Bandit1250/S/F バンディットPart45 [無断転載禁止]©2ch.net
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慣れればどってことない
でも長時間乗ると手首が痛くなる
手首で抑えるより握る力の方が自然なんだろう 10年くらいいろんな車種で使ってるけど特に問題ない。
あれてるような道とかだと
きちんとグリップ握る運転に切り替えるし使い分けだよ。 >>40だけど答えてくれてありがとう、Amazonでポチったよ 自販機の「あったかーい」が入ったペットボトルに水を入れてな
シリンダーの後ろの隙間に置いとくねん
そんで手袋の甲に入るくらいのチャック袋にお湯になったところで注いで暑すぎたら布をまいて入れる
ペットボトルは二本交代制で冷めたら入れ替える
これで遠距離ツーリングもほぼワンコインでグリップヒーターどころか頸動脈まわりとか鼠径部の動脈あたりとかに配置するとエンドレスで暖がとれますのや 1250sのキャリパーピッチ何mmでしょうか?
流用予定ですが55mmであっていますか 55mmです
信じるか信じないかは、あなた次第
ここは嘘を嘘と見抜ける人の… 何気にエンジン停止した状態で、一速に入れたままクラッチを切って押してみたんですが
ピンポイントでちょっと引っかかるような感じのところがありましたがこういうものでしょうか?
その前にシフトチェンジペダルに注油作業をしてて一速に入れてしまいそまままセンタースタンドを戻して
しまいました。 >>49
前に物凄い放置した後、チェーンが錆びて引っ掛かり?みたいになったことはあります >>50
ありがとうございます。そういうのもあるんですね でも、それだとニュートラルで押してもなるかな・・・
ふと思いました そろそろプラグ交換をしないといけないなぁ
みなさん、プラグはイリジウム? >>53
ノーマルです
プラグメーカーの人が、条件悪化時の安定着火性能に差はあるが、動力性能に影響が出るはずが無い
って言ってたので >>54
あれっ?
今NGKのHP見たらこの車種のイリジウムプラグが出てなかったけど・・・・
>>55
ノーマルでもいいんですが耐久性を考えたので。
なるべくあのやっかいなプラグ交換はしたくないので(笑)
>>56
やはりノーマルがいいかもですね
前回は12000kmで交換しましたがまだまだ使えそうでした。今回は20000kmいったので
そろそろ交換かなという感じです。 連投すみません
DENSOのHPで出てました!!
高いですが、交換の手間を考えるとこっちに軍配が!!! >>58
耐久性は先端の長さなので、たいして変わらないはずです
別の車体での耐久性の使用感は変わらない感じでしたが、同じ車体で比較したことは無いです
比較データ持ってる人いませんかね? >>59
なるほど・・・・
だったらCR−6Eでもいいかな
で、どのくらいで交換してます? >>60
>>56 です。
ノーマル4万キロ程度使用でアイドリング不調発生しました。 >>61
アイドリング不調ってのは、どんな感じだったのか詳しく教えてほしい プラグが噛んじまって交換出来ない\(^o^)/
力で緩めてしまっていいのかな >>61
それだと30000kmくらいは大丈夫そうですね
交換が面倒なんでもうちょっと延ばしてみます
ありがとうございます プラグをいいのにするよりハイオク入れたほうが
価格の差は清浄剤が高いから >>63
いっさい触らずにロードサービスのトラックで工場へ行った方が結果よしとなりそうなきがします >>62
停車するとき等にアイドリングが1000rpm切って死にそうになる感じでした。
発車時に半クラ当てて5m程進んでエンストしたのが2,3回ほど。
回せばちゃんとついてくるので放置してました。
プラグ交換であっさり改善。 >>67
誤差とはいえ、最近アイドリングがほんの少し安定に欠けると感じていたので参考になります。
似たような症状になったら自分も試してみます。 前スレでドラレコの、DV688の寸法知りたかった人まだ見てるかな?
67×102×25(mm)
だいぶ遅れたがこれが本体の寸法ね >>71
無加工でいけたんですか?
