんですか？ >>458
へー、そういうものなのか。ためになったわ。
でも自分のバンしか乗ってないから比較対象がないとなかなか解らないよねえ、、 結局ドライブ、ピボット、ドリブンの位置関係なんだろ？三点を線で結んだ時、への字になってるとアンチスクワット効果が起きる
リアサスが柔らか過ぎると乗車時にこの三点の位置が直線に近くなりアンチリフト気味になるって話をどっかで聞いた >>456
特に説明無かったのならノーマルなのでは？
是非交換を検討して欲しいです
>>460
そこそこ身長はあるから、足の曲がりを楽にしたいんですよね ゲルザブ仕込み羨ましいですな。
こっちは敷いてますわw
表皮も違ってます？ >>463
456だけどとりあえず傷汚れの確認で写真欲しいかな
パッセンジャーシート外してないけど自分のはこんな感じ
https://s.kota2.net/1554985989.jpg
https://s.kota2.net/1554985970.jpg
あと先にも書いたけどノーマルシートっていう保証がないし出来れば手渡しで直接確認して欲しいけど
住んでる地域が離れてたり手渡しに抵抗あるなら輸送でもいいよ。まあその場合違ったらごめんなさいとしか言えないんで・・・ ここまで書いといて何だけどバンディットって前期と後期でシート高違うんだっけ・・・？
自分のは前期のバンSだからFとじゃ互換性ないかも シート高はHighとLowの二段階に設定できるのでまずはHighにしたら？
説明書には書いてないので"バンディット シート高調整"でググれば出てくる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
