【675】ストリートトリプル総合【765】 3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トライアンフのライトウェイトネイキッドバイク、ストリートトリプルに関するスレです。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。荒らし、粘着はスルーして下さい。
現オーナーだけでなく購入検討中の方、 675兄弟車オーナーの方もお気軽にどうぞ。
公式HP
トライアンフジャパン
http://www.triumphmotorcycles.jp/
前スレ
【675】ストリートトリプル総合【765】 2
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1519458321/ そういや〜
シート裏に収納してたショック調整用の工具も走行中に落ちたわ。
カチャンって音確かに聞こえた。
何が落ちたのかその時は解んなかったけど、、あれ、いくらするんだろ？ 今日初めて納車後の下道ミニツーリング逝ってきた。山道、峠道、国道ミックス。
バンク角ありすぎと言うか自分がゆっくり走ったせいか両側2cmずつ余ってた。
シフトは軽く、エンジンもドコドコドガーって音が変わっていくのが楽しい。
ほとんど4000回転以下だったが、燃費16km/l。765ってこんなもんでしょうか？ >>221
低速ギアで音が変わるのが楽しいって走りするならそんなもん。 国道やバイパスでは50km/hで６速に入れてましたけど。
皆様のツーリング燃費はいかがでしょうか？ >>223
慣らし中はなぜかあまり良くなかった気がする。現在は下道、峠含むで18〜20位。
高速で22〜23前後っす。
いずれも渋滞無しで。 現行RSで九州〜中国ロンツーで下道で2000キロほど走ってきたけど
燃費は19.7だったよ
雨にもだいぶ降られたけどノートラブルでした
いいバイクだ RSなんですけど上手く車体を倒せません。
何かコツとかあるんですかね？
友人のネイキッドに乗らせてもらったら
凄く倒し易くてビックリしました。 おれもナナハンだから燃費期待してたが
あんまよくはないね
まあ675のときからよくはないが 675乗りだけど、高速メインリッター20km
町のり17くらいだったよ
北海道だと22くらいいく 燃費情報ありがとうございます。ツーリング時は20くらいで計算すればよいダイジョウブみたいですね。 >>226
前は何に乗ってました？
いわゆるネイキッドよりハンドルが低いし切れないので、乗り味が違うかも。 >>230
以前はmt09トレーサーに乗っていました。
トレーサーだとシートにお尻をぐっと押し込む
だけで曲がれたので・・・ >>232
自分も最初に少し違和感ありました。
いろいろ試してみたけど、自分的にはコーナーではとにかく肘を下げるってイメージが一番しっくり来ました。
下手くそなりのアドバイスですが、、
一度、試されたし。 MT-09しか乗ったことないけど、かなり上体が直立したポジションですよね。
重心位置が違うので、試行錯誤して慣れてくしかないかなー >>232
>>233
ご意見ありがとうございます。
兎にも角にも試してみます。 今日、慣らしで峠を150kmくらい走ってきた。内側ステップにきちんと荷重を与えると回りやすいようだ。
よく「外脚荷重」っていうけど基本は内側のステップへの荷重だし、あまり腕に力入れるとセルフステアの妨げになる。
今日給油したら18km/lだった。下道ツーリング90%、市街地10%。 短足に優しい外国車って、RlowとBMWのR1250Rぐらい？ そもそもストファイってSS派生だから基本的には当然シート高めになるよな カフェレーサーでアッパーハンないんか？
みたいな。。 BMWはほとんどのモデル低いシートのモデル用意してあるよ。鬼門はKTM。あれは長身オーストリアやゲルマン人向け。
ドゥカは810-840くらいじゃないか。 アップマフラーなスピトリ乗りの方に質問！
キャンツーするのにサイドバック付けたいんだが、マフラー避けに何か良い工夫ある？？ 初期丸目のR乗りですが最近シフトインジケーターが狂っているんですが、(１段飛び表示とか)
同じ症状ある方いませんか?対策法とかありますか? >>246
ディーラー行った方がいいと思います。単に表示だけの問題でなく、燃焼とかに影響出る場合もあるそうです。