型番教えて頂けると嬉しいです
ちなみにハンドルバーを変えてますか? >>72
モノはこれですよー
https://www.amazon.co.jp/dp/B00KVQTR5M/
レビューにも書かれてるけど取説はついてなくて
ごちゃっと入ってるパーツを試行錯誤しながら組み合わせる感じ
ヒントがないとあまりにも酷なのでちと説明するですよ
http://lain.s151.xrea.com/up/src/up1029.jpg
使用するのはこの写真に載ってるうちのこれらのみ
・ナックルガード本体(上)
・ポールジョイントとフックのパーツ(下段左から2番目)
→ナックルガード本体とハンドル付け根をつなぐもの
本体内側の丸い穴にボール部分をねじ込む仕様
・平べったいU字の金具(下段右から2番目)
→ナックルガードの端をバーエンドに押さえつけるもの
・一番短いネジとナット
→ポールジョイントとフックのパーツを本体に固定するための締めネジ
※バーエンドに挿すネジはバンディットのネジをそのまま使用 >>71の4枚目、[5V][5V]の左にある穴のあいたフックが
「ポールジョイントとフックのパーツ」のフック部分
本当はあの穴に「中くらいの長さのネジ」が入るんだけど
バンディットではフルードタングが邪魔になるので中ネジなし
それでもズレたりモレたりしないのでこれでいいやと
あとハンドルバーは純正ですよ
グリップヒーターついてるので摩耗を嫌って
グリップ部分を熱収縮チューブで保護しとります >>73
このナックルガードは大きいのでハンカバに入らないと思うよ
実はもう被せるモノはもの用意してあるので年末にやろっかなと
ナックルガードではなく細いレバーガードにして
コミネのハンカバつければ良かったかなと思わなくもないけど
ここまでヤっちまったので行きつく所まで行ってみる 新聞カブみたいに手をすっぽり入れるカバーが最強だな
真冬だろうが台風だろうが配達に行くプロが使ってるんだし 最初はハンカバつけたんだけど、速度100km/sくらいになると
風圧でクラッチとブレーキレバーが押されるんだわ
体感ではブレーキ引きずってる感じはしないけど
遊びの部分は全部押されるんで気づかないレベルで引きずってそう
なのでハンカバ使うなら耐風圧用として
細いレバーガードも併用した方がいいと思うよ >>79
全く同じ経験をしました。
ですので、今回はナックルガードonハンカバを実行。
ラフロのRR5927。
明日の初日の出ツーリングで高速道路試してきます。
グリヒ併用でメッシュグローブでいけたら最高なのですが...
加工と必要ですがフルロック可能です。
スクリーンとタンクはハンカバの布部分のみ接触しますが、支障なしです。
http://imgur.com/LJmxYoN
http://imgur.com/lPRWAzP >>80
ハンカバあれば夏グローブで十分と思うですよ
ただ、夏グローブはグリヒの熱が手のひらに直接来るので
低温火傷気味になるかも 温度設定に気を付けてくださいね GSF1200を探しててバイク屋で聞いたら
アレは危険なバイクなんでやめておいた方がいいですよ、走る棺桶です。
って言われてますます欲しくなった すまんw 秒速100キロじゃ風圧どころか首もげるわww >>80 です。
初日の出ツーリングで試してきました。
メッシュグローブ、確かに寒くはないのですが、一回でも外に手を出すと(インカム操作など)もうやばいです。
グリップヒーター併用してもやばいです。
ということで
・ナックルガード
・ハンカバ
・冬グローブ(タイチ)
で落ち着きました。
冬グローブだとグリヒなしで余裕でした。
参考になれば。 >>69
お礼が遅くなったけどありがとう、そのサイズなら入りそうだから買ってみます
つけるのは暖かくなってから・・・ >>91
レポート乙です
メッシュグローブだと一度外に出したらもうやばい、となると
走行時の気温は0℃から3℃くらいでしょうかね? こちらも>>71の汎用ナックルガードにカバー被せてみた
試作品 アイリスオーヤマの防災頭巾に12mmのハトメ穴加工をしたもの
http://lain.s151.xrea.com/up/src/up1036.jpg
本番使用した防災頭巾クッションシート
https://item.rakuten.co.jp/peaceup/10001145/?s-id=review_PC_il_item_01
試作品と同じようにハトメ穴加工した黒の防災頭巾を
被せてみたら既製品のハンカバっぽい見た目に
http://lain.s151.xrea.com/up/src/up1030.jpg
http://lain.s151.xrea.com/up/src/up1031.jpg
http://lain.s151.xrea.com/up/src/up1032.jpg
左手後ろからアップ 中は広々 外側はファスナーになってる
http://lain.s151.xrea.com/up/src/up1033.jpg
左手付け根 手前穴は防災頭巾の顎紐を通して縛っただけ
http://lain.s151.xrea.com/up/src/up1034.jpg
右手付け根 奥の穴は上下それぞれ30cmの結束バンドでハンドルに
http://lain.s151.xrea.com/up/src/up1035.jpg
これで巻き込み風が通らなくなりハンカバ機能を果たしている
ただ気温10℃くらいだったので真価を発揮するのはこれから
中が広々としていてスイッチ操作の妨げになる事はなく
必要時はスイッチを目視できて良い
人の頭に被せる大きさの頭巾なのでハンカバとしては非常にデカい
けど黒いお陰で違和感なく、もうこれでいいやと思った
ミラーの下半分にカバーが映るので慣れないと目障りかも GSF1200とバンディット1200 1250って全く別のバイクなの?
