VTR1000Fファイアーストーム情報54
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>>905
さっきみたら後ろもでした。
これは何か配線間違ってるとかがあるのでしょうか？ >>907
まじっすか。整備不良になるのは駄目ですね。直すまで乗れないー。
なんでこんな事になったんだろう？ そもそもケツがダブル球になってる時点で前のオーナーがわざとやってるんでしょ このバイクギャップでフロントの足元すくわれやすいな フロント全然減らねぇ。同じペースで走ってる人は割とサイドまで接地してるけど突っ込み足りない？ 重心位置、ブレーキの掛け方・前後配分、タイヤの銘柄・鮮度・空気圧、スロットルの開け方、サスのセッティング諸々で全然変わる
つか相手もFSなんだよね？ タイヤを無駄に減らさずに同じペースで走れるなら、その人よりよりうまいんじゃないん？
サイドの接地も少ないならより寝かさずに曲がれてるってことだし
もちろん条件によるけど 大げさに言うとこのバイクはフロントタイヤに仕事させない構成じゃない？
うちのもリヤ2回でフロント1回の交換サイクル
リヤは鼻くそボロボロ出してもフロントは多少ザラつく程度
そんなもんじゃない？
ギャップの収束は悪いよね
知ってるところはアクセルコントロールでうまくやり過ごしてるし
知らないとこでもギャップがありそうだぞセンサービンビンにきかせてるから意外と疲れる（笑）
しかし最近乗れてなかったけど昨日夕方2時間くらい乗ってみたけど良いね、FSは
気温も低く酸素濃いから発進加速で調子乗ってるとフロントふわふわ、ウェ～イなんてね（笑）
ほんと楽しいバイクだわ >>918
フロントのサスが伸びる反応が悪くて路面追従が悪いのかと思って伸び側減衰落としてみた
寝かす時はフロントに細心の注意を払う癖がついた >>920
フロントは減衰もプリロードも柔らかくすると
それこそ当たりがソフトになって好印象になるけど
速度が上がるにつれて悪い意味で動き過ぎて怖いですよね
自分の場合はフロントは標準
リヤのプリロードでアンダー、オーバーを作る感じ
リヤを固めるとオーバー気味になって、結果フロントが入り込む印象
だけど固め過ぎるとギャップ通過とかでチンサム状態になるから塩梅が大事ですけどね
>>919
そうそう、オーナーじゃないし免許も持ってないよ～（笑） サスの話混じりたいけど、知識が浅すぎて変なこといいそうだから参加できない
純正のリアサスってめっちゃ硬いよねくらいしか言えない プリロード調整でバネの固さが変わるのは乗車時にサスが縮まない程大きな調整を行った時で基本プリロードは車高しか変わらないと認識してるんだけど合ってる？ 純正リアサスは後期でも高速の継ぎ目超えるだけでケツが浮くからね
リアは社外に代えるのマジオススメ 間違ってるぞ
プリロードはどこからサスを使えるようにするかって調整だ 間違ってるぞ
プリロードはどこからサスを使えるようにするかって調整だ >>928
それは知ってる、でも結果的に乗車時の車高も変わるでしょ？ 乗車時の車高は変わるがバネの硬さは変わらんと思うが バネが効き始める場所が変わるんだよな
なので乗車車高だけじゃなくハンドリングにも影響すると 中学か高校で
F＝kx
って公式習ったろ、Fはバネを縮ませる力、ｋはばね定数、ｘは自然長からの伸び縮み
ｘはバネに車重と人の重さが加わったときの長さでこれはプリロード変えても変化しない
だからバネを縮ませるための力F＝バネの硬さも変化しない
だからハンドリングに影響するとしたら乗車時に前後の高さの比を変えて荷重配分の変化によるものではないかと 予めテンションを掛けておいてそのスプリングが持つ反発力のどの辺から使い始めるかを調節する機構 でも乗った時に体重でサスペンションが沈む状態なら使い始めは体重分沈んだとこじゃね？
乗っても沈まない程予めバネ圧縮してればそうなるけど凹のギャップでかんたんに浮いて危なくね？ 20年選手だから良いのに当たればいいがボロ掴まされると無いパーツもあるし後々大変
時間が立つとなおさらだけどよく吟味して買ってくれ
蹴飛ばされる加速は最高だぞw 自分の体重が軽すぎるんでリアプリはずっと最弱
