Bandit1250/S/F バンディットPart45 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>702
ありがとう、安心しました！
>>703
身長167cm体重65kg股下78cm+靴3cmで両足だとカカトが浮く程度、片足だとベッタリ、尻をずらすと足が少し曲がるくらいで、足付きはシート高通り高くはないけど、シートの絞込み甘いので両足だとある程度の股下がないとベッタリとはいかないですね。
一つ前のCB1300SFに近い感覚です。 >>704,705
ありがとうございます
決心つきました はい！
迷っていたけど決心が付きました！
XJR1300にします！
だったりしてw >>712
こらこら、勝手に俺のこと書くんじゃないよ 突如右折してきた四輪と右直事故で気が付いたrアスファルトの上にひっくり返っていた
しかも相手は無車検、自賠責も入っていなかったという最悪な展開
裁判にもちこんだが当日法廷に本人は出てこない
結局過失割合は相手九割うち一割
ところが皆さん！当日の朝礼では女子は >>716
あーこれ自分完全に酔っぱらってるときの書き込みですわ
したがってオチはない
そもそも書き込んだのはおそらく自分だろうくらいの記憶しかない >>716
自分でいうのもなんだがこの話うまくオチをつけられたら文筆業で食っていけるで >>722
おかげさまで
尻にあざができたけどすぐ消えた
CTにMRIと全部保険で撮ったけど異常なし自覚症状もなしで3年たつし大丈夫でしょうね
でも単に運がよかっただけで最悪前輪ではなく脚と相手四輪を挟んでいたら右足なくしてただろうし一回転してのびてたんだから打ちどころによっては腰とか骨折してたでしょう
あとはSHOEIのX11のご利益、打痕ができてたので買い替えました >>720
あーじゃーこんなんでいいじゃないかな、わりとあるあるな話だし
ほんまはな尻にあざ作って次の日会社に行ったら女子社員の間では俺が交通事故で死んだことになってたらしく
顔をみるなり「ぎゃー」だの「幽霊！」だの
そこで朝礼で課長が「あー〇〇が死んだという噂があるがこの通り生きているのでこれからも仲良く元気にやってほしい」（おしまい）
ほんましょーもない話やな
だれもがあっと驚くおもろい話にしたててくれへんかな アイドリング不調に陥ったと書いた者です。
YAMAHAのインジェクションクリーナーでスロットルバルブ(プライマリ、セカンダリ)清掃したら改善しました。
タンク下ろし、エアクリ外してスプレー噴射。
左右端は目視できないのでノズル突っ込んで噴射。
その後割りばしにキッチンペーパー巻いて拭き取り。
プライマリ側は閉じてるので、手で開け、
清掃後閉じました(手動で開けるのはNG？)。
写真はっとくので、参考までに。
http://imgur.com/F2bOnf6 あとプライマリ側は清掃後です。
両方同じくらい汚れてました。 アイドリング不調ってどのくらいの確率で発生するんでしょう
日本車なんだから何万台に一台とかがいい
輸入車なら治しながら乗る覚悟はあるが
四輪は26年前のコロナだがどこも壊れたことがない
あ、いや思い出せば二点あった
ジェネレーターが逝ったのと運転席パワーウインドウの制御回路が逝ったので交換した 持ってるアドレスV100は、1991年式。
スピードメーター死んで、
セルモーター始動不能（キック始動）。
それでも捨てられない理由は、
（クラス唯一とも言える）広大なメットイン。
そしてメットインライト。
これらが後継車種で退化したから、
尚更乗り換えられないw
※別のバイクに乗ってる >>729
排ガス対策で吸気還元する車種はある程度必然的に発生する事象なのよ。
ただし程度は乗り方にもよる。だから個体差が出る。
ディーゼルエンジン車だともっとひどいよｗ
なのでインテーク側のバルブ周りの掃除は
定期メンテ項目だと思っといたほうがいい。頻度は低いけど。 >>731
