KTM1290,1190,1050990,950,790ADVENTURE/R/S
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ニッチなEDバイクメーカを個人商店が輸入していたのが
経営が変わり利益率が高い大排気量ロードバイクを主力に舵切って
現法作り専売店制度を引いたからこれまでの既存販売店のやり方ではやっていけなくなったｋらね
現在のオレンジショップで以前からやっているショップはほぼない >>43
どういう事だ・・・
1290Sにハイシート入れて乗っとるが
790Rはマジで足着かなかったぞ 足はあまりつかないけど重量的になんとか乗れたか、
790Rじゃなくて790のシート低い方(830mm)とかじゃないかな >>46
そうそう
スタンドたてて乗ってから起こすのが重量的に厳しい
スタンド払って乗るのも1290なんかは重くて怖い >>43
良い色契約したな！え？まだ？Ready to Purchase!
モーサイショーでまたがったけど、Rの方はつま先ツンツンだったなぁ。 >>44
ウソ・ニシヤマさんですか
後干されてからそのお元気ですか？ 話題が無いというよりもユーザーが少ないんだろ
売上が不振だからって
トライアンフみたいに夜逃げしないでくれや ユーザー数が圧倒的に少ないな。
1290なんて街中で見ないし、イベントでも1台か2台だもんな
良いバイクなんだがなぁ
デザインが奇抜過ぎるのと、BMWで大多数は満足出来るからなぁ
GSなんて糞つまらないけどな KTMジャパンの排ガスだか音量規制だかの登録ミスで
790の納期が月単位で延びると聞いた時は呆れて笑っちゃった >>54
それは国産車でも新型の場合にはある話だよ
過去に国産新型を初期ロットで買ったら、ガス検書類が間に合わず1ヶ月遅れたよ。
車検通せないとかで。
俺が通ってるオレンジショップでは普通に納車してるから、ショップの不手際じゃないか？ KTMはオレンジの壁をなんとかしないと一般化は不可能だろ
色的に高級感の演出がだいなしになる そもそも日本では大型アドベンチャーバイク自体、暇と金を持て余したおっさんの旅行用マシンになってるし、そんなに売れるバイクではないからな。
ただ、小さいDUKEシリーズなら割と良く見かけるから、多分、国内では中型以下のロードモデルがKTMの主力商品になっていると思う。 >>57
本それ
本来のアドベンチャーバイクの用途で、使っているユーザが少な過ぎるんだわな
徐々に増えてきてるとは思うから、数年後は判らんけど。 自称売れたアフリカツインでも現実的に見かけるのは少ないしね 日本の場合は舗装されてないアドベンチャーができる道ってほとんど残ってないからなあ
山奥の林道なら無舗装路もあるけどアドベンチャー通り越してガレ場だったりヌタ場だったり
無理して突っ込んでも行き止まりだし極端すぎ
急こう配下りの細い道にリッターアドベンチャーで突っ込んでいって行き止まりだった時の絶望感 俺の場合はフルパニアで荷物を積んだスタイルが様になるというか、いかにも長旅をしてます感が出てるのが好きだからアドベンチャーを選んだわ。
どこでも走れそうだね～なんて言われることも多いけど、荷物フル積載で300kg近く、更に重心もかなり高めのバイク・・・内心はキャンプ場の未舗装路とか砂利の駐車場程度でも結構怖いし、
実際の所、それっぽいアドベンチャーが手こずってるのを横目に軽めのオン車とか低重心なアメリカンの方がこういった場所をすいすい移動してる・・・。 >>63
フルパニアで長旅のニーズが多数派なんだよね。
だからこそGSが売れるんだと思うよ。
実際にフルパニア時の安定感は圧倒的にGSに軍配が上がるよ。
ボクサー の強みが出るね。
もしフルパニアでキャンプとか長旅したいなら、GSに乗った方が幸せだと思う。 日本でアドベンチャーバイクが本来走る場所がないからツーリングバイク以外に使い道がないのが実情だろう
比較的見るアフリカツインやR-GSもオフロードを走るのすら極少数だし
それ以上に日本人のオッサンには体格的な敷居が高いKTMを見ることが少ないのは仕方ないだろう >>64
BMのダックスフント仕様は爺御用達で本人は嬉々としているが端から見て滑稽だからな >>65
日本では本格的なアドベンチャーバイクよりもオンロード向けのミドルサイズアドベンチャーの方が売れてるんだよね。
前後17インチのツーリング向けモタードみたいな構成のやつ。
ただ、街乗り・峠・高速道路がメインな日本ではこっちの方がベストでオフを走りたい人は別に250ccのオフ車を用意するから
本格派のアドベンチャーバイクの出番は無いというね。 >>64
GSっていうとスズキのバイクになっちゃうんで違和感ありまくりやで
そもそもGSというネーミングが昔から知られてるからBMWがパクったんだし 要はKTMみたいにオフ本気なアドベンチャーは、日本で乗りこなせる人が少ないってことじゃね？
乗りこなせるのは腕だけじゃなくコスト面も含めてね。
乗れば解る良いバイクなんだが、コストがBMと同じぐらいだとBM選ぶ人が大多数だな。 普段は近場がメインで遠出するのは年に数回といった使い方だと、GSよりもKTMのような刺激的な特性のバイクの方が楽しめると思う。
俺自身、GSは空水冷後期→水冷初期と乗り継いだけどロングに行けない時、ちょい乗り程度では物足りなくてストレスが溜まって、
近場のツーリングや刺激が欲しい時用にR6を増車して二台で運用してた。 貴方はBMWをＢＭと省略して表現した
KTMはBMWと同じ3文字しかないのに、貴方は何故KTMをKTと省略しないのだろうか？ 年取ってろれつが回らなくてダブリューって発音出来ないんだろ、察してやれよ 75は口で言う時Wを省略することは絶対にしないの？ シガーソケット使ってる方はいますか？いたら用途を教えてください。 >>77
