【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆88回転
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
・チンコばかり勃てていないで、スレが終わりそうになったら立ててください。
2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabs/index.html
・ZX-14R ABS OHLINS Edition
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rabsoe/index.html
☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured
【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523452554/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>211
コストかかり過ぎるわりにニーズが無い…
企画時点で通らない >>213
Z1000SXもH2SXもただのフルカウルツアラーなんで却下でお願いします >>211
気持ちはわからんでもないが
残念ながらムリだわ。 >>214
ZX-14Rもフルカウルのツアラーなんだが・・・ クルコン、オートシフター、パニアが付くだけで幸せになる。 最近のカワサキはリッタークラスだと豪快に値段上げてくるからなぁ。
その分だけ装備も追加されるけどヴェルシス1000の金額をみるに200万は余裕で超えてくるな。
それ以前に14Rの存続の方が怪しいけど・・・ >>218
ベルシス、フレームとエンジンが使い回しにしたら高いよなあ。 14Rもエンジン・フレームは同じでシフターやクルコン、灯火類LEDにするだけで発売するなら50万アップや。 隼ぐらいのブランド力あればな
いやバイク乗りの間じゃ十分14Rは名が通るけどさ >>223
h2やsxに完全にフラッグシップ奪われたしな。
なんなら10rにすら負けてしまうかな。 >>226
飛行後の推進力はどうするん？
ロール方向に回転w >>226
でも確か、結局普通に飛行機化しちゃったよね？ >>230
高額な受注生産車に台数求めてないでしょ元々から。 >>231
もうちっと会話の妙ってやつを楽しめよ
冗談を額面通りに受け取って、なんなの？
余裕ないのは頭髪だけにしとけよな お？乱気流ですね？
このバイクで飛んでてそんなん突っ込んだらまず生き残れないだろうなぁ ホンダって、意外なことに14Rに対抗できるバイクが不在。
ゴールドウイングは色々違うし。 ホンダヤマハにはやって欲しくないカテゴリだな
メガツアラーなんてのはスズキカワサキで凌ぎを削るジャンルだろ >>235
>>237
そんなことに意味を見出だしていないメーカーなので。
プライドかあります >>235
ホンダはブラックバードで勝ち逃げしたな >>241
あれはカワサキでいえばGTRのポジションだろう >>235
ブラバがあったからこそのZZR1400
ZZR1400があったからこそのZX-14Rだぞ 10日のKCBM予定してたけど前日雪マーク付いてるからやめるわ >>246
なんやヘタレすぎやろ
もうバイク降りろ 最近ハヤブサあまり見なくなったよね、やっぱリコールが?? >>249
冬眠中。暖かくなればあっちこっちからいっぱい出てくるw 鳥類のハヤブサは、
強い帰巣本能を持っている。
スズキ隼も同じなのだろうか(笑) >>252
引きこもりが酷いと、
車検受けられない(笑) 帰巣本能が強すぎて部屋から出られないなら、
車検どころかナンバーも不要か(笑) 隼は新型になって帰ってくるが、我らの14Rは帰ってきても似ても似つかぬバイクだろうな それでZZRがカタログ落ちしたら、kwskじゃ無いメーカーから選べば良いだけの話
そしてまたZZRが復活したら、戻ってくるだけのことだよ
それまで、大事に乗り続けるのも良いし
ZZR1400って、kwskに戻らせてくれた良いマシンだった
おつかれ LED化、電子制御刷新程度のマイチェンがあれば即乗換なんだけどなー
12年式が3回目の車検だよ、、、 >>257
せいぜい大事に乗りなよ
次はGTRっぽくなるらしいから 欲しくて買った14Rに何ら不満がない俺は馬鹿なのか（´ 3｀) 君達は高年式に乗り換えないといけない洗脳でもされてるのかね？ ZZR1400でも良いんだけど
本気出したの08からでしょ？ 普通に乗って数万キロ程度で
過走行だって思ったり思われたりするのなんだかなと思う
サーキット通いならまだしも >>263
いや複数台持ってるからw
14r以外に。他はころころ変えてるわ 06-07は低速スカスカの残念な仕様だからな
下手するといまだにタンクの水侵入の対策してない地雷とかあるし
探してる人は気を付けたほうがいい セカンダリ外しゃ良いやん
低速のスロットルが神経質になるけど、慣れ慣れ 06とか未完成車の極みだろ
いつまでも大事に乗るような出来ではないバイク カラーリングについてはZZR1400の頃のほうが良いの多かった
14Rは緑ばっか
シルバーとか赤とか黒赤とかを出して欲しかった >>273
14Rも初期〜中期までは良かったぞ
中期以降のカラーリングがクソ過ぎだから