そうだったんですか、必然的とは
そういう大事なことはカタログに書いておいてほしいです 前に乗っていたZZR400(1995年式)でもブローバイガスは同じように吸気に循環させる構造だけどな。
ちなみにバンの取扱い説明書に、どんなユーザーでも出来る程度のメンテ方法がきちんと書いてある。
文句を言う前に取説くらいは読もうな。 ブローバイガス原因のアイドリング不調はFI車の宿命だから仕方ない
バルブ掃除とまで行かなくてもたまには高速で高回転域使ったり燃料添加剤入れてあげるといいよ そこをメンテフリーにしないと
そういえばBanditもカムが直接押すのでタペット調整は手動でやるんでしょ多数のシムとゲージでやるんでしょう >>734
回転数どれくらいまで上げればいい？
レッドまで入れるくらい？？ 自分が耐えれるまで廻せ！
廻りきらなくなったところが真のレッドゾーン
実際はビューエル1適量入れていつもより２~３速下げてハーフタンクくらい走れば良いんでないの？ 高速で二速固定の100km/h巡航をしばらくやってればいいよ >>739
ビューエル1ってＳ1ライトニングかなんかか？ ハンドルをhighタイプに交換した。
たかがハンドルと思っていたが完全に別バイクになったわw >>743
ぜひ詳しく教えてください
ホース類は延長したのでしょうか >>744
交換したハンドル寸法は【幅735mm × 高さ165mm】だけど、ブレーキホースのみ交換したよ。
ノーマルはだいたい【幅690mm × 高さ75mm】だから、交換後のライディングポジションとしては若干猫背だったのが、ほぼ殿様乗り。
なんか元気のいいNC750Xに乗ってるような不思議な感覚w
あと見た目がダサくなるかと懸念していたが意外と違和感ないよ。 肝心のホース類は、ブレーキホースが425mmに交換したら少し長すぎたかな。
クラッチホースは問題なしで、電装系のケーブルも問題なし。
アクセルワイヤーはギリギリOKだけど、これ以上幅が広くなったりハンドル高が高くなるとたぶん無理。
ただ、左にフルロックさせると、アクセルワイヤーがスクリーン端に少しだけ干渉するから、気になる人もいるかもね。 幅690mm × 高さ115mmくらいならぽん付けできるかな >>747
ポン付け出来るけど、そのサイズのハンドルではブレーキホースの長さが若干足りないから、ハンドルのタレ角を確保出来ないかも。
ノーマル時よりもグリップ位置は高くなるけど、グリップエンドが水平か、やや上向きになって、逆に手首や背中に違和感を感じるかもね。 大企業が大金をかけてセッティングしたポジションをあえて変えるまでもないか
とはいえオーダーメイドのスーツというわけにはいかないわけで座高や股下、袖丈を採寸してセッティングのあと納車ならいいんだけど バイク屋で数種類のハンドル買って気に入ったもの取り付けてもらえよ シートカウルのステッカー貼り替えたいんだけど純正品って買えたりできるんだろうか？ >>746
詳細な説明ありがとうございます
とても参考になりました >>752
ありがとう！欧州仕様のやつもいいね！
国内仕様のステッカーならスズキで買えるのかな >>754
補修部品のひとつだと思いますので「出来心ではがしちゃいました」って言えば取り寄せてくれるでしょう >>757
その他の認証マフラーだと
SANSEIデビル
NOJIMA
アールズギア
BMS-R
SP忠男(廃盤) バンス＆ハインズのメガホンがあればそれつけるのだが 車で言うところの車高の低さは知能の低さと同じ。
バイクのマフラー音量と知能は反比例する。
ジェントルに土管を愛してこそバン乗りよ。 排気音デカいのは、取締り側はタイミング合わせやすくて楽と言われた F乗りの先輩方、メーター周りに時計設置してる人が多いと思うんだけど、どんなの使ってる？ >>767
時計はメーターので十分だから使ってないよ >>767