GSF1200を探しているけどいい弾が見つからない >>420
1250のエンジンてベースがあるんですかね? 俺個人的に、走行で耐えられる気温は-5℃くらいかなと思う。
そんな時は貼るカイロを何枚も貼ったり最大限の防寒をするが、つま先と指先はかじかんでかなり辛い。
グリップヒーター+手首まで覆う冬グローブ+インナーグローブでもきつい。
ネックウォーマーで首元までガードしても、フルフェイスの顎の部分から冷気が入ってきて呂律が回らなくなるくらい顔が凍えるw
なにより、ヘルメットを脱いで外に放置して店に入ったりしたあと、被る時のチークパッドの冷たさが最高に嫌。
まぁこんな気温で乗ろうとする奴なんか俺みたいなバイク馬鹿だけかw >>99
わかるなぁ。
そこそこの寒さならチーク部から侵入する冷気は、顔が麻痺してきて耐えられる。
が、コンビニから出るときに冷たいフルフェイスを被る瞬間は本当に嫌。
でも、天候が良ければ気温関係なく乗ってしまうんだよなぁ。 ●GSF1200
9.8kg-m/4000rpm
ホイールベース1435mm
●バンディット1200
9.5kg-m/6500rpm
ホイールベース1430mm
●バンディット1250
10.9kg-m/3500rpm
ホイールベース 1480mm
こう見るとGSFだけ個性が抜きん出てるな 道路脇の電光表示で1℃ってのは何度かあったけど
マイナス表示の時に乗った事はないな…
ビーナスラインの1℃は「こんなもんか」という感じだったけど
杖突峠を過ぎたとこの1℃は防寒着の上から刺してくるような冷たさだった
上空の冷気と盆地に溜まった冷気では性質が違うんだろうか 内陸とちがって湾岸はマイナス何度はそうそうないわな
千葉だけど北総台地は底冷えがするし霧が出る >>74
ありがとう!
俺も付けたよ。簡単だった。 >>105
情報が役に立ったようで何より
試作品のアイリスオーヤマ防災頭巾ハンカバいります?
装備効果は↓を参照 >>94のナックルガード+防災頭巾ハンカバ 実走報告
今朝この装備とメッシュグローブで千葉の鋸山へ行ってみた
結論から言うとあの装備でもメッシュグローブだと厳しい
グリップヒーターは無いよりマシだけどあまり助けにならない
帰りは雨になって図らずも耐候テストになってしまった
走行中は装備のお陰で手に雨が当たらず助かったけど
最初から手が濡れていると僅かな風でも冷たくなる
春秋用のグローブを携行していたが濡れると染料が手につく安物なので
結局メッシュグローブのままで帰宅
でも帰宅したら手の甲がガサガサになっていたので
素直に春秋用のを使えば良かったと後悔
(改行多すぎと怒られたので分割) ※温度はすべて tenki.jp 1/12の1時間予報とそれを基にした推定値
▼往路 6時頃発 8時頃着
首都高(曇り) 推定5.5℃ まぁ大丈夫 でもブレーキレバーが冷たい
アクアライン海上部(曇り) 推定5.5℃ 同上
木更津(曇り) 5.5℃ 同上
君津(曇り) 5.0℃ 体が寒くなってきたかも 手はまだ大丈夫
富津(曇り) 4.5℃ 体が寒い 指先冷たい ギリギリ耐えてる
金谷(曇り) 推定4.5℃ 同上 グリヒつけたら微妙にマシに
▼復路 10時頃発 13時頃着
金谷(雨) 推定4.5℃ 手が濡れてたのでマジ冷たい グリヒも焼け石に水
富津(雨) 4.5℃ 同上
舘山道君津(雨) 5.0℃ 同上
木更津(雨) 5.0℃ 同上
アクアライン海上部(雨) 推定5.0℃ 同上
(たまらず海ほたるでホットコーシー休憩)
首都高(曇り) 推定5.0℃ 川崎東京側は雨がやんでて若干マシになった
●総評
ナックルガード+ハンカバ+厚手グローブが冬の走行には必要
グリヒは無いよりマシ程度
冬の雨はちべたいね >>99
いやいや、いちばん重要なハンドルカバーしてないじゃん
大型バイク用のもあるよ 排気管に銅管を巻き付けて中に水満たし観賞魚用ポンプを改造して体中に張り巡らせたゴム管にお湯を循環させる 自分のバンSも間もなく10年、次のバイクどうしようかな。まじで・・・。
もうスズキは期待できないのかなー。
風防もきちんとあって、たまにタンデムできる、普通のバイクでいいんです。
新型のカタナや隼、ましてターボ車なんか求めてないんだよねー。 実用速度域でトルクがモリモリあって、風防もあって、重すぎず、人気もそんなに無いから盗難の心配もなしw
ほんとこのバイクに乗っちゃうと次の選択肢が無いよな >>114
