【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆88回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
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【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523452554/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>277
14Rの緑に乗ってます。
なんか問題でも⁈ >>277
人のバイクの悪口言わないように心がけてると言いながら14Rのカラーにケチつけてて草 >>275
Go8Q6Icp
は脳障害抱えたの廃人だから触らんほうがいいよ。おそらく、14Rどころか免許もバイクも持ってない。
ホントにこのバイクを所有して乗り回しているなら、こんなコメントする筈ないからなｗ >>278
俺なんか黒をわざわざ緑にしたぞ
アンダーカウル擦って取り換えたついでに 色は13年北米仕様SEの黒地に緑のラインが最高だと思う >>280
メーカーが出した商品のデザインへの個人的な感想や批評と、
個人が所有して大切にしているであろう個体との違いから説明したほうがよかった？
>>282
これ昔のGPZのメモリアルカラーとかだろ
GPZのデザインだからこそ映えた配色なんであって、14Rにそのまま移してもなあ
因みに俺のは‘12のSEカラーだよ、緑一色な >>288
GPZ1400Rとか名前を変えて出せばうけたかもな
個人的には仏壇カラーが好きですけど >>290
お前、ネットスラングというか定型文でしかお話しできないの？
その誰かからの借り物みたいなレス、本当に自分の言葉なの？
言ってる内容が揚げ足取りと拒絶だけみたいだけど、大丈夫？そんな人生で >>287
私もカウルは緑系に変えました。
ツーリング仲間に赤の限定カラー乗っている人居ますが、カッコいいです。
他はオレンジも良いです。 ブライト正規品だと選択肢が限られるのは、台数が見込めず冒険できないんだろうな
もっとも「日本市場なら黒系出しときゃ何とかなるだろ」って、メーカーの開き直りていうか舐めた態度がほのかに伝わってこないでもない
たからGPZ250Rのカラーオーダーシステムを復活させれば解決…するわけない >>293
カラーオーダーシステムは噂でしか聞いたことが無い。
組み合わせで数百種類のカラーが有るの？ >>295
カウルが2箇所か3箇所、それとシートの色の組み合わせで何百通りみたいな カラーオーダーまではいらないけど、3色くらいは選ぶ余地が欲しい気はする うん、パーツリストから欲しい年式のカウル注文するだけで出来るしね
それより、自分で外して塗装屋さんに持ち込めば、好きな色好きな仕上げでかなりお安く出来る
色が云々っていうのは、典型的な買えない人の買わない言い訳 そういや、洗車してたら冷却水が下限切ってるのに気づいて、補充しようと思ってマニュアルを開いたんだが、
サイドフィン外さなきゃならんことを知って「うん、そろそろ暗くなってきたし、次の機会にしよう」とそっ閉じしてしまったでござる
たかが冷却水の補充ごときでバイク屋に持っていくのもどうかと思うが、爪を折るというので有名なサイドフィンを外すのもちょっと気が重い…
サイドフィンの着脱経験のあるおまえら、取り外しは大丈夫だった？ >>301
全部のネジを外すの忘れるなよ？黒いところに黒いネジとか中々こざかしいことしてるからよ。
ネットでググってやってみよう。カウルの脱着はアッパーカウルも含めて事細かに複数あるからよ。
あと、熱変形とか絶対にしてるから裏側のピンや穴の位置、ネジの完全脱着を確認して必要なら力でガコガコやろう。
塗装は中々ハゲないし向きを間違えてなければ、ネジ外しきってるなら折れるとかも中々無いぜ。 まぁ爪折りも一つの勉強だ。1ヶ所2か所折れても気にしない。
サイドフィンは折れている個所は無いけどサイドカウルの方は左右共に2か所折れているぜ。
立ちごけでもしたら交換しようかと思ってはいるが今のところ倒してない。 次転けたらカウル買い直すと言って転けてないから、
右ロアにクラック20cm近く(接着済み)、右アッパースクリーン横に割れ(接着剤で補修再塗装雑)。
オーバーのフレームスライダーはもげたので買い直したが、それが2年前18000km辺りの出来事。
今は44000kmだけどな。カウルの爪位見えないからビビらず行こうや。 今のうちに折っとけば次にカウルを剥がすのが楽になると前向きに考えよう 俺はサイドカウル先端のアッパーと繋がってる所が苦戦した 俺も今でこそ「んじゃカウル外すかﾌﾝﾌﾝﾌﾝ」てな感じでちゃっちゃと脱着するけど、最初は「んじゃこりゃー、知恵の輪か！」とか言いながらやってたな。 >>309
知恵の輪ﾜﾛﾀ
確かにZZR1100辺りからなんでそこまで複雑に！みたいな組み方してるよね、カワ
ZX-4みたいにタンクの前バカーンと開ければ
エアフィルターとかプラグとかすぐ交換できたのがなついよね 14Rも、エアフィルターだけは、タンク前を剥がすだけやろ？
一応サイドのフィンカウルのネジ外すのは必要だけど。
プラグはフレーム的に12共々アクセス辛いけど。
ちなみに10Rの方は、燃料タンク、エアクリ箱をどけてカプラー抜きまくってようやくプラグなので、多分14Rの方が楽かと。 なんであぼーん？って思ったら、エ「アフィ」ルターかw
コレも消えるw おまえらありがとう
無事にサイドフィンの着脱と冷却水の補充に成功したぜ
ネットで入念に予習してからトライしたから特に迷うところもなかったが、
これ12年式14Rの取説だけに頼ってたら絶対無理だったと思うわ… この度はこんなバイクを選んでくれてどうもあり が とー やれたか、313。
説明書は言葉少なく、最低限過ぎるからな。
ネットで調べた方が写真もあるし、素人だから破損させた報告とかも出てくるし初でも気楽だったやろ？
次は冷却水抜いて交換までを覚えようぜ。エンジンオイルと同じく