BMW純正のオートクラフト製充電器つないでる 別すれたてても人が集まるとは思えんし
しかしF19R17とは、、、 390adventureのニワトリ感がとてもじゃないけど無理 ヘッドライトとタンクシュラウドの隙間を埋めるラリータイプの外装が
販売されればいいんだけど。
社外品で結構あったりするし
ヘッドライト流用して最低限の出費でラリー型にしたい 250ADV気になってる
フレームがDUKEと同じらしいから取り回し良さそう 390adventureの装備重量が172ｋｇとか
カワサキの2気筒のZ400が166ｋｇなんだからどんだけ強化してるんだ Kawasaki VERSYS-X 250 が175kgだしそんなもんじゃ むしろ軽い方だろ
Vスト250とか400Xがどんだけ重いか Vスト250とか400Xはプラットフォームが旧世代じゃん
Ninja400の旧型は211ｋｇだったけど新型は167ｋｇやで
解析技術が上がってるから新型はどんどん軽くなる Ninja400の軽量化は250の車体と共通化されたからでしょ。RC390が125と車体共通で軽いのと同じ。 >>95
旧ninja400が重かったのは650改400だったからだろ。
ヴェルシス400が仮にでたとしてもヴェルシス250と変わらない重さだと思うけどね。 そのZ650の車重が187ｋｇまで軽量化されてるやん
er-6nって呼ばれてた頃は206ｋｇやで？ 馬烏賊図ステーションに計ってくれないか
間違いなくカタログ表記より重いだろう 軽くて楽しいけどその分耐久性を犠牲にしてるのがKTMじゃないの dukeとフレーム共通なら125ADVのチャンスもあり得るのか。
原2アドベンチャーとか脳内では面白いな。
どうせ原野を走り回る訳じゃないしw インドの情報だと250ADVだけ半年くらいリリース遅れるっぽいな
となると日本に来るのは再来年か？ この板、過疎ってますね。。
790アドベンチャーにオプションのクイックシフター付けた人います？買った後でもインストールできるみたいなので、新車で付けるか迷ってます。 >>104
新車で付けたけど長距離の高速道路がくそ楽。走りながら右手が休めるから疲れない。
でも下道では使わないかな… >>106
ごめんなさいクルコンと勘違いしてました。
クイックシフターは街乗りで大活躍してます。アクセル戻さずにシフトアップしてぐんぐん加速していけるの気持ちいいです(^q^) 790アドベンチャーSっていうグレードはあるのでしょうか？ >>107
790アドベンチャー契約してきました。予算厳しいのでオプションは後付けにします。
クルコン、3.5万円もするんですね。。 >>109
KTM何気にこういうので金取るよね。
機能を使う権利が〇〇万円。みたいな。
まぁそれでもbmwとかより全然安く上がるんだけど。 >>110
ディーラーのコンピューターに繋いでソフトの設定変更するだけですが、バラバラに入れると毎回1万円以上の手数料取られるので、まとめて一気に入れることにします。 クルコンの使い方がいまだにわかってない
誰か操作を教えてくれ 取説読んだけどわからないんだよね
スピードもギアも回転数も範囲内のはずだけど
そこからのクルコンスイッチの操作がよくわからなくて適当にやってみてもONにならない 単純にSETとRESET間違えてただけでした
スバル車の感覚で上に押してONだと思ってたけど、下なのね 390 Adventure出たね。次は小さいのにしようと思って待ってたけど、結局待ちきれずに790 adventure買っちゃった。
https://www.autoby.jp/_ct/17340784 スポークホイールの 390 Adventure R 出してください Webオートバイって画像をわざわざ白くするから嫌い 390 アドベンチャーの話はこっちでいいのかな？
ショップで跨ってきたけどコレ十分にありだな アドベンチャーという名の快適ツアラーより390サイズの方がオンオフ楽しめそうだよな
もう100ccほしいけどー スポークホイールにした 390 Adventure R 出してー すごく今さらかもしれないんだけど790ADVのタンクって倒しちゃったとき大丈夫なのかな？ >>129
倒したくらいならビクともしなさそうだけど。と思いつつも、一応、ヘプコのエンジンガードは付けてる。 >>130
ありがとう。いま690duke-Rだけど次はこれにしようかなと思ってるところ >>129
高速で事故ってタンクは無事だったって話は聞いた。690の後部タンクは、ウィリーで捲れて接地して炎上した動画もあったし、結局は当たりどころな気もする。 390ADV見てきたけど、ぱっと見はデカい、豪華、格好いい。でもよくよく見ると、いろいろ安っぽい。実際安いから仕方ないけど。 確かに。スカスカしててバイクの横から向こう側がよく見える。 なんなら1290も別に高そうな造りしてるわけじゃないしな。
他メーカーと比べてそういうところにアドバンテージがあるわけじゃない感じ。 まぁメーカーコンセプトがそもそも…てところではある
高級感求めるメーカーではないよね 問題は高級な値段の割に高級感がないところ
オレンジのこだわりを辞めない限り無理だろうけど それはポルシェが800万からという値段の割にオプション付けないと碌な快適装備が無いのと似てるな 1290advは200万なのに1250gsとかtiger1200みたいな300万のバイクと同等装備だからコスパ最高で大満足だな
速いし 性能は文句ないし、装備もいいと思うが部品の質感が安っぽいと感じる
盆栽してないで走れってことなんだろうけどね 安っぽくても実際安いならいいんだけどどうなんだそのへん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