減衰は固着してるから知らんけど2次旋回でだらだらしてるとアンダー出るな 自分は80超えのデブだからリヤのプリは3段目
ハードに攻めたい時は4にすることもあるな
フロントは標準でツーリングの時とかは少しプリを緩めてる
あと空気圧は標準の2.5-2.9にしてる リアのプリロード上げると後輪で曲がる感覚になるんで標準3のところを5にしてる、体重は80キロ
残りの調整は標準から180度以内
もしまだフロントがギャップで落ち着かないようなら空気圧を2.3まで落としてみる 車検通した！
また２年乗れるな。
私のは平成１０年車
距離はまだ２万キロ 購入検討中です
高速走行なら、航続距離どれくらいですか？
帰省で片道600km走るのでちょっと気になります
個体によるのは重々承知ですが、知りたいです 国内後期３０００回転以下で巡航して㍑２０、１８ｌタンクで３６０キロ走る計算
燃料計は目盛り残り１になっても６ｌぐらいガソリン残ってる 普通にリッター13～14くらいと思ってた方がいいよ
とばすと10切る
しかし一度は乗ってみた方がいいと思う
このキック力は他にあまり無いと思うよ
この単車に慣れると今のSS 乗っても怖いとは感じなかった >>941
自分も帰省で片道600～700km高速で帰ったりするけど、満タン出発で3回給油って感じかな
ガソリンスタンドの位置も関係してくるけど
高速なら17～20くらいまで伸びるし、飛ばしても13くらいまでしか落ちない
うちのはね
下道は探せばガソスタあるし燃費は気にしない 前期型乗りだけど心配性なので結構気にしながら走ってる
確実にスタンドがあって給油できる状況なら170あたりまで走る
土日の田舎方面を走るときは100キロ超えたら見かけたスタンドで給油してる
田舎のスタンドって土日休みだったり5時まで営業とかあるからね
山越えなんかもこわいかな
山を越えればスタンドあると思ったら過疎地域で街まで出ないとスタンド無くてオレンジランプ光らせてヒヤヒヤしたりね
乗り始めた頃は何度か給油難民になってツーリングコースを変更したりあったなぁ
いずれにせよ燃費悪くてタンク小さいからこまめに入れた方がいいよ 前期タンクと後期タンク２ｌの差が割とでかい、マフラー変えても悪くなるらしい 前回倒れた経験活かして今回はガードレールにラッシングベルトで固定したよ
まだこれからだというのに近所の自転車とか倒れ始めてるね＠さいたま >>946 おかげで女にもてるようになったってオマケ付だろ？
やってられね ハロゲン暗いし色味も悪いのでLEDに変えたら高速の看板やたらピカーと光るしたまにパッシングもされるし
光軸上がってるのかと思って壁に光を当てる方法でハロゲンと比べたらむしろ光軸下がってんのね。但し照射範囲が広がってた >>941
丁度先週高速使ってツーリングしたけど後期国内マフラーのみ社外で行きは平均110km/hで20km/l、帰りは80km/hで23でした >>953
LEDはモノによって光源の位置が違うからリフレクターとの相性で暗がりができたり上方に漏れたりするよね
うちのは3セット目でそこそこの配光のバルブを見つけたよ 前期に後期のタンク付ける時って何が必要？
コックの仕組みが違うから付け替えるんだっけ？
燃料ランプとかどーなんだろ？ 給油口も交換じゃなかった？
労力に見合わないからやってる人少ないんじゃなかったっけ？ そっか、給油キャップも違うんだよね
2リッター、航続距離25キロくらいアップ…
ウイングマーク欲しいけど塗装に出すかなぁ かなり昔にやったからうろ覚えだけどコック、コック周りのフューエルホースは後期のに取り替えた。
センサーはそのまま使えた。コックをとめるためだったか忘れたがタンク後ろ側のフレームに雌ねじを切った記憶がある。
自分はキャップはそのまま使って問題なかったが、エアが吸えずにガソリンが落ちないっていうのをどっかのサイトでみた気がする。 >>959
なるほどですね
コックの固定以外はポン付け感覚でいける感じなんですね 去年、ワンウェイバルブを付けたんだけど
久しぶりにバイクに乗ったら妙にオイル臭く
