【丸目】スーパーカブ110 Part96【JA07】
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>>491
シート裏の吸盤が汚れたり劣化したりしても感じる 別に太っていないし、空気圧も正常
よく純正リアサスがフワフワしているという表現されるけど
すべる感じがそうなのかと。 社外のサスに変えると後輪のスベるような感覚はなくなるよ >>494
恐らくそれだ
シートの吸盤がバカになっている >>495
JA07の純正リヤサスは全くダメだろ
乗員の体重程度ですら簡単に道路の段差で底付きしてしまう 純正カブに合わせる乗り方するのがカブ乗りってもんだ！悪いのはカブじゃ無くて乗ってる無能だよ YSSで間違いない
ちなみにメッキ色は剥げやすいらしい YSSはすぐ錆びるぞ
タケガワのはCTにつけてるけど全然錆びない >>504
シルバーメッキが特にな
シルバーメッキが錆びるといってもキズが付いたら
そこの表面が錆びることはある
ステンレスではないからな 武川のフルメッキ使ってたがサビだらけ。特にバネの裏側 プロだけど今日メーターの中で小さなネジが外れてるのに気がついた
オドメーターのちょうど100メートル単位の白いところの下あたりのネジが外れていた 振動って凄いから。
俺のプロは75,000キロだけど、前カゴの車体の押さえに近いところが2回折れて2回交換した。
ぶつけたりしていないし、雨ざらしでもないので、多分振動。 バッテリー
JA07 YTZ7S 6Ah
JA10 YTX4L-BS 3Ah
JA44 GTZ4V 3Ah
本来容量的には07も3Ahで十分ってことなんだろうか
もしそうならYTX4L-BS、GTZ4Vと高さだけが違うので底上げだけすればつかえそう 小さいネジが落ちていたんでメーター分解して中に落ちていたネジを戻しておいた。
このネジがちょうど針の下に引っかかって5,60 km をさした時に止まる原因になっていたみたいだ。 >>510
ヘッドライトとテールランプをLEDにすれば、じゃないか？ ヘッドランプストップランプはJA10とはそう変わらないと思うけどなあ ビックスロットル付けたら
アクセル開いてないのにローに入れたらアイドリングが高めで進むようになっちまった
アクセルワイヤーの遊びがあるのは確認しているから
ECUのリセットしてないから、それが原因かのう クラッチも一応調整してそれでもだめならアイドリングかな？ >>514
まずはリセットしてみた方が良いと思います >>514
アホ丸出し！！！！！！
ビッグスロットル自体にスロットル調整あるだろ？ ビッグスロットルのアイドリング調整は取付け時に弄らないで良い、と説明書に書いてあったぞ
結局、ここでのアドバイスや推測通りにECUの補正が終わったら直ったわ
インジェクションすげぇ >>518
確かにタケガワの説明書に書いてあるけど
バカじゃねぇの？
アイドリングズレてれば真っ先にそこを調整する
呆れて物も言えん >>521
なんだチミはってか!?
え!?
そうです
あたすが変なおじさんです >>520
いや、事実としてecuのリセットで解決してるから >>520
物知りな俺を認めてくれって？
剥き出しの承認欲求カッケーな 説明書に書いてあって馬鹿じゃねえのって時点で言ってるやつ頭おかしよな >>524
私宛なのかな？
私の書き込みでは無いですよ、トラブルのご本人ではないでしょうか？
一番最初に調整ネジをいじると、リセットして初期学習が済むと またアイドリング不調になり再度調整し直す事になると思いますが、その方法が武川推奨よりも正しいので有れば、それが一番なのでしょう。各メーカーに教えてあげて下さいませ。 >>526
俺の書き込み何か変かな？
