【C型】ZZ-R1100・ZX11 47台目【D型】
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言っちゃ悪いが…
センスの無いカスタムにダサいライディングフォーム
ネットに載せて自ら全国に恥晒してるようなもんだぞ >>424
ね、何年ぶりかに思い出してこのスレ見たけど、おれのZZRの方が格好いいわ！ってうぷしてくれる人もいなくてなんだかなって感じですわ 一回りして中古を買った若いのかリターンが大勢を占めてるんじゃなかろうか
一つのバイク乗り続けてるって少数派らしいよ >>414
http://www.mr-bike.jp/?p=104927
実際は警察なんて取り締まらないけど
法律では明確に決まっているので
違法改造なのは動かない事実 >>429
このダサい改造の味噌っぽもキモいけど
お前みたいな正義マンも同じぐらい気持ちワリィわ
バラエティ番組にタバコ映っただけで電凸してそう >>423
初見はうわあ・・・って思ったけど（すまん
数回見ると慣れて、まあこういうのもアリだなと思った俺
愛されてる個体だね 423関連のレス見てたらタイムスリップした様な錯覚に陥ったわw
今ここ来てる人達って結構若い人ばっかり？
423が15年前ぐらいにカスタム始めたんなら別におかしいカスタムではないんだが・・・
15年前ぐらいの当時のカスタムの方向性はレーシングと423のような光物（非電気的）の2種類に大別される
元々欧米のカスタムフリークのカスタム手法で後に日本にも伝わった
423の11(12?)そう馬鹿にしたモンでは無いと思う（光物カスタムは突き詰めるとレーシングより金掛かる）
ちゃんとツボ抑えたイジリ方してると思うしガレージ保管で大事にしている感が伝わって来て好感が持てる
残念ながらカラーリングのフレアパターンとフェンダーレスは趣味が合わなかったが...
大事に出来る限り付き合ってやって欲しい フロントとリヤのウィンカーレンズを交換したけど
穴位置がおかしいとかそういうレベルじゃなくて穴が空いているべき場所に穴が空いてないとかどういうことだよ・・・
さすがの中華クオリティだぜ！ >>432
塗装やバフは万人受けするとは思ってないけど、1100の基本的なスタイルは壊さない様にをコンセプトに弄ってました
>>433
詳しいっすねw
とくに味噌圏はとあるお店のおかげで光物カスタム流行ったので
12になってるのは1200のエンジンに載せ換えてるから
上のレスで1200の純正マフラーがポン付けと書いてあったけど、エンジン自体がポンなんで、おれも1100に付けてたフルエキをそのまま使ってる
まあ、こいつに乗れなくなったらバイク降りるわって感じで付き合ってますわ
皆さんのZZRライフに幸あれ >>433
欧米？欧州でぴかぴか？
北米での黒人の流行りじゃないのか？
>>440
エンジンポンでも型式違うから
強度計算とか必要なのでは・・・ >>442
公認取るときにしたよ
てかお店に任せてたから何をどうしたのかは知らないけど >>400
遅レスで申し訳ないけど、減速比はそれほど変わらないと思う
ZZRの場合は6速よりも4〜5を常用するのだけど、それでも20km/L以上だ
ちなみにGPZ900R A12だと15〜18km/L Ninja1000だともうちょっと悪い感じだね
このあたりの燃費の違いが面白い なんとことかわからなくて様子見してたが、四輪の話か バイカオーズステーションだっけ？
ＺＺＲ特集
大好きだったけど〜 乗り換えちゃったんだ、Ｃ３ 後期D型のラムエアー用のダクトの左右に付いてるこぶ、取って穴を塞げば問題ないよね？
どうせ200km以上の領域でしか仕事してないし
取りたい理由は渦巻ホーンを設置するためね
ネットで前期型の人が上手に設置しているのを見て、真似したんだが
コブが邪魔なのよね > どうせ200km以上の領域でしか仕事してないし
え？何のためについてると思ってるの？ 野山をツーリングする途中で虫取りするために決まってるだろ 2ヵ月ぶりに乗ったけど、やっぱいいわこのバイク
