KTM1290,1190,1050990,950,790ADVENTURE/R/S
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エンストするなら、しない回転域になるように運転すりゃ良いだけの話だからねぇ
まぁ合わなかったってなら仕方ないけど できるけど、しない回転域まで回すとイキった感じになって自分の乗り方には合ってないって話じゃないの 未熟だから全くアドベンチャー出来ないVスト650XT乗り
軽いバイクが欲しくなって、試しに390ADVを1日レンタルで乗ってみたけど、低速の薄さとか乗りづらさは感じなかったなぁ
普段ワインディングとか飛ばさないんだけど、このバイクはメチャ気持ち良かった！
心配は、120km巡航で手が痺れないか、ツーリング先で故障しないか、だけかな
う〜ん、新型250Rallyと迷う >>210
まぁ乗ってみたら言ってる事わかるよ
上手い下手の話じゃない 390はDUKEを半年所有してたけどアレで運転しづらいと思ったこと無いからなー
ADVの方が薄いとか流石に無いだろ
3000でエンストするなら1速にするか2速でもう少し回してクラッチで過剰な分を逃せば良いだけだろう
790DUKE、さらに790ADVに乗り換えてしまったので記憶でしかないけどね >>214
それが何故かdukeよりadvのが薄いんですよね
ディーラー曰くわざとそうしてるとの事だけどミッションのパーツもdukeとは少し違うみたいです
低速薄いの声が大きいから燃調のマッピングで今後対応するみたいな事言ってた そうなんだ、知らんかったほんとごめん
今日試乗に行ってみるよ 1290にクイックシフター付けた人居ますか？
常用するくらい良いものなのか、結局はマニュアルシフトのほうが良いとか。
使い勝手を教えて頂けたらと思います。 >>216
インドクオリティでクラッチ握ってもエンストするから気をつけるんだぞ >>218
クイックシフター入れてるとシフトチェンジする時にエンジン止まる個体あるみたいよ 試乗してきたけど、390DUKEより明確に乗りづらいかと言われると困る
390DUKEに乗ってたことで回し目に走る癖がついたのかもね >>220
仮にdukeとセッティング同じだとしたらインチアップした分で発進時のトルクは落ちてるはずなんだよね。普通はそれに合わせてトルク上げてくるもんなんだが回せばいいやん？回したいんでしょ？てのがKTMらしさか。 元気に発信できる状況ならそれほど気にならなくても信号待ちでジワリと前の車に合わせて微速発進の時などホント乗りづらい
KTMによくあるマッピングの更新で改善されるか、そもそもアクラポビッチ前提なのかもしれない >>217
4気筒のヴェルシスやs1000xrほどスムーズにはいかないので自分でクラッチ触ることも割とある感じ。
でも無いよりは全然楽だと思う。少なくともスロットル操作は不要になる。
あとサーキットならあった方が絶対に良い。
フル加速、フルブレーキング時でも容赦なく変速できる。 >>222
アクラポ入れたら低速が改善されると期待に胸膨らませていた時期が私にもありました。音は良くなります。 >>223
ありがとうございます！
付ける方向で検討してみます。 >>225
すぐ自称プロライダー湧くけど乗りにくいって話してんだから上手い下手の話とは違うだろw >>228
もうゆとり世代も30代になるらしくてびっくりだよね 390adventureの液晶メーター内が結露に付いたので購入店に相談したら
「保証内なので交換はできますが
対策品ではないのでまた再発する可能性はあります。
この液晶メーターは基本結露すると思った方がいいです。」と。
逆になってない人はいるんでしょうか？ >>230
オレはヘッドライトもメーターもだめでした >>230
諦めろや
俺の990アドとDUCATIもメーター水入って曇っとる
外車なんてそんなもんなんや
日本の湿度が以上や >>230
駐輪場に防湿シート敷いたら改善しないかな F800R乗ってるけどメーターもヘッドライトも曇ったことないぞ
曇ったって人は室内保管でも曇るの？ メーターはともかくランプの曇りは法的にアウトだから交換してもらえ 外車のメーター類は高温多湿の日本環境が苦手
ハズレ引くと結露や水の侵入に悩まされることになる
品質のバラつき多いのも事実
KTMは何台か乗ってるがオイル漏れで悩まされたのあったよ カワサキとKTMしか乗ったことないけどバイクなんてどれもオイル漏れするだろ ホンダから新車で乗り換えてオイル漏れしたけど、初めてだったのでショックだったわ ラジエーターから水漏れしてラジエーター交換になったわ 普通だよ