それとは別として516でのアドバイス、ドンピシャでした
ありがとう 元号が変わったから走りってこようと思ったら外は冷たい雨
家でグータラするしかなかった >>527
あぁご本人でしたか、てっきり武川より経験豊富な御仁かと勘違いしました、何より治ったのなら良かったですね！私もカスタム大好きなので色々と意見交換していきましょう(^ー^) >>529
とうとう三時代前の機種になってしまった(´・ω・`) わしにとってはプコが一番の相棒。似合わないのは愛嬌だ。 バカじゃねぇ発言のバカです
ボアアップやインジェクターを変えたあとにすることは
まず
とりあえずエンジンがかかってとりあえずアイドリングするようにアイドリング調整をする
これをタケガワは出荷状態でやってる
そのあと
昔なら
アイドリング回転数より少し上にアイドリング調整をして
エアクリューを回してアイドリングが高くなる（空燃費がいい状態）にするんだが
これを今のインジェクションカブなら
単にエラーコードを消去するECUのリセットじゃなくて
スロットル開度のリセット
と
IACバルブのリセットのあとの初期学習
ぞれをしてから
改めてアイドリング調整をするんだよ
そんなことも知らないから
バカだと言ったんだよ〜ん
質問者はどうせバカ そして
ノーマル指定のアイドリング回転数は
自分にとっては低い
だから少し上げてる
ポン付け野郎のバカはこう言う場で聞くだけの存在
アドバイスした人は的確で結果は良好だった模様
こんな荒れ気味な情報を有益にとらえる人がいたらなら幸い ああ凄い凄い
自己価値が低いから他人より優れていることを証明しようと必死だね こいつ懲りてないな
他人のことを見降ろさなきゃ生きていけないやつ
書き込みない間に必死にwebでどう繕うか必死に検索してそう >>535
は〜い、よく出来ましたデチュよ〜
ボクちゃん、エラかったデチュね〜
とでも言ってもらいたいのかな？ >>535
過去につらい事が有ったのでしょうか？心を開けば受け入れてくれる人は沢山いますよ、無理に人の上にたつ必要は有りません >>535
お前、ECUのリセットをして初期学習を終わらせても駄目ならアイドルスクリューを弄るって書いてるけど
先の例だとお前はいきなりアイドルスクリュー弄れってレスしてるじゃん
なんで主張変わってるのw こういう小汚ない親父みたいな人は放っておくしかないよ
こんな鼻クソみたいな話題でマウント取ろうと必死なんだもの
多分だけど、この人は攻撃されると身長は180以上の痩せマッチョでシャッター付き大型ガレージに高級車と大型バイクも入っててる年収2000万クラスのイケメン
て設定にまでなるよ >>542
痩せマッチョってダサいだろww
フィジーク出てます位の設定にしないと なぜ売れる？ 高額なホンダ「スーパーカブ」が大人気！ 国内2輪市場に光明 販売好調の理由とは
■世界中で愛されるホンダ「スーパーカブ」シリーズ
国内2輪市場は低迷を続けています。そんななか2018年に誕生60周年を迎えた、ホンダ「スーパーカブ」シリーズ。
豊富なエンジンサイズと様々なボディタイプをラインナップし、幅広い層のユーザーから親しまれているロングセラーモデルです。
そのなかでも高額なモデルが非常に人気となっています。
なぜ市場が低迷するなか、高額な「スーパーカブ」が販売好調なのでしょうか。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190420-10403135-carview/ 80000くらい走ってると、遠出するの怖いな。
特に不具合出てないけど、今年はOHしようと思う。 走行距離900キロのAA09がヤフオクに格安スタートで出品されていたから、入札した。
すぐに高値更新された。 >>543
フィジークって凄……い？ってならん?
