【07から】スポーツスター【現行まで】34
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【07から】スポーツスター【現行まで】32
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【07から】スポーツスター【現行まで】33
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1540897212/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ワンオフカスタムくらいしないと
ワンオフカスタムのさらに先には何があるんだろう スーパー納豆にかえたよ、
五千切る安さ。長くもてばいいな。 >>111
持ってない乗ってない人ってそういう表現するよね
何とは言わないけど 低レベルの煽り屋はほっといてだけど、
中古車の相場は値崩れが激しいね
ヤフオクなんて、2~30万から出てる
これじゃハーレー=高単価で売ってきた
マーケット崩壊するよね
ディーラーでベルト交換頼むと
10万請求されるんだから
この解離はヤバい気がする オクで売ってるバイクなんて怖くて買わんわ。レストア目的で買うなら良いかもしれんが
下手すりゃ盗難車ってこともある >>117
ベルトって交換しなくていいからメリットなのに10万かかるなんて安い上に効果が楽で馬力も上がるチェーンと比べてなんのメリットがあるんだよそれ！w
俺ら現行ハーレー乗りはハーレーとディーラーに騙されてるんじゃん？！ >>117
中古市場の価格は受給バランスのみで決まるからねぇ
Iron＆48を中心にここ6～7年で大量に新車を売りまくり、ブームも一段落、そして手放す人も多く
ここへきて一気に中古ハーレーの市場も飽和状態なんじゃないのかな 以前ほど高値では無いのは知ってるが
それでも年式落ち価格で割ったらそれ程でも無いから新車買った
スポスタ生産中止に成ったらどうなんだろね
年々空冷厳しく成ってるし ベルトなんてドラグスペのやつ2万円。チェーンの駒切やカシメがない簡単な作業。
ジャッキさえ用意すればなんとかやれると思うのだが。10万は高すぎるわ。 ベルト
カッコ悪い
エネルギー効率悪い
交換賃ぼったくり
交換面倒
ディーラーの奴隷
チェーン
カッコいい
エネルギー効率高い
安い
ハーレー、ディーラーからの解放 オイルか入ってる証拠のシミが
停めてるバイクの下にあった…
プライマリーオイルっぽいなぁ >>121
その２車種だけで460台（Goo bike）有りまっせ
異常だな･･･ 不振になったバイクの現行車を新車でドヤ顔で買う
いつまでもセンスがない元国産乗りのおっさんリターンライダーwww
ハーレーなんて1990年代から流行ってたのに30年後に遅れすぎて新車を買うアホ >>131
その時代からバイクに乗れる年齢で
わざわざこのスレにそんな内容を書きに来る
どんな人生歩んだらそうなるんだろうな
草も生えんよ >>132
俺は40代で1代目のバイクからハーレーだからw
当時やすくなってたショベル
今売れば購入時の4倍で売れるw
センスが違うわ！ 確かにセンス違うよね
オレはカッコ悪くてショベルとか乗りたくないし 暇じゃないとショベルなんてメンドクサい
基本メンテフリーが好きだからな
昔から知り合いのハーレー借りたりしてたけど
良いなと思っても自分の物にしたいとは思わなかった
現行は国産車感覚に成ったって聞いて購入したよ
ショベル買うくらいならZ1でも買った方がいいや ノーマルのリジスポなんて買う気も起きないくらい
ダサいじゃんw
ノーマルなら現行の方がよっぽどカッコ良いよ
カスタム？
そんなモンは人それぞれだから比較対象にはならないだろ まあリジスポダートラフルカスタムに憧れて
セロー買ったヤツだからな 現行スポスタの値崩れ在庫あまりひどいwww
もう立派な不人気車種www
ガンダムで言えばボールだからそりゃあ不人気になるわwww >>131元じゃなく買ったバイク全てメンテナンスしつつ取ってある
GT50、GB250クラブマン、グース250(350)、RGV250Γ、XJR400s、GSX750s刀Ⅲ、バルカンドリフター800、バンディット1200、
で、スポですよ。 >>138現行セローは勿論オレンジ買ったんだよな？ >>127