全体的にダメなイメージだけどさ >>269
俺も06乗ってるけど、気に入って大事に
乗ってるんだから、そんな言い方するんじゃないよ。 >>275
決して08以降、ましてや14Rなんか乗っちゃダメだぞ。愛着も何もあったもんじゃなくなるから。 >>275
俺も人のバイクを悪く言わないよう心がけているんだ
バイク乗りにとってバイクは相棒だからな
君は好感の持てる男だ >>277
14Rの緑に乗ってます。
なんか問題でも⁈ >>277
人のバイクの悪口言わないように心がけてると言いながら14Rのカラーにケチつけてて草 >>275
Go8Q6Icp
は脳障害抱えたの廃人だから触らんほうがいいよ。おそらく、14Rどころか免許もバイクも持ってない。
ホントにこのバイクを所有して乗り回しているなら、こんなコメントする筈ないからなｗ >>278
俺なんか黒をわざわざ緑にしたぞ
アンダーカウル擦って取り換えたついでに 色は13年北米仕様SEの黒地に緑のラインが最高だと思う >>280
メーカーが出した商品のデザインへの個人的な感想や批評と、
個人が所有して大切にしているであろう個体との違いから説明したほうがよかった？
>>282
これ昔のGPZのメモリアルカラーとかだろ
GPZのデザインだからこそ映えた配色なんであって、14Rにそのまま移してもなあ
因みに俺のは‘12のSEカラーだよ、緑一色な >>288
GPZ1400Rとか名前を変えて出せばうけたかもな
個人的には仏壇カラーが好きですけど >>290
お前、ネットスラングというか定型文でしかお話しできないの？
その誰かからの借り物みたいなレス、本当に自分の言葉なの？
言ってる内容が揚げ足取りと拒絶だけみたいだけど、大丈夫？そんな人生で >>287
私もカウルは緑系に変えました。
ツーリング仲間に赤の限定カラー乗っている人居ますが、カッコいいです。
他はオレンジも良いです。 ブライト正規品だと選択肢が限られるのは、台数が見込めず冒険できないんだろうな
もっとも「日本市場なら黒系出しときゃ何とかなるだろ」って、メーカーの開き直りていうか舐めた態度がほのかに伝わってこないでもない
たからGPZ250Rのカラーオーダーシステムを復活させれば解決…するわけない >>293
カラーオーダーシステムは噂でしか聞いたことが無い。
組み合わせで数百種類のカラーが有るの？ >>295
カウルが2箇所か3箇所、それとシートの色の組み合わせで何百通りみたいな カラーオーダーまではいらないけど、3色くらいは選ぶ余地が欲しい気はする うん、パーツリストから欲しい年式のカウル注文するだけで出来るしね
それより、自分で外して塗装屋さんに持ち込めば、好きな色好きな仕上げでかなりお安く出来る
色が云々っていうのは、典型的な買えない人の買わない言い訳 そういや、洗車してたら冷却水が下限切ってるのに気づいて、補充しようと思ってマニュアルを開いたんだが、
サイドフィン外さなきゃならんことを知って「うん、そろそろ暗くなってきたし、次の機会にしよう」とそっ閉じしてしまったでござる
たかが冷却水の補充ごときでバイク屋に持っていくのもどうかと思うが、爪を折るというので有名なサイドフィンを外すのもちょっと気が重い…
サイドフィンの着脱経験のあるおまえら、取り外しは大丈夫だった？ >>301
全部のネジを外すの忘れるなよ？黒いところに黒いネジとか中々こざかしいことしてるからよ。
ネットでググってやってみよう。カウルの脱着はアッパーカウルも含めて事細かに複数あるからよ。
あと、熱変形とか絶対にしてるから裏側のピンや穴の位置、ネジの完全脱着を確認して必要なら力でガコガコやろう。
塗装は中々ハゲないし向きを間違えてなければ、ネジ外しきってるなら折れるとかも中々無いぜ。 まぁ爪折りも一つの勉強だ。1ヶ所2か所折れても気にしない。
サイドフィンは折れている個所は無いけどサイドカウルの方は左右共に2か所折れているぜ。
立ちごけでもしたら交換しようかと思ってはいるが今のところ倒してない。 次転けたらカウル買い直すと言って転けてないから、
右ロアにクラック20cm近く(接着済み)、右アッパースクリーン横に割れ(接着剤で補修再塗装雑)。
オーバーのフレームスライダーはもげたので買い直したが、それが2年前18000km辺りの出来事。
今は44000kmだけどな。カウルの爪位見えないからビビらず行こうや。 今のうちに折っとけば次にカウルを剥がすのが楽になると前向きに考えよう 俺はサイドカウル先端のアッパーと繋がってる所が苦戦した 俺も今でこそ「んじゃカウル外すかﾌﾝﾌﾝﾌﾝ」てな感じでちゃっちゃと脱着するけど、最初は「んじゃこりゃー、知恵の輪か！」とか言いながらやってたな。 >>309
知恵の輪ﾜﾛﾀ
確かにZZR1100辺りからなんでそこまで複雑に！みたいな組み方してるよね、カワ
ZX-4みたいにタンクの前バカーンと開ければ
エアフィルターとかプラグとかすぐ交換できたのがなついよね 14Rも、エアフィルターだけは、タンク前を剥がすだけやろ？
一応サイドのフィンカウルのネジ外すのは必要だけど。
プラグはフレーム的に12共々アクセス辛いけど。
ちなみに10Rの方は、燃料タンク、エアクリ箱をどけてカプラー抜きまくってようやくプラグなので、多分14Rの方が楽かと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
