ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 47
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>>884
あの年は他のメーカーがミシュランで
勝負にならないって文句言ってなかったっけ？
次の年からブリにしてくれってロッシも言いまくってたような 盆栽ジジイ共なんて捨て置け
タイヤなんて良い出来悪い出来コロコロ変わるもんフィーリングで選べばいい >>885
使用本数制限のあるレギュレーションでは満遍なく対応できたブリジストンが優位だったのは事実だけど、「ほとんどブリジストンのおかげ」でタイトルとれたわけじゃない
前年総合3位だったカピロッシが7位だったのはなんでなん、て話
まあそのほかにも800ccとか電子制御がまだ猛威を振るってないとか要素はあるけど 当時の主流のライディングスタイルにブリが合ってたから。
タイヤスレでも話題になってたが、ブリはフロントタイヤが最高、リアは普通。ミシュランは逆にリアはそこそこ良いけどフロントがクソだったんだそう。
で、当時の主流、今でもかもしれんけど、がフロントタイヤに頼った乗り方だったもんでブリの成績が良かったそうな。
ちなみにミシュランのフロントクソの特性は今でも変わらんらしい。 ブリジストンはどちらかと言うと癖が強い傾向にあるけどね。グリップは高いが温度依存も高い物が多いし、プロファイルも独特。これは昔からそうだったな。
ピレリはそのパターンとは反対に使いやすい。スーパーコルサのSC系でも少し気をつければ、公道でも使用できるしサーキットじゃ絶対これが良い。フルバンク中のブレーキすら許容してしまうからね。
タイヤはどれでも良いってのはない。
ハンドリングや安全性に対する影響が本当に大きい。 >>884
カピロッシは単に本人の衰えだろ。2006年をピークに年々順位下げてる。
ロッシがミシュランをボロクソ言って翌年ブリジストン履いたら大差で王座奪還だからな。 あの時ブリ履いてたカワサキも大躍進してたっけ？
それまで最下位常連だったよな タイヤもそうだけどヒョウドウ着て行ったら
ダイネーゼ買う金ないのって言われたことあるわw
そいつには二度と近づかないようにしてる そいつバカだねw
いまダイネーゼなんか海外通販で買えばヒョドよりはるかに安いのに。 フェラーリでも買ってミーティング出てろと吐き捨てたいｗ メットはOGKの俺は何てバカにされてんだろ(笑)
その代わり3年きっかりで買い換えるぜ。 カウルとかタンクに4WDとかVANSとか貼ったらいいよ >>894
いやだから、そう単純じゃないよ
もちろんミシュランよりもブリジストンのほうが相対的に成績が良かったのは事実だし、ブリジストンvsミシュランでは明確に軍配ついたけど、じゃあ2007年のドゥカティがブリジストンのおかげが「ほとんど」かといえば、そうとはいえないでしょ、ってこと
少なくともカピロッシとの比較では、同じバイクで7位と1位に差が出てるんだから
いまWSBKでバウティスタが無双してるのが回転数制限があーだこーだいう奴もいるけど、チャズの成績を見たら、これもまたバウティスタが差を作ってることがわかるはず ロッシの言動と翌年の圧倒的な返り咲き、さらに2009年にミシュランが逃げるような撤退した事実が
何よりも説得性を持つ >>904
ブリジストンは2001〜2008まで無双したんか？ M400に乗ってた若かりし頃、「まぁ、ドゥカティは車でいえばフェラーリみたいなもんですかね…」とほざいてた黒歴史が蘇る。
アパレルは上下ダイネーゼかアルパインスターズ、ヘルメットはアライのみ。
オイルは絶対にシェルアドバンス、プラグはイリジウム。
価値観の変化が生じて、現在はエルフのアパレル、マルシンのヘルメット、エーゼットのオイル、ホンダ純正フルード、プラグは普通のNGKです。 >>905