Sマークの右上あたりに小さいデジタル時計貼り付けてる
便利だけど夜見えないのが難点 >>768
時計表示させてると距離計見られないの不便じゃね？ ボタンで切り替えたらいいんじゃね？
めんどくさいってか？ 自分はインカムでSiri起動して
今何時って聞いてるw >>776
このレス見てインカムぽちってしもたわw デジタル気温計つけたいな
アルコール温度計だと日光が当たっただけでも50℃くらいを示すから
その様子を人に見せて笑わす程度の使い道しかなかったよ 尼で5個1000円のボタン電池駆動
液晶タイプの温度計を適当に貼っ付けてるけど、
プローブの場所をよくよく考えないとエンジンの熱気の影響デカすぎで謎温度になるからなー。
ちなみに計測温度は割と正確。
虫取り網のとこが線通せる穴もあるし良さそう。
あと昼間でも場所考えないとうまく見えないし、
外部給電の7セグのほうが実用性あると思うわ。
なので今arduinoで時計兼温度計を作っとる。 なぁに、着いていく必要なんてないさ。
ドノーマルで十分、それがバンの良いところさ 車検のためにノーマルマフラーに戻したら
加速めっちゃ悪くてびっくりしたw
どんだけ排気効率悪いんだよ かまうな。マフラーひとつでそんなに変わるわけないだろ 加速に関してはほぼ変わらんわな。
高回転でレッド付近まで回せば馬力は違いはわかるかもしれんが。
おそらく音に騙されて加速感感じてるだけw うーん3000〜4000回転ぐらいまでのパワーのでかたがに違いが感じられるんだけどな
車検対応だとそんなに違わないのかな？
それか自分が多少の変化を感じ取ってるのかw
ジムカーナだと純正と社外だと純正の方が走りやすかったのは、めちゃくちゃ分かった
このバイク安心してステップ擦れるぐらいまで倒せて楽しいバイクだよ
エンジン壊れるまで乗り続けるわ！
CB750も貸し出しで乗って同じコース走ったけど、剛性無くてグニャグニャしてくそ難しかったわ >>786
俺は逆に感じたなー。
4000rpm付近までは純正の方がトルクが凝縮されてる感じで力強さを感じる。
そこから上はスリップオンの方がレッドまで突き抜ける感じで気持ちいい。
まぁ、人それぞれなのかねぇ。
ステップ擦るまで安心して攻めれるのは同意。
なんていうか、タイヤの性能を引き出しやすいというか、感じやすいというか。 書き忘れてたことが2点。
確かに021は不安要素が多過ぎで安心感がなかったなぁ。
あと、一般道ではステップを擦るなんて怖くて俺には無理だねー。
一般道では素直なバイク、サーッキットだと一般ライダーでも安心して遊べるバイクと感じたよ。 純正サイドパニアのステーだけ貰ったんだけど
KAPPAのK33Nと互換性あるよね？ 連休は乗りまくろうと想ってたのに…
お天道様のいけずぅ 今日船橋のSOXに黒の新車が乗り出し85万円で並んでた
跨らせてもらったけどなんとかなりそうな重さとサイズの様な気がした
気がしただけで買うとは言ってない >>793
ハンコを押せよ、押せばわかるさ
現金ですかーっ！ >>793
白のフルパニア買わないか？？2011年式走行15000程度はいいぞ、たぶん 250スクーターに乗り換えるから俺のFを買ってくれ おまえらこのバイク最高って言ってやないか笑
でも結構真面目に検討してたりはする
でもやっぱりミドルクラスに落ち着きそうなんだよね
最近のミドル400と変わらないサイズだもんな >>791
というか純正ケースがK33Nをスズキエンブレムに変えただけだよ
GIVIのV35のOEMだからそっちも互換性ある >>800
純正とV35は蓋が違って容量がやや少ないとかなんとか。
ボディ側は同じなのでV35は問題なく付くけど。 今S欲しいんですけどFの方が良いですか？
Sでも充分高速走れそうなんだけど
雨降ったらズボンびしょ濡れになりますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