勿論、上半身鍛えて筋肉量が凄いんだけど、逆三角なだけでバランスがオカシイって言うのか >>548
実際に入賞者が身近にいるけど、下半身もやばいよ。
流石に鈴木さんみたいな足している人はいないけどね。
ボディビルとカブは合わないね。
何故かというと、ビルダーは常に効率よく栄養取ることトレーニングを考えてるから、カブに乗ったらカブで何しよう？と筋肉には余計なことばかり考えてしまう。
カブは人生を明るく優しく狂わす。カブ最高。 暖かくなってきて61→68→74と燃費上がってきた 近場や単独はカブ 遠出や買い物は普通車のコンビで電気車やハイブリッドはいらんな 07ってガソリンメーター赤完全に割り込んでEにかかっても3.5Lしか入らんのやな そこからでも30kは楽勝で走れそう ５年前830kmを22時間で走破したとき、満タンスタートから三回給油で足りたもんな >>552
プロだけど早めに入れてるから目いっぱい入れても3.3Lぐらいが最高
それ以上は未知の領域 >>552
俺はそれでガス欠した
しかも東京ゲートブリッジの島
夜の６時すぎるとバスも来ないしガソリンスタンドも無い
歩いて渡れる橋も夜には閉まっていて完全孤立した
冬だったから寒くて辛くて泣きそうになりながら歩いて渡れる橋の開通を十時間以上待った >>555
18時でお手上げって都市部でもガス欠怖いな
昨日単独で温泉観光ツー瀬戸内から日本海往復220k 行きはパンク帰りはガス欠の恐怖が常にあったわ 少いスタンド休みばっかで車とは全然違うスリルがある >>554
実はオレもプロ 出先でパンクしたら自分で治せる気がしない 気合い入れてガソリン入れると4.9入ったけどね
ガス欠してなんにもエンジンかからず、エア抜きのエアすら出ないフル満タンで
翌日ガソリン膨張して溢れてたけどな 最後の方チョロチョロとションベンみたいに入れる時があるんだけど
ぼやっとしてた時があって少しこぼしたことがあった
ドレンから排出されたけどあんときは引火しないかちょっとヒヤッとしたよ 自賠責の期限確認してたら平成34年ってなってたので西暦に変換するのに一瞬戸惑ってしまった。
早速こんなところにも弊害？が。 うちのは去年10月に５年加入したから、平成35年て書いてあるけど、換えてもらった方がいいかな？ >>560
4、9は凄いね。俺はどんなに頑張っても4いかない。 >>560
それって入れる時に調整でカチカチとやりすぎたんじゃない？
そうするとメーターだけが少し回ると思うよ？ 2.95とかだとカチカチして3.0にしてたんだが「あれ？これガソリン入ってる？数字だけ？」とか気がついて止めたオレw 先月末に自賠責更新したら36年って書かれたシールだったよ タイヤが摩耗していて交換したんだけど チューブに穴空いてパンクしていた
パンク防止剤のスライムを入れてたんだけど ちゃんと塞いでいたみたい テールランプをLED化したいのですが、無改造又は簡単な処理で取付出来る、テール球は売ってますか？ >>970
これ付けたポン付け
M&Hマツシマ L8187 これまでがライトも交流を使っててLED化めんどくさいんだよね
メーター照明とニュートラルしか変えてないわ 一周回るまではムリなんだよ
回りきれないやつもたまにいるけどww ヘッドライトとテールとメーター、LEDにしたらアイドリングでもグリップヒーターの電圧安定するようになったから、無駄でもないよ エンジン始動不可の死にかけバッテリーでもキックでかかっちまえば純正グリヒは安定してるんやで ウインカー点滅しないでつきっぱなしになる
レベルだとグリヒ全く効かないぞ。 電圧計つけているけど、ブレーキランプがつくと12.4V位まで落ちる、ブレーキ離すと13V以上になって走り出すと14.2Vで安定する。
金が有ればLEDに変えたい セルが全く回らなくなったから新車からはじめてバッテリー交換したんだがグリヒだけはあっちっちで絶好調だったからバッテリー交換躊躇したんだよ 仮に信号待ちで切れたとしても瞬時に冷たくなるわけでなし走り出したらすぐにホッカホカに戻るから実用上は無害 レギュレーターに行ってる黄色線をちょい小細工するだけで全部交流化できるのにｗ 調べてみました！
（中略）
さて、直流と交流のデメリットについては、今回よくわかりませんでしたが、いつまでも元気で走ってほしいものですね！ 交流でつかえるものを直流で使うと変換ロスがでる
直流化には定電圧化もあるのかな？
あるのなら本来信号待ちなど発電量が少ない場合は、ライトなどはそこまで明るくなくていいので
そこでも節約になっているが低電圧化が入っていると信号待ちで無駄にそれなりの明るさを維持するとかかな >>585
デメリットメリットなんて人によると思うよ
自分はフルLED化してるからデメリットはないけど さっき信号待ちで突然エンストしてビビった
セルは回るのにエンジンかからず キックしても反応なし
歩道に避難して5分くらい休ませたら普通にかかったんだけど
同じような症状出たことある人居ます？ >>589
何年か前一回あったな。夏の暑い日だった気がする。 >>589
それ07の持病だよ 年に一度位突然なるわ セルは回れどエンジンかからずメッチャ焦るんだよね とりあえず押して退避して安全なとこでセル回しながらアクセル開いたりしばらくガチャガチャやってたらなんとかエンジンかかる 一度エンジンかかると嘘みたいに治っちゃう そういうのってECUにエラーログみたいなのないのかな
原付二種レベルじゃそういう高級なことしてないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
