【07から】スポーツスター【現行まで】34
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【07から】スポーツスター【現行まで】32
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【07から】スポーツスター【現行まで】33
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>179
アイドリング下げまくりとかそんなんじゃないの？
サンダーマックス以外だと800までだったりするし バッテリーは安くても台湾ユアサまでだな
出先で止まること考えるとね >>179
サンダーマックスはイグニッションオフの状態でも勝手に作動してる
それでバッテリー上がりトラブル続出したって情報を聞いた
最近のだともしかしたら改善されてるかもしれんので買ったとことかに聞いてみたらどうか デイトナのバッテリー使っている人はいない？安くて良さそうだから次の候補なんだけど >>183
台湾ユアサすぐに駄目にならない?
回りで付けてる人軒並み2年くらいで駄目になってる
多少高くても国産のが倍持つから、かえって高く付くよ
娘の原チャのも一年しか持たなかった 詳しい方いたら教えて欲しいんだけど、
アイアンのリアタイヤを150から160にフロントタイヤを100から120に
ホイールそのままで交換した場合、見た目太くなる？それともリムに引っ張られて見た目変わらない？ リアを160/80B16ですね 170/70B16もありますね
前者はリムが同じでも見た目が少し太くなり外径も少し大きく、外観良くなりますよ 後者は嵌まるかどうかですね でもまじでチェーン化した人の話聞いてみたい。後悔してない？ >>191
馬力効率は上がりカッコ良くもなるのに何をどう後悔すんだ？
大半のバイクがチェーン駆動でハーレーぐらいだぞベルトはw >>192ベルトの方がカッコいいと思うのは俺だけなんだろうか？
チェーンなんて当たり前すぎるし チェーン化したハーレーは実際にはメンテ不足or下手で悲惨な状況になってることが多い
錆びてたり酷く汚れてたりルブ盛り過ぎで飛び散り跡ついてたり ベルトカバーってよく破断する？
緩んだり折れたりは平常運転で良いのかな？
ちな2017年の >>191
厳密に言うと車検通らない。陸運によっては改造申請必要になる、その場合520じゃダメで530でないと通らないっぽい。
交換となるとチェーンは2万円くらいスプロケはものによる。最近じゃベルトの方が安く付きそうだよ。現行ならわざわざチェーン化するメリットないと思う。日本仕様のプーリーだけはダサいから交換したいけど。
リジスポでも見た目以外で換えてるのはリアサス伸ばしてベルトの調整越える場合とワイドホイル履いてオフセットする場合くらいで馬力効率なんて話は聞いたことない。チェーンメンテは慣れれば余裕でいつもピカピカだけどね。 現行のラバスポで、強度計算書的なものが全て整ってる
チェーン化キット的なものがあるなら考えたいけど
パーツはあるけど本当に車検通るか不明だし
検査場でマチマチだし、イマイチやる気にならないなぁ >>198
走行距離はしれてるので気が向いたときにしてます ガレージでもない限り夏場に錆びる。
故にベルトがよい。 そんなチェーンとベルトの伝達効率がどうこう言う奴がハーレーなんか乗ってるとは思えない >>190
おおーありがとうございます！
見た目太くなるなら変えてみようかな、フロントはフェンダー外すつもりです。 >>201
ワイドタイヤ履くためのオフセットが可能。二時減速比の変更が可能 >>207フェンダー裏だけ処理すりゃベルトのまま180履けるじゃん
メンテナンス必須科目のチェーンのメリット無いだろ
馬力で損するって言ってるやつは常に最大馬力捻り出してると思ってるのか？
1.7tの車ですら30馬力位で走ってるだぞ
って、馬力メーターやトルクメーターついてる車でしかわからないだろうけど >>208
だからメリット無いって言ってるじゃん。無理矢理理由を探したらって話。 めっさ車高上げたり下げたりする場合、
ベルトだと長さが足りなくなるんだつけか >>210
車高下げはしらないけど上げるとベルトがダルダルに弛んで車体と干渉しちゃう。けどガイドローラーで上げればO.K.。XRとかブエルみたいに。 メリットないのにベルトは不人気バイクの現行ハーレーだけwwwほかの大半はチェーンなのにメンテできないポンコツ客取り込む苦肉の策を利点だらけとはwww >>212