2週に一度くらいエンジン掛けとくと、いざというときもふつーに始動するね（あたりまえか） メインハーネス交換した。
すげーよ。
エンジンOHなんかを考える前にすべきことだな。コレ。
今まではエンジン2.3週間かけなかったりすると、
バッテリー補充電してても結構始動に手間取ったりしてたんだけど、
今日3週間ぶりでキュルボンだよ。
まだエンジンかけてみただけだから、乗車時はわからん。 >>450
キャブのセッティング変えなきゃならん。
取って塞いで終わりほど甘くはないさ。 ZRX1100のリヤスプロケってZX11のCに着くものでしょうか？
AFAMのHPで調べようか見てみたんだがよくわからんかったです。
知ってる人ご教授ください。 >>457
ご教示な
スプロケ知らなくても恥はかかないが言葉知らないと恥ずかしいぞ 先ほど走行中に突然、アクセルを1/4か1/3以上開けると
エンジンがぐももももももと鳴って、全く加速しなくなった
アクセルは少しだけ開ける程度でも、公道では必要なパワーは出るので、なんとか帰ってこられた・・・
一体なんぞこれ・・・
このような症状が出た方、もしいらっしゃいましたら
原因をご教示していただけると幸いです あ、年式は95年でしたっけのD3で、燃料はまだタンクに15Lくらいは残ってました
各部ドノーマルです
昼まで（というか夜も途中まで）は一切問題ありませんでした >>461
イグナイターの電解コンデンサが死にかけ >>456
ワンオフ品なのでラインナップに同じ形はありませんが原田消音器さんで作ってもらいました >>463
即レスありがとうございます
注文します あかんセルがピクリとも回らん。 前回まで普通にかかってた。バッテリー正常、サイドスタンドスイッチ大丈夫、セルリレーを分解清掃したけど変わらん セルリレー以外になんかあったっけ? 直結してもうんともすんとも言わないなら
セル死んでる >>469
クラッチは握っても変わらず。
>>468
直結試せばよかったな。。。 出かけるのに時間なかったんで、とりあえずタンク戻してカバーかけたんだわ。
セルリレー生きてたら カチくらいは言うよね？ 無音だからとりあえずセルリレー交換してみるかな・・ Dなんて10万くらいで買えるし
2台持てばいいだけなのでは・・・？ >>474
あそっかー！
ってなりませんて汗
2台所有しても実際動かすのはDの方で
Cは［川崎製ひょっとこ］として
飾っておくことになるよね
悪趣味だけど >>471
分解したら接点焼けてるわけじゃなし、特に悪そうじゃなかったけど完全に新ドルですな
注文すますた( ;∀;) 古い画像だなおい。
アフターパーツは付けりゃいいってもんじゃない、変えりゃいいってもんじゃない典型だな。 俺もガリガリパイセン見習って
タンデムステップ出しっぱします >>466
俺は以前、キーシリンダー裏の配線がついてるトコが剥がれちゃって
オンにはなってもセルが回らない事があった。 ああそうか。セルモーターってバッ直で大電流流れるからスイッチじゃなくてリレー噛ましてるのか
リレーの制御はスタートボタンからの回路で小さな電流流してるだけなんだな。だから端子同士直結したら回るだろうと。 >>461
ラムエアのダクトがどこかで外れたかもな 明日はバイクの日。。
道の駅は苦手だから、SAに行こうかな('A`)ﾉｼ ウインカーのスイッチを操作すると車体横についてるウインカーバルブは前後ともきちんと点滅するのに
メーターパネルの表示ランプが点かない状態になってた
ははぁこれは球切れだな、しゃーねえ交換してやんよ！と思ってパネル内のバルブを交換しても点滅する気配なし
結局メーターパネルと車体側ハーネスのコネクタ部分で端子がショートしたのか
コネクタはきちんと接続してても端子が接触しない状態になってた
経年劣化で色んな所に問題出てくるようになったな。。。あと何年乗れるだろうか サイドカウルの断熱材とか
チェーンスライダー
ラジエターのコア
点火プラグホール周りやオイルパンからの油漏れ
フロントフェンダー取り付け辺りのカウル割れ
サラッと思い出してこの辺りが弱くなるな >>475