シール類はカワサキと同じくらいの耐久性がある
ただ、不具合が絶対ないバイクがほしいならやめておいた方がいい
そういう人向けではない カワサキはGPZ900Rから大型を数台乗ったが大きな不具合は無かったな 私もオイル漏れでシール交換したけど、新車で買えば2年保証あるし何にも心配ない。 シール交換後2年経たないうちにお漏らしする予定なの。その時は有料時代に突入しているの。 必ず再発するんでしょw
それ治った、じゃないから
間抜けな設計にカネ払うウマシカ
草 永久に再発する不具合が標準装備なんですね。カタログに書いて欲しいものです。 だったら早くスカルペルさんシリーズでGT作ってくれませんかね。
こっちはとっくに全裸なんですよ！ いつになったら 890 ADVENTURE R 出てくんのよ？
他の買っちゃうよ？ 今日は早朝から福袋買いに乗ろうと思ったらキュルキュルブルン、キュルキュルブルンを繰り返してついに電力不足でまともにセル回らなくなった
仕方なくクルマで出掛けたけど、エンジンオイルが10-50wのままのせいか毎度冬の冷えきった状態からは始動が難しい
当然キックもチョークもないし、こういう場合なんとかする方法ない？
ちなみに1290の18年式
もう距離的にもオイル交換時期だし、5-40wに交換する予定ではある >>264
自分の個体も最近自力で始動できなくなったけど
バッテリー弱ってるんだったらそこをなんとかするしかないんでないの？ >>266
バッテリーはオプティメートで
とりあえずオイルの粘度下げて様子見てみる メーターに電圧表示させておくのもいいかもしれん。
バッテリー元気なら電源on時で12ボルト軽く超えてるはず。 オプティメイトとかで常に補充電しとけば済むのではないだろうか？ キーレスのバイクはバッテリー減るの早いよね。
キーのボタン電池も減りが早い気がする。 今日、純正10w-50からazのmeg-023(5w-40)に替えた。
明朝冷えきった状態からスタートしてみてどうかだな 890advR rally 購入権当たった人、いるかな？
色々調べたが、rally購入権放棄してadvR待つかもしれんわ >>272
世話になってるバイク屋さんにあったな890 adv.R rally
バイク屋が抽選で確保するんじゃなくて、購入希望者が抽選で当たったら、納入するバイク屋を指定するのだそうだ オプティメイトの車両用ケーブルを繋いだら何故かエラーメッセージが出てしまった。オイル交換のときに寺で消してもらったけど、原因は不明。 未だに990sdが最高だと思ってる。sdrは乗ってみたい。 790adv 購入しました
中古,パニア付きで安かったので
タンクガードでオススメってあります？ 1290の日本発売が決まったのに、相変わらずの過疎だな。 KTMからハーレーのパンアメリカに買い替える人、多いみたいだよ。 >>284
マジなん？
あれacc無いじゃん。
とはいえスペックは結構良さそうだよね。
ちゃんとハイパワーだしなんせEERAなのが熱い。 スレチかもしらんが250ADVENTURE納車された
エンジンガードが5月に来るらしいからその後は転び放題だぜ 初バイクだから詳しいことはわかんね
教習車よりは乗りやすくていい感じ
気になったのは半クラの位置がやたら遠いのとステップの振動がむず痒いくらい >>288
半クラの位置は自分で調節できるぞ
調べてやってみ 購入後1年で走行12000キロの790ADV査定に出したら65万円だった。1年で買値（オプション込み）の1/3ですな アドベンチャーモデルの金玉みたいなクランクケースカバーの膨らみって何が入ってるの？
すげーダサいけど 買って1年でバッテリーが弱ってきたと思って確認したらhaijuって中華メーカー製が入ってた。
そこそこ高いバイクなんだから、まともなバッテリー積んで欲しいわ。 >>300
4000rpm以下のトルク感はどう？
790advはラリーモードなら3000〜4000rpmも使えるけど、ノーマルモードだと4000以下はかなり非力やわ >>294
高価格バイクではあるが高級バイクではないからな >>302
890はロードモードでも3000回転からトルクありますね
まだ慣らし中なんで4000以上回してないけど3000からかっ飛んでいきます感は味わえてワクワクしてます >>308
お、いいね。うらやま。790advでラリーモード多用するとアクセルのツキが良すぎて疲れるのよね。
楽しんでね！ 現在duke200海苔、県外ロンツー用に増車で中古の1090〜1290ADV辺りを検討してますがやっぱデカイ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