お前のチャリのチェーンの話とハーレーの話をゴッチャにするなって･･･ 一時ボンネビルに乗り換えたけどチェーンが面倒すぎてスポーツスターに戻ってきた >>212チェーンのメンテナンスしっかりやれよ
センタースタンドかメンテナンススタンド無いと大変なんだぞ
なんもしらんやつがOリングつきにCRCぶっかけたりしてるけど、なにやってんだよ…って思う >>212
確かにお前の乗ってる人気バイク
セローはチェーン駆動だもんな >>204
オメーの書き込み面倒くさくないのか？バカなのか？ スレ結構荒れてんのね
フォーティーエイト欲しいわー
かっこよすぎる リジスポダートラフルカスタムに憧れた
セロー乗りがスレ違いで騒いでるだけで
他は特に荒れてないよ 荒れるもなにもワッチョイ追えば低脳が一匹暴れてるだけとすぐ分かる
気付いてないのは本人だけ つかほんと釣られすぎだって。
ものの見事に釣られるんだも荒らしもずっと居着くはずだって。
ディーラーの客は50代がデフォっらしいからここにいるのも大半が還暦前ぐらいだとおもうが
ネットリテラシーなさすぎて荒らしにすぐに釣られるからたのしまれちゃってるもん。
俺みたいな若いハーレー乗り換したらおっさんハーレー乗りのが不快です。 ディーラーの顧客は大半が50代以上
現行ハーレーはミルウォーキー含めて販売不振
センス有ったハーレー乗りから最後の客層ポンコツ量産型がハーレーに乗り始めた
そりゃあダサく見えてしまって余計売れなくなるわ
ハーレーが大爆発した1990年台中盤から2000年台中盤までと全く逆の現象がおきてしまっている。
その象徴がここのスレ住民みたいなすぐにつられるオッサン連中だからなｗｗｗ
最下層ってのがほんとによくわかる >>224
同じことを何度も書き込むあたり、重度の認知症だな 他人装って何度も書き込みしてないで
セロー乗ってろ 18年48だけど、最近1発でかからない。
セルはまわるからバッテリーでは無いと思うんだけど、寒いとそんなもん？
キュルキュル…ボン！って感じで2〜3回かからなかった後にエンジンかかるんだけど。 >>227それを放っておくと俺みたいに鳴るぞ
とりあえずプラグみてみれば焼け具合なんかわかるけど >>228
どうなったんですか？
一応プラグは交換してみたけど、寒い日の朝とか特にかかりが悪いんだよねー。 >>229エアクリ清掃してカーボン飛ばすつもりで低ギアでぶん回して古いガソリン使いきる気で走って
プラグをイリジウムからノーマルタイプに戻した
充電は常にやってる >>229ちなみに>>155
コキュキュ、ドッドコドッドコプスン
コキュキュ、ドッドコドッドコプスン
コキュキュコキュキュコキュキュ…
バーーーン！コキュキュ…
コキュキュ、ドップスン
コキュキュ…
コキュキュ…ジジジ(バッテリー切れ) >>230
やっぱりかかりが悪くなって、そこまでやったんですか？
原因はなんなんですかねー？ >>230
ちなみにマフラー、エアクリーナー、コンピューターはノーマルですか？ >>233
マフラー…スクリーミンイーグル スラッシュダウン
エアクリ…S&Sティアドロップ
燃調…スクリーミンイーグルスーパーチューナー
プラグ…スクリーミンイーグルイリジウム
アイドリング回転数は
始動後〜エンジン温度16度まで1400回転
64度で1200回転
112度で1000回転
140度〜で848回転 >>232長期放置でガソリン古かったかエアクリだろうなぁ
エンジンかかんねって失火で放っておいたからプラグが終わったってのもあるかも。
とにかくエンジンのかかり重視でかぶりに強いノーマルタイプにして
あとは通常メンテナンスって意味あいでやった感じ。 >>235
自分もほとんど乗らないので、これからはなるべく乗るようにしてみます。 >>236オイル潤滑の機械ものは動かさなきゃダメだなって思ったわ >>231
凄い擬音うまいなぁ、場面が浮かんでくるよ
感心しちまったw
寒くて乗れてない上に雪で益々遠のく
もう直ぐ３ヶ月400ｷﾛ位しか乗ってない
走ってなくても初回点検持ってくか
点検しないと保証がうんたらかんたら言ってたしな イリジウムってかぶりやすいのかな？
アイアン良いわ〜 乗り換えて良かった。 俺のキャブ車でも大抵1発で掛かるのに冬場かかりの悪いインジェクションってなんの存在意義があるんだよ。 >>241そりゃしっかりメンテナンスしてるからだろ
川崎や鈴木のキャブ車なんて超わがままだぞ >>241