C出たときは衝撃的で、ツレはC2持ってて乗せてもらって
「絶対買う！」
とお金貯めて買えそうになったときにDがでて、
でもC3の在庫もあったしC4があったりしたけど
当時CとDの討論会みたいな記事もいっぱいあって試乗もして
「ああ、わたしはこっちだ！」
とD買った
ひょっとこに抵抗はなかったけど、Dの実測300km/hとY字フレームにやられた
（あくまで個人的なのでCをディスてはいません
）
>>491
Dのラムエアダクトの部分すぐにヒビが入る…
倒したこと１回もないのに >>492
いや、俺も同じ状況ならDを選ぶと思うし
理由もほぼ同じだと思う。
とりあえず2速を丁寧に使って乗ってます（疲）
475 久しぶりにY字フレーム言いたいだけのアホが来たなw Dは初期（だったっけ？）のカブキカラー（だったっけ？）が鮮烈だった
以後はどんどんどんどんジミーになっていくしね スキーウェアもあんな感じでド派手だったからな
時代だよ 諸先輩方に質問なのですが
D型のリアサス減衰力調整したいのですが
アジャスターのダイヤルって
いち方向にしか回りませんよね？
最弱と最強の見分け方を
教えて頂きたいのですが… 一方向にしか回らないのなら
調整は出来ないと思うのですが ありがとうございます
そうなんですか…
これぶっ壊れてるんですね？
カチッという感触はあるものの
ずーっと回り続けるんですよ(汗 20年以上前だからしかたないねー
とっととすてましょう 俺は中古のオーリンズ買ってそれオーバーホールして取り付けたな
結構な出費ではあったけど安全性と乗り心地を考慮したら他にあまり選択肢がなかった メーター読み300って変換してあげりゃいいじゃない
いまさらどうでもよし 確かに最高速度なんてどうでもいいよな。どうせ出せないし その性能があれば高速走行も楽って話しだな
今となればZZRは１４０
隼や1400は１６０が適正速度 原付き買い換える予定で40万用意したけど
C型のリフレッシュ代にしようか悩み出した なんかここ去年からヘッドライトのトラブルが続いてる。
最初はハイからローにしたときにライトが消えることがあって、次に今年のSSTRのときにはまったく点かなくなって、こないだの草千里のときにはハイロー同時点灯状態になった。
SSTRのときも草千里のときも数日前に点検してそのときは大丈夫なのに、なんで本番当日でなるんだよぉ。 スイッチボックス分解整備すべし
リレーってあったっけ…ないっけ
あったら交換 うーん、何か足りない、誰かがいない。
誰だっけ？
まぁ、いっか。
ちょっとディズニーランドで遊んでくる〜！
https://i.imgur.com/4OneTRU.jpg >>512
こうやって見るとC→Dでヘッドライトの形状なんかも地味に変わってるんだよな
1400ちゃんマジ王蟲 現行（そして終了寸前）のZZR1400が居ない！
やり直しッ！ ヘッドライトLED化したいけど車検対応謳ってても通らないことしょっちゅうあるって聞いてなかなか交換に踏み切れない
いっそのこと車検の時だけハロゲンに戻せばいいんだどうけどそれはそれでめんどくさい >>520
参考までになんていう製品か教えて欲しい・・・
車検はまだまだ先だけどそれつけてから一度テスター屋で見てもらえば安心かな H15年から基準が変わってロービームで検査するのよ、そうすると左側を上手く照らしてないとアウトになるんだけど
１部の激安LEDバルブはカットラインを考慮してない製品があったりして、落とされるのが出てきたの
でもこれは四輪の場合で、バイクはいまだにハイビームでの検査だから
カットラインやエルボー点は見ないので、基本的に光軸さえあってれば通る
よく焦点が出なくて落ちたってのは、LEDバルブの位置が悪くて配光が散ってしまう場合
だから車種専用で車検対応を謳っていればまず大丈夫、だけどZZRも旧車だからな
https://i.imgur.com/1o4Awoe.jpg
>520の製品名はなんだろな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