オイル染みは黒い？プライマリーなら綺麗だよ キムタクなんで1200アイアン選んだのと言いたいけど
マフラーの選択だけは｢うーん良し!｣って感じですかね
1200アイアン選んだ時点でデザイン無視だね、サンダーヘッダーの音はNo.1 >>142
綺麗ですね
あとフレームに一滴付いてたの触ったら
ネバネバだった
けどどこから漏れてるかはさっぱり >>144
クラッチケーブルの根元は大丈夫？あとはダービーカバーのパッキンがズレてたり >>145
パッキンに１票
ジャッキアップ水平状態では漏れないけど、
サイドスタンドかけて、左に傾くとダダ洩れ。 ひとつききたいんどけど
プラグ変えるときギャップ調整ってしてる？ ミッションケースブリーザーってラバスポも出てる？リジスポはここから吹くってことがあったけど 新品の純正プラグなら確認だけするけど、だいたい大丈夫だから結果そのまま付けるね >>147
ハーレーのプラグギャップ値って国産とかよりかなり広めだと思うんだけど。というわけで確認してます >>150-151かなり広いからこんなに広げんの？とか思って
スクリーミンイーグルのイリジウムかぶらせたから純正買ってきたけど、純正がイリジウムの値段すんのね。
せっかくだからゴールドにしたら2本で3000円 ギャップ測ってみたら1mm以上1.1mm未満
精度いいのね。
逆にビックリした 国産の繊細なセッティングの単車ならまだしも、ハーレーなんてプラグのギャップ以前の気がするのは俺だけか >>154アフターファイア、バクッファイア、くしゃみ
白煙もくもく、アイドリング不良失火、始動不可
プラグ4本も潰して、純正にするかってところだったから神経質になってたのよ
無事復活。
昭和の2STか？ってくらい近所が白煙にまちれたわw プライマリー？オイル漏れと思われると書き込みしましたが…
今日は天気良かったので走り行ってしまいました（関東住み
漏れてる箇所探しはまた今度にします…
すみません…
けど本当に小さなシミなので探すのがかえって難しそうな… >>155
キャブじゃあるまいし、何故そんな事になるのよ？ >>157あまりにも乗らなすぎた
吸排気とかはスクリーミンイーグルマフラー、S&Sエアクリ、スクリーミンイーグルスーパーチューナー、スクリーミンイーグルプラグ
インジェクションなのに掛からないとあんのかよ！？って俺が一番びびった。
この時期、キャブ車だったらキャブのガソリン捨てて熱湯をキャブとヘッドに掛ければサラッとエンジン掛かるんだけどな >>158
そうなんだ？
やっぱりインジェクションクソじゃん。。。。
ハーレーはキャブ車に戻してくれ。 >>159キャブ車の方が放置や寒波に弱いだろうが
キャブで規制を完璧にクリア塗装したとして、200万だったら買うか？って話 >>125
チェーン
メンテ面倒
スプロケ交換面倒 ときどきベルトをパンパンに張ってる人いるけどヤバいので遊びは適切に調整しましょう。
ホイル側ならまだしもドライブシャフト側のベアリング逝くと大変みたいですよ キャブやチェーンの利点も理解しているが、
FI 、ベルトの楽さを知ったら戻るのは無理 ボルトオンでインチアップしたりできるカスタムホイルがあるし、わざわざチェーンにする必要ないよね。 伝達効率だのなんだの言うくらいなら国産車乗ってますわ たまには乗るか
バッテリー上がってるじゃん
充電のため乗れない
このループなんだけど
充電しても3.4日乗らないともうだめ
バッテリー変えるまでは冬でもあがらなかったんだけどな
やっぱ純正バッテリーにすればよかった >>168ハズレひいたのかね
うちも同じの使ってる そうか
やっぱ週一くらいは長距離乗らんとダメかな？ >>173そんなこと無いと思う。
というか、充電繋ぎっぱなしもダメらしいぞ バイク屋の助言で二週に一度は50kmほど走るようにしてる
これで今の所はバッテリーが上がったことはない おっと、>>170のバッテリーの話だったか。失礼した 俺は1ヶ月に1回充電すれば上がる事はない
上がったらバッテリー交換 俺は2週に1度 15km走る。これで大丈夫。純正バッテリーな サンダーマックスはバッテリーに優しくない・・・
サンダーマックスにして約10年。
オプティメイトに24時間繋げっぱなしだけど4個買い換えた。
購入時の純正、WESTCO、純正、WESTCO、純正（いまここ）。
こんなに上がるもの？
冬は乗らないから電装系はナビが増えたぐらい。 テンダーに繋ぎっぱでは駄目なのか?
