ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 47
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレのヘタレ圏央道だけど煽り幅寄せ至れりつくせりだったよ。
フルパだけど逃げられんよね？ >>23
コルセに何台かレッジーナの中古が入ってたから
その人達は買うんじゃないかな スーパーレジェーラも良いよなぁ。ツイン最高峰って事でヒストリー有るし >>27
別に逃げる必要ないやろ。
路肩に停めて殴り合い。
ドアに蹴り入れたら停めてくれるやろ。 対面通行のとこで前の車を左から抜いていけば
ランボは何も出来なくなるのではないの >>31
ドアの修理代が払えない
路肩か、全然考えつかなかったわ >>31
ヘタレにはその発想が無いんだよw
普通は煽られたらまず停めてケンカの用意だけどな。 速さはそこそこでいいから
とにかく軽くしてほしいわ もうちょいデザイン面でL2パニと差別化すれば良かったのにね。 916は916で好きなんだけど、v4載っけたら売りのスリムさが…
disるつもりはないけど、フロントのライトまわりのデザインに関してはL2パニのほうが先進的な感じがする。 >>40
前から見ればCBR1000RRとたいした変わらないよな 20年も違えばパニの方が先進的で当然だけど、916を太らせただけのデザインじゃ出た途端にブーイング確実 42は2気筒パニガーレに比べてv4は…と言ってるんじゃ？
ま、クリちゃん付きのゼータガンダム顔のほうが先進的と言えば先進的かもね…
v4のエアインテークかライトかわからん奥目よりはましか。 転載
パニガーレV4 R 455万円
パニガーレV4 Sコルセ 352万5000円
パニガーレV4 265万9000円
パニガーレV4 S 331万円
パニガーレV4スペチアーレ 455万円
(全て税込)
http://www.as-web.jp/bike/442682?all まんまセンダボみたいだな。個人的な意見だが、ドカはvw資本になってから没個性的になってきた。
どんどん日本車みたいになってる。元々v4はホンダが何十年も前からやってる事だし、まあもっと言うと
916もNRのアイディアをパクって洗練させただけだが。
s1000rrも日本勢の後追いなだけだし、こういう退屈な外車をブランドとして有難がるやつは理解に苦しむ。
何が言いたいのかというとホンダはやっぱり偉大だってことと、スズキにはがんばってもらいたい。 ホンダの歴史を知ってたらそんなこと言えないと思うぞ
メチャクチャ保持的だったじゃん
むしろドカの方が革新的でアグレッシブ V4Sコルセカラー違いだけで21万アップか(@_@) 例えば916から当たり前のように使われてる片持ちスイングアームとセンターアップマフラー
はNRが先にやってる。
ドカの革新的なところ具体的に教えて欲しい。トラスフレームかな。それくらいしか思い浮かばない。
それも今のスーパーバイクでは使われてないけど。 >>51
えすは、さすとか、一部パーツがいいのでは？
Rはエンジンのパーツが違うのでは？
昔はそうだったけど、 モンスターの購入検討してる者だけど、なんでモンスターの中古ってあんなに安いのかな? >>57
ノーマル買っても十分楽しめますよね？
素人に違いが感じ取れるのかな？ >>59
まずはノーマルに乗って身についてから一つ一つカスタマイズするのが一番贅沢なんだよ ノーマル買ってOEMじゃないパーツに替える方が贅沢ではある >>55
片持ちアームはELFのパテントだし、87年のRC30から使ってるね。
80年代のホンダはたしかにバイクの世界を牽引してたとは思う。
でも近年はドカティの方が乗り手を熱くさせるモノを作るよ。
ホンダのバイクで欲しいものが一台もない 昨日横浜でハイパーモタードSP見かけて死ぬほどかっこよかったけど、あれってなぜ日本で売れてないの？イタリアでは大ヒットらしいけど。シート高のせいかなとも思ったけど、日本人とイタリア人の平均身長は実は大差ないんだけど。 あれ乗れるの身長１８５ｃｍぐらいのひとでしょ
かまいたちの濱家とか小藪とか >>55
えーと、WSBで最初にインジェクションを導入したバイクでチャンピオンになったとか。
で、同じくインジェクションのレーサーレプリカを量産車として初めて販売した、とか。 851レーシングやSPでなく、ストラーダの時点でEFI車。
91年のパゾ系最終（907IE）で、普通のスポーツバイクにもEFI採用。
ツインインジェクターとかトップシャワー式といった
今時のシステムを他メーカーより先に採用してたね。 ツインでもトラスフレームでもベベルでもコクドベルトでもなくデスモがドカの伝統
他でやってるとこはないけど革新的というわけではないが デスモもドカより前にレーシングカーが採用してたりする。
元々はバルブスプリングが良くなかった頃に
高回転に対応させる手段として採用が始まり。
後にバルブスプリングが良くなり、不要となっていったシステム。
ドカだとコイルバネのスペースを省略してシリンダーヘッドを小型化。
でも閉じ側カム＆ロッカーが必要なので部品点数は増える。 ロータリーといえばマツダ
911といえばRR
そのアイコンやアイデンティティがイコール発明者ではないわな
生み出すことも偉業だが、継続することもまた偉業である好例 >>58
車検ごとにタイベル交換とベアリング交換が必要だからじゃない。 タイベルはともかく、ベアリングなんかそう交換しないだろw
パカパカモデルチェンジしまくってるからじゃないの？
初代のM900からだともう別物だし。
ま、初代のコンセプトが余り物の一括処分だから仕方ない。 ロータリーエンジンのバイクは2種だけで終わってしまったが、スズキのは結構かっこいいと思ったな
なんかあんなデザインの筆箱があったような >>75
ロータリー市販しゃは、中断中なのが残念、燃費なのかね？ YoutubeでスズキRE-5後期型の音が聞けるけどルマン優勝車の787Bの特徴がよく出ている、というか787Bの方があとだけど
ターボも無くなっちゃったし、国産は新しい事やる気無さそうだから、ドカに頑張ってほしい
ところでフライバイワイヤーってどこまで進んでるんだっけ？ >>55
999にはCANバスが使われてるぞ
どうだ、革新的だろう
ついでにお弁当箱マフラーがリアシートにあって、マフラーより下にライトがぶら下がってるぜ >>63
色んな意味で高い。
若者はMTやCBR買う。 A２ライセンス仕様のsupersportが出るらしいぞ。 A2って出力35kW縛りだっけ
まぁ、排気量で分けてる日本じゃ無関係じゃね >>85
テルブランチSSにも47馬力バージョンがあったけど、水冷SSで？ >>91
ガンさんといいニュルのお年寄りは侮れない！ お台場のドカティショップで閉店セール中。
50％OFFだそうな。 閉店告知しながら、スタッフ募集しとるけど、管理できてないな >>97
新装開店じゃない？
パチンコ屋とか家具屋みたいに閉店セール後、開店かと なんかいいもの買った人いるのかな？
高そうなのなんて大体他の店に
持ってちゃってるんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