一発でかかるよ
キャブ車の鈴木川崎も昔乗ってたけど一発でかかるな
SRは流石にキック5〜6回やるけど ベルトにインジェクション 極太ブサイクタイヤとわざわざダメな方を選ぶんだからそりゃあ売れなくなるよ最近のハーレーは。 チェーンに細いタイヤかもしれないけど
お前のセローもインジェクション だろ？ ノーマルマフラーでハイフローエアクリーナーでFP3使ってる人いる？
結構変わる？ >>248つかってないけど、かけた金額のわりに変化は感じられないと思う
マジレスするならマフラーから 車検対応マフラーだけど、ハイフロー エアクリとfp3で変化するかな？ 変化っていうか、日本の排ガス規制対応の薄い混合気を適正に戻す目的ならフルノーマルでも意味はあるんじゃないの？ ハイフロー&車検対応マフラー乗り
FP3をストックマフラーで設定したけど
長めの信号待ちからの発進時にバックファイヤーが時々出る
それ以外はそれなりに気持ちよく回る >>253
車検対応マフラーはやっぱりストックマフラーを選択するんですね、そしてエアクリーナーをハイフローを選択するわけですね
それでも効果あるのか…
悩むなぁ >>254
スクリーミンエアクリに北米パンチ無し。
FP3でストックマフラー選択。
加速も改善されたけど、それ以上に2000回転くらいでのギクシャクが殆ど消えて乗りやすくなったよ。 17年からノーマルで音が少し大きくなったみたいだけど、北米マフラーと同じになったって事？
それとも、あくまで日本仕様のマフラーだけど少し音が大きくなっただけ？ >>257
EURO4対応で欧州向けと同じになっただけ
本国北米仕様はもう少し排気口も大きく音量も大きい >>256
サンダマをバーンで組んでもらった事あるよ。 >>257
欧州と共通のユーロ4は94デシベル以下
アメリカ本国は99デシベル以下
ただし、アメリカ国内でも州により触媒有無や騒音規制値に違いがあったはず。 >>227
16年式だけど俺のもそうだよ
エンジン温まってるとちゃんとかかるんだけどね
毎日通勤で使ってるけどこの時期は朝一セルの回りが重いんだよねー 押し掛けみたいにしてピストン少し動かしてから掛けると多少違うよ >>259
やはり変わりますか？馬力は興味ないのですが、低速のギクシャクというか、3速からのチョイと減速でガッガッカーとかに不満。マフラー2本持ちなのでフルコンの方が結果的には割安になるかと思っています。 fp3とディレクトリンクで悩んでる
お気軽なfp3でオートチューンなしを楽しむか
ディレクトリンクで回してセッティングするか… >>263
所沢のバーンみたいな、しっかりセッティングできるお店での施工なら、コストと引き換えだけど、確実に良くなりますよ。
千葉北にあるハーレー部品屋みたいに、ベースマップのポン載せのままだと多少良くなっても、金額的に割に合わないと思います。オートチューンの精度良いからFP3よりはマシでしょうけど。
それとサンダーマックスは待機電流がノーマルより大きいらしく、乗らない時は充電してくれと、バーンで言われました。 >>265
ありがとうございます！
やはり所沢が一番ですか。唯一の正規代理店ですもんね。
あと聞きたいのですが、燃調前にハイフロエアクリに替えて走ったら不具合生じますか？ >>265
地理的にも所沢が断然近いので、そちらの方で御世話になるかと思います。
充電は現在、トリクルを繋いでいるので問題クリアかと思います。
色々とアドレスをありがとうございます！ 4月と5月に関東と関西でFacebookのスポーツスターミーティングが開催されますね(^^♪ 去年までの協賛してたショップでスポミー企画してくれないですかねー。他力本願丸投げ >>187
そりゃ当たり前
突然死の話してる
買えるなら純正買えばいい話 あーあ。やってもうた。マフラー擦ってもうた。
泣ける >>268
FBは内輪のりが強そうでね
関東スポミは緩くて良かった
あれに合わせてマシン仕上げてたから、なくなると寂しい >>272
あーなんかわかる
面識ある同士の他人が分からない
やり取りが多いね >>277ない。
何故ならばグリップに穴あけが必要
あとはZETAの汎用使えばいいし
合わねぇって思ってもZETAなら即決で売れるよ >>277
Ａｍａｚｏｎのハンドルカバーが簡単に取り付けできるぞ。 もうエボリューションエンジンじゃあ次の規制には通らないだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