ハーレー新車納車時から繋いでる
なんかバッテリー、国産と違い弱いイメージで >>179
アイドリング下げまくりとかそんなんじゃないの？
サンダーマックス以外だと800までだったりするし バッテリーは安くても台湾ユアサまでだな
出先で止まること考えるとね >>179
サンダーマックスはイグニッションオフの状態でも勝手に作動してる
それでバッテリー上がりトラブル続出したって情報を聞いた
最近のだともしかしたら改善されてるかもしれんので買ったとことかに聞いてみたらどうか デイトナのバッテリー使っている人はいない？安くて良さそうだから次の候補なんだけど >>183
台湾ユアサすぐに駄目にならない?
回りで付けてる人軒並み2年くらいで駄目になってる
多少高くても国産のが倍持つから、かえって高く付くよ
娘の原チャのも一年しか持たなかった 詳しい方いたら教えて欲しいんだけど、
アイアンのリアタイヤを150から160にフロントタイヤを100から120に
ホイールそのままで交換した場合、見た目太くなる？それともリムに引っ張られて見た目変わらない？ リアを160/80B16ですね 170/70B16もありますね
前者はリムが同じでも見た目が少し太くなり外径も少し大きく、外観良くなりますよ 後者は嵌まるかどうかですね でもまじでチェーン化した人の話聞いてみたい。後悔してない？ >>191
馬力効率は上がりカッコ良くもなるのに何をどう後悔すんだ？
大半のバイクがチェーン駆動でハーレーぐらいだぞベルトはw >>192ベルトの方がカッコいいと思うのは俺だけなんだろうか？
チェーンなんて当たり前すぎるし チェーン化したハーレーは実際にはメンテ不足or下手で悲惨な状況になってることが多い
錆びてたり酷く汚れてたりルブ盛り過ぎで飛び散り跡ついてたり ベルトカバーってよく破断する？
緩んだり折れたりは平常運転で良いのかな？
ちな2017年の >>191
厳密に言うと車検通らない。陸運によっては改造申請必要になる、その場合520じゃダメで530でないと通らないっぽい。
交換となるとチェーンは2万円くらいスプロケはものによる。最近じゃベルトの方が安く付きそうだよ。現行ならわざわざチェーン化するメリットないと思う。日本仕様のプーリーだけはダサいから交換したいけど。
リジスポでも見た目以外で換えてるのはリアサス伸ばしてベルトの調整越える場合とワイドホイル履いてオフセットする場合くらいで馬力効率なんて話は聞いたことない。チェーンメンテは慣れれば余裕でいつもピカピカだけどね。 現行のラバスポで、強度計算書的なものが全て整ってる
チェーン化キット的なものがあるなら考えたいけど
パーツはあるけど本当に車検通るか不明だし
検査場でマチマチだし、イマイチやる気にならないなぁ >>198
走行距離はしれてるので気が向いたときにしてます ガレージでもない限り夏場に錆びる。
故にベルトがよい。 そんなチェーンとベルトの伝達効率がどうこう言う奴がハーレーなんか乗ってるとは思えない >>190
おおーありがとうございます！
見た目太くなるなら変えてみようかな、フロントはフェンダー外すつもりです。 >>201
ワイドタイヤ履くためのオフセットが可能。二時減速比の変更が可能 >>207フェンダー裏だけ処理すりゃベルトのまま180履けるじゃん
メンテナンス必須科目のチェーンのメリット無いだろ
馬力で損するって言ってるやつは常に最大馬力捻り出してると思ってるのか？
1.7tの車ですら30馬力位で走ってるだぞ
って、馬力メーターやトルクメーターついてる車でしかわからないだろうけど >>208
だからメリット無いって言ってるじゃん。無理矢理理由を探したらって話。 めっさ車高上げたり下げたりする場合、
ベルトだと長さが足りなくなるんだつけか >>210
車高下げはしらないけど上げるとベルトがダルダルに弛んで車体と干渉しちゃう。けどガイドローラーで上げればO.K.。XRとかブエルみたいに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