その質問意味成すのか？
WGPは70年代までＭＶアグスタがトップだったのが日本勢に取って代わられたのと同じ
タイヤではそれが2007年だったってこと >>905
2006か7年からブリヂストン参戦したんじゃなかったかな それで1年でミシュランが追い抜かれて社長が激怒して激を飛ばしたけど次の年にはミシュランを選択するライダーいなくて撤退みたいな流れだったような記憶 >>907
若い頃は周りに感化されやすくて、ブランド志向がすごく強かったの。
ガソリンも極力シェルのスタンド選んで、シェル・ピューラばっか入れてたしw
もちろんアグスタにも憧れた。フェラーリサウンドと騒がれて本気で信じてた。数年後にデタラメとわかったけどね。
マルシンのフルフェイスは、台湾製でSG規格だし、使いにくいバックルとチープなベンチレーション以外は悪くないよマジで。
国内に出回ってるオイルブランドは沢山あるけど、中身は超大手石油メーカーのOEMだから、安いエーゼットにした。
イリジウムは効果が全くわからんかったw
ブランド志向やめると財布に優しいから、気持ちが楽になるね。 はじめて中古でF3買ったときは嬉しくてイタリアかぶれになって服は赤ばかり、毎日スパゲッティばっかり食ってた >>909
馬鹿は、名前さえきちんと書けんから相手するなよ 私のF1 バイク屋にだしてから８ヶ月、まだ手付かずです。 ミシュランvsブリジストンではブリジストンの大勝利なのは間違いないけど、2007年のGP制覇はどう見てもストーナーのおかげ KCは突出してたけどBSタイヤが良かったのは事実
スズキも2勝したくらいだから >>920
順番待ちです。９００も持っているから気長に待ってます。 >>913
おれもかつては高額オイル入れていたけど、ここ数年はエーゼットのオイル入れてる。
廃オイルの処理以外問題ないよね。 高級オイルってリッターあたりどれくらいのモノを言うの？ 自分にとってはモチュール300Vが高級
並はホンダウルトラ >>926
300Vって最近評判悪くない？
財団のヒゲさんも300Vとwakosは絶対入れないって。 安いオイルでも痛む前に交換してりゃ問題ない
一番ダメージあるのは高いオイル入れて延々交換しない奴 俺はワコーズ、トリプルアール。安く手に入るからね。
今んとこ問題もないし。
300vまではいらないかと思ってる。
シェルのウルトラってまだあるの？ >>929
痛む前に本当に交換すればね…
たった１回の峠ツーで劣化したことあるし、そんなん毎回換えてたら面倒すぎる >>931
俺もあったわ。
500kmも走らんのにオイル劣化してた。
それ以来モチはノーサンキュー ２ちゃんのストーナーがストーナーより六誌の有限実行の方がよっぽど信憑性ある ワコーズは安い再生油に添加剤入れてあるから、交換すると調子よく感じるよね。 モチュールはブランドイメージの割にはクソと知り合いのレーサーが言ってたな >>933
最終的にうちもそれ
安いわりに遜色ない でもサーキットだとモチュール率高いよな。一般使用だと劣化の問題あるんだろうな。そんなオレはASHのFe使ってる。 エルフはホンダに入れてシフトが滑らかになったけどドカでは良さがわからなかった
コルセ推奨のモチュールに落ち着く >>939
まずハンドルから伝わるエンジンの振動
次にシフトが渋くなる
そしてノイズ、メカノイズ？的な雑音
トドメはアイドリングでエンスト発生
なお空冷S2R1000での話 >>943
自分の2台の5万キロ走行SSエンジンではモチュールでそんな事は全くなかったが、それ全部オイルの問題かい？
オイル変えただけで完治したの？ >>944
朝出かける時なんともなかったが、
日帰りツーリング中におかしくなってきて
帰宅即オイル抜いた。
オイル換えたら全完治
ちなみにMobil1にしてからは問題なし >>947
オイル換えたら解決してる以上、