エアクリーナーボックスを開けたら乳化したオイルの海が出来てたわ 定期的に掃除したりキャッチタンクつけるなりしない人は手を出さないほうがいい小技だよね ファイヤブレード復活か。ストームも後継出してくんないかねぇ。 出たろころで共通部品もそんなになさそうだし、あんまり期待してないなー Vstromみたいにパラツインで出してきそうな気が V4はもしかしたらあるかもしれないけどV2はないわ。 コスト掛かるしレースでの需要もないしな
V4はなんかめっちゃ期待されてるけどどーだか ファイヤ-スト-ムでツｰリングすると
ガソリンの単価よりガソリンスタンドが営業していることが
なによりも有り難いな。 趣味性の高いバイク乗ってると、ガソリンの単価なんてそこまで気にしないんじゃないか？
燃費気にしてても、ガソリン代より航続距離でしょ バイクでガソリン代とか気にしないな
2000円あれば満タンにしてお釣りがくるし、走って楽しんだ分の費用だと思えば安いもんだ 本当にスタンドは困るな。昔は田舎の町でも町内に複数有って、2リッターも入らない原付のタンクでも困らなかったけど、どんどん廃業して行って町に1軒しかスタンド無いとかスタンド無い町とか有るし。 北海道ツーリングした時は場所によってはほんとにスタンドなくてあったとしても休みとかだったりで焦ったことあったなー まあ、あんだけパワーあってよく走ってこの燃費は好燃費でしょ
170km走ったくらいでガソスタ探し始めて、200kmくらいから血眼になって探すけど、田舎で夕方５時くらいになるとあせるな
ロードサービスが頭をよぎり始めるｗｗ ナカナカ他のＶＴＲのオ-ナ-さんと会わんな～！
私はよく銚子をながしているんだけど、、、
黄色初期 >>976
そりゃ気持ち悪い半角の使い方するから嫌がられてるんだよ。 スタンド繋がりといえばサイドスタンド
ちょっと立ち気味だよね
もうちょい寝て欲しいんだけど
他車スタンド流用とか情報持ってる人おる？ 確かに
他のバイク見てると立ち気味だしほんのわずかな傾斜でもダメだからもう少し寝てくれるととは思う メンテやトラブルの度にどんどん新品パーツ投入してるから後継考えなくていいわ。 キャリパー交換したいが62mmだとnissinでオススメありますかね？
純正って30x27でしたっけ？ 954RRキャリパーに交換したけど、パッドだけメタリカや時空の効くやつ入れればそれで十分だったかな、と思う今日この頃 >>261
ラジポン19mm スウェッジ 分岐Tタイプ 純正キャリパー＋zcoo type-c
これになってるがここから先あんまり意味ないかな
30x27 から32x30にしても差は無さそう
この中でマスターシリンダーの変更が大きかった >>988
ノーマルからブレンボの30/34mmに変えたら制動力はしっかり上がるから意味なくはない
パッドは同ブランド同グレード比較ね
988の使い方ではそれが必要ないってだけだろ。tyoeCは効くからな
マスターシリンダーの変更って、ノーマルキャリパーなら17Φを選ぶべきところなのに
19Φにしたのならそりゃ変わるだろｗ ブレーキの話題ありがたや
ちょっとマスター交換も気になるなぁ
タイヤとパッドで大きくブレーキ性能も変わるし、なんとなく避けてたけど、手を出してみようか ハンドルに取り付ける部品も含めて・・・
ブレーキまわりのパーツは現行品流用できるなら利用した方が良いと思います ブレーキ周りノーマルでもちゃんと整備してて、ハイグリップタイヤなら効きは良くなると思う。 普通に走ってる分にはなんもブレーキ不満感じたことないけど、
みなさんなんかすごい走り方してるのね 古いバイクだからいろんなユーザーの間を流通し、ローターは削られ、色々なブレーキパッドを使われているうちに、ブレーキ性能が100%発揮出来なくなってるわけで。
効かないブレーキで事故った身としては不安要素は一つでも減らしておきたいのですよ。 ツーリングメインの突っ込みはまったり立ち上がりだけガバ開けだからブレーキに不満はないな
ただ強いていえば初期制動甘いよな 初期制動が甘いのはキャリパー変えるまで変わらなかったな このスレッドは１０００を超えました。
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