難しいことは忘れましたが、センサーが検知した値がコンピュータの演算に関係あるとかって理解して帰ってきた記憶があります。 連投すいません。あらためて調べてみたら、これで直っちゃうこともあるんですねぇ。
ttp://www.sanc-auto.com/blog/k-hirashima/2015/08/27/トライアンフ%E3%80%80ストリートトリプル%E3%80%80シフトイン/ >>246
1万キロ走行くらいで同じ症状でた。
センサー交換一万円で直ったよ
今4万キロ走行だけど問題なし >>243
丸目トリプル乗りだけどsw-motechが出してるサイドバッグがマフラー干渉しないようなステーつけてる
スピトリはあるかどうかわからない >>247
>>249
ありがとうございます。
購入した店舗で確認してみます。 今日も下道、峠道を150km走ってきた。判ったこと。ギアが正確で停止中でも入る。
ハンドル切れ角少ないのでUターンは慎重に。アローマフラーは4000回転超えるとガオーと吠える。
重心低いから傾けにくいけど安心でもある。R Lowなのでフロントが大きな段差ではフルボトムする。
今日の燃費は20km/lでした。 今回のアローマフラーは違いが全くわからん。しかもしょっちゅう無料キャンペーンやってるから、もはや標準にしてもらいたい。 >>252
これで切角少ないって…初期型どーなるねん！ >>256
アロー管を標準にしたら、キャンペーンできまへんよ！ ノーマルと大差ないから
アロー管はオプションで付けなかった
むしろアクラポとか入れたい >243
まだみてますか？
同じく丸目ストリートトリプルでサイドバッグ積算に悩んでいたものです。
上の方の答えと同じくGIVIやSW-motecなどのサイドバッグサポートが最適解と思われます。
いくつか汎用のサポートも検討しましたが、とも締めしたいボルトの位置が不適でした。
アルミステーでは強度に不安があり、ステンでは加工が難しく、数枚組み合わせると結局専用品と同じような価格帯になってしまいます。
私はサイレンサーをヨシムラに変更しているため、ヨシムラ純正のステーを用意してそこにつけようかとも思ったのですが、一つ1万するため諦めました。
サイドバッグ装着の頻度が高ければ、車種別ステーの購入をお勧めしますね。
私は装着頻度が低く、キャンプ時のみ取り付けなので、木の板を組み合わせてDIYで作りました。
不格好ですが、50センチの木の板に下へ20センチのマフラーガードをつけています。
専用品に対しての優位性は着脱しやすいという点のみ。
安定感もなく、転倒したら壊れますね、これ。
固定のタイダウンベルトなども必要になるので、手持ちがなければ結構なコストがかかってしまいます。
必要ない時はサポートを外したいという希望がなければ専用品をお勧めしますよ。 >>250
>>260
レスありがとうございます！
しかも>>260さんめっちゃ詳細に…！
やっぱり専用品ですね…！
とりあえず、サイドバックサポートとして社外品で対応してるものがあるにはあるんですね。
そちらを検討しようと思います。
キャンツーするなら、やっぱサイドバック必須でして、助かりましたー！ >>262
前のバイクでパニアケースも試したんですけど、個人的にはやっぱりサイドバックが…。
使い勝手がいいんですよね。
詰め込んでもカタチ多少変わるし。 パニアって金具つけなきゃならんし
つけっぱなしなるからケース外してるときは見た目も悪いし パニアラックも、サイドバックサポートもどちらも付けっぱなしにするのでは？
鍵がかかるから、車でいうトランクみたいに使えるから自分はパニアケースが好きかな
好みの問題ですね フロントフォークにくっついてるリフレクター外してみたが、ほんとあっさり取れるな マジすか
あの下ってどうなってるの？
俺も取ろうかな アメリカで売る時に必要だからつけてるだけで
「つけりゃ良いんだろ、つければ」みたいなやる気のないデザインと
色の統一性でみて浮いてる感じがイマイチ まあ日本は剥がしても問題ないし簡単に剥せるんだからいいじゃん
わざわざ剥がし剤用意してから剥がしてみたら
引っ張るだけで綺麗に剥がれてわろたよ まだ慣らしで普通4000,まわしても6000くらいだけどパワーあるね。765エンジン。
みんなはどういう時にレッド12000以上まわしていますか？ 俺を振った女が見下してる後輩にヤリ捨てられたと知った時 12000まで回したこと無いなぁ
公道じゃえらい速度になるだろうしね 公道じゃなくてもえらい速度だろ
６速240kmってとこか 風圧に耐えられんよね。デイトナの220km/hが765の170km/h位の感覚。風圧に加えなんだかの振動がすごい。 ２００まで出してみようかと思ったが
ネイキッドだと１６０が限界かなぁ。
風圧が凄くて吹っ飛ばされそうで怖いし 高速のトンネルなんかは一部やりやすいとこもあるけどね 675のフライスクリーンは取説によると、130までですぞ。 >>280
深夜の海ほたる行きトンネルなんかは理想的だろ？
スケベ椅子カラーのデイトナで捕まった奴が居たが、広くて路面もマシな場所なんてサーキット以外なら空いたトンネル位じゃね？ 横風無いだけ条件良いし。
回すだけなら、高速本線料金所からの発進加速一速一万回転程度は法定速度内だった様な…あ、675です。 150くらいまではわりとスっと出るんだけどね
理性も含めて180くらいが限界だなあ デイトナのストファイ版丸目ストトリは値段上がらんのか？ クイックシフター最初はアップだけでいいと思ってたが
長距離ツーだとダウンの方も欲しくなる >>293
つーか、付くならとっくにメーカーOPで出してるよな…って思った 自分は使わないので
オプションにして値段下げて欲しかった クイックシフターなんて使わねえよと思ってたが
あるとやっぱり凄くいいよね
でもダウンの方は要らねえだろと思ってる
結局これも使ってみたら凄くいいよねって言うんだろうな… すぴとりのオプションでダウン対応ってのも変だよな
なんで純正はアップだけ？って思う >>298
来年のマイチェンで対応してくると思うけどな ストリートトリプル、またがってみたけど思いのほかコンパクトだね。
試乗できるみたいなので、そのうち乗って確かめてみる。
乗ったらヤられるかな(笑) ストトリRS買ったぜ。
試乗したら一発でやられた。
初のネイキッドだけど面白いね。 おめ！
現行ストトリだけど自分以外に一回も見たことないなー
おっ！と思うとスピトリ、は二回 デイトナ675R乗りだが、昨日バイク用品店行ったら、隣りにストトリRSがいてカッコ良かったな！ フェンダーレスにすると背中やばいことになる？
元々のフェンダーもあんな小さいし意味あるのか疑問だけども。 ありがとー
>>304
前車はHusqvarna 701SUPERMOTOだよー
単気筒のオフ車ばっかり乗ってきたから乗り味が新鮮で楽しい。 >>309
まためずらーなバイクからの乗り換えですね。シングルスポーツも楽しいよね！ >>310
軽くて瞬発力があって探索ツーリングには最高のバイクだったよ。
高速は苦行だったけど...（個人的には250ccのオフ車と変わらないキツさ）
またそのうち欲しくなるんだろなー
今日はストトリで高速走ったけど、前車に比べたら居眠りしそうなくらい快適。
夏ツーリングが楽しみだ。 先日765RS(ノーマル)で走ったんだけど
、水の跳ね上げで背中が結構濡れるということに気づいた…
スーパーコルサだから？
何かいい対策(アイテム)があれば教えて下さい。 サーキット初心者から楽しめる「第2回 トライアンフ ライディング アカデミー（TRA）」 レポート
掲載日／2019年06月27日
http://www.virgintriumph.com/topics/topics20190627/ >>311
アクティブの極みなオフ車で高速巡航とかに比べりゃストトリはクルーザー級じゃね？
ハスクバーナみたいな高級車には載った事ないが、str3は100粁時辺りの巡航速度なら快適の極みだと思う。
試乗した後str3買うぞ！と心に決めて、体感パワー特性に併せる意味でアクセルの開け方変えたら、前車の燃費が悪くなったのも楽しい思い出…当時大体90粁時巡航を目安にしてたなあ。 高速での風圧が少しましになるかと思いブーチのスクリーンを購入
Puig 9999F
取り付けてみたところこうなった(笑)
https://imgur.com/BrSeWIu
https://imgur.com/B1CKgJv
取付金具の曲げる箇所が本来青線のはずが赤線で曲げられている模様
現在販売店問い合わせ中 RSのオイルとフィルター交換で質問なんだが
下のカウル取らないと交換しにくいかな？
あれを取るのがめんどうそうでな。。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