それ以外になんとも >>938
BOTTの常連のドカはyacco が多かったな。
練習でギャラクシー無印、本番でギャラクシーRSとGTか無印と混ぜて粘度を落としてた。 >>948
あれ、女性かな？
どう不具合だったのかわからないけど、オイルが劣化したならその原因がまた別にあるはずだし、
またはオイルではなくエンジン内の不具合があってオイルを捨てたことで不具合の原因がオイルと一緒に捨てられたということもあるよ
少なくとも、「普通に」モチュールつかって500kmで「毎回必ず」不具合は出ない サーキットならさもありなん、でも時間じゃなくて距離？って思ってたら公道での話か。
ん〜全く無い、とは言いきれんけど…
いくらモチュールでもちょっと劣化が早すぎるわなあ。 >>951
ところが、あったんだな。
しかも不具合が出るまでずっとモチュール
偶々かもしれないが、不具合は事実。
他のオイルに変えてからその不具合が起こっていないのも事実。
普通にってのが難しいところだが、
真夏日に峠や酷道がちなルートだったのはシビアな要因として思い当たる >>952
モチっても、店でペール缶から入れてるスタイルだと気をつけた方がいいのかもな。 >>953
それ、単にきみのバイクがオイルに負担高い状態だったんだよ >>953
で、モチュールがそれを改善したので、それ以降不具合でなくなったんだよ 餅三百Vは、レース専用で経年劣化の耐久性を無視して
劣化したら意図的にわかるようにして
さっさと交換させる気分にさせている、そうだ。
オイルの値段が通常の2倍、ライフが1/3と仮定したら
コスト換算したら6倍… という事になる。 をを高い。 モチュールはサーキット専用一発オイルと割り切って使わないとダメ 300Vは一度熱が回ったら終わりだよ
ゴーアンドストップや低速走行が前提の公道用じゃない
というか公道でこそ使うものじゃない １台はずっとヤッコ ギャラクシー、１台はマキシマ。
ヒロコーはずっと気になってるから試してみたいと思ってる。 前にエンジン修理の時ショップで入れてもらったTop1ていうの良かったな
どこにも見ないけど 俺も昔300Vを使ってた事があるが かなりオイルの匂いがしてたから 減りが早かったのは覚えてる。
シリンダー内部の部品に オイルの燃焼カスが付着するのが嫌で 直ぐに使わなくなった。
まあ 半年又は1000km交換だったから 実質的な問題は起きなかったが 英語圏だとモータルだよ。
本国とかのフランス語圏や一部の国、日本とかだとフランス語でモチュールって言ってる。
発音はフランス語特有の鼻詰まり的に「モチョウー」って感じかなw >>965
普通にローマ字読みで「モチュール」にはならんもんな。
Agipなんかもアギップやエイジップみたいに読めるし。
んでも、DUCATIがドカティーは違和感あるw ドゥカティ
ドゥカッティ
ドカティー
ドカッティー
デュカティ
ドカチ
いままで、聞いたことのある呼び方
やはりいまはドゥカティが自然かな
昔はドゥカッティやドカティーも多かった デュカティはカメラの方のDUCATIの表記だよね
ライカより高いんだよなアレ トリンプ あれはダメだ
読み間違ってんじゃねーか。。、 >>967
イタリア行った時は
なんて言ってるかわからんスピードだった ビデオで観た本国本社の会話は、「デュカティー」「ドゥカティー」て聞こえたわ。 977だけど知識として知っただけで、他国語の発音なんて正確に出来ないから外来語みたいに話し易く通じ易いので良いと思ってる。自分はドカティだよ。 英語とイタリア語でも発音ちがうし。日本語とは発声方法からしてちがうから正確な発音はネイティブでもない限りほぼ無理。
いいじゃん、日本で日本人としゃべるんだから。 今日陸運局へユーザー車検に来たドカティかっこよかったな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