同感
Bandit 油冷モデルから乗り継いでいるのだけど、メーターに不具合が出てきたので、乗り換えることにした。
色々悩んだ挙句、NC750X DCTにする事にした。
スポーツ的な走行はVTR250でするつもり。 >>116
メーターに不具合、詳細教えてください。 現行車でバンの対抗馬になる車種はCB1300、FJR1300くらいしかないんだね。
二輪車安全運転大会の応用千鳥とか、追加になった極小バランスとかがあるから、個人的に最小回転半径は3m未満が条件。
ならばFJR1300は除外。
となったらCB1300しか選択肢はない…
妥協するならCB1100も一応候補。
けど、新車ならホンダドリームでしか買えないとか、これもふざけた話。
(町の小さなバイク屋を切り捨てたホンダの考えも気に入らないから、ホンダ車を買う気も失せたのも事実)
GSX-S1000、Ninja1000、SV650とかどれも3m以上だから除外。
最近のバイクって実用性より見た目重視ばかりでどうも気に入らん。
上で書いたのは個人的な意見ばかりだが、真面目に考えればバンが優秀過ぎて他の候補がほとんどないのは事実。 >>118
曲がるときはバンクさせて曲がるから
最小回転半径はあんまり関係ないのでは? >>117
走行しているとキーオンした時のようにメーターがリセットされる。
最初は偶になるだけだったのが、頻度が上がってきた。どこかのコネクタの接触不良なのか?とも思う。
それ以外に燃料が満タンの時に、燃料計が誤動作する問題もあり、乗るのが嫌になった。 >>118
応用千鳥と極小バランスはBanditなら出来るね。
もちろんCB1300でもCB1100でも出来る。 >>114-115
次はFJRかなーとは思ってるけど、やっぱ重いのがネック。
NC700SからバンFに乗り換えたけど、
確かに馬力はあるけど
高速楽になった以外はNC位がちょうどよかったし、
やはりこれ以上でかいのはなーという気がするし。
取り回しは体格あって力もあるので困らんけど。 グリップヒーターを付けるんだが、純正のスロットルスリーブのリブとアクセルワイヤーの太鼓を引掛ける傘を削るのが大変だから
社外のスロットルスリーブをつけようか迷っている。
純正とほぼ一緒でハイスロとかにならないやつってあるんだろうか?
デイトナのスカイウェイブに使えるやつで合うかな? 東関道で行ったら酒々井ICの先からえらい吹雪いてたので引き返した
別の方角から向かった人は現地まで行けたと聞いたよ >>129
朝と夕方に降るとは...滅多に雪だるまが降る街ではないのにね ban1250F 12年型乗りですが、後期型のISCって
どういう機能ですか?アイドルスピードコントロール?
乗り換える気は無いけど、気になる。 igfはイノキゲノムフェデレーション何だけどネ・・ >>131
ISCV(アイドルスピードコントロールバルブ)のこと? ・ISC(Idle Speed Control)
エンジン始動時に水温を感知し、スロットルボディに設けられたISC通路のバルブ開度をステッピングモーターによりコントロールして空気量を調節。冷寒時の始動を容易にし、アイドリング回転数を自動制御する。
だと。(ホームページより)
・ECM
高速32ビットのCPUを搭載するECMが、エンジン回転数、吸入負圧、スロットルポジションにより、基本燃料噴射量を決定。
さらに各センサーにより補正することで、エンジンの状態や走行状態に最適な最終噴射量を決定する。
燃料マップ・点火マップは、気筒・水温・ギヤポジションなどにあわせて設定され、緻密な燃焼コントロールを実現している。
また、点火システムにはダイレクトイグニッションを採用。電圧のロスを最小限に抑え、全回転域で安定した点火と電力供給を行い、高い燃焼効率を実現している。
俺も詳しくないが空気量と燃料の量を制御する違いか? 簡単にいうとFI車はスロットルバルブの汚れが原因の空気不足でアイドリング不調に陥りやすい
ISCは汚れがついてたら空気量を増やしてアイドリングを安定させてくれる
詳しく書くと「バイク アイドリング不調 FI」で検索するとわかりやすく教えてもらえる 最終型を新車で買ってこの冬初めて始動直後のエンストをした
そのスロットルバルブやらの汚れなんでしょうかねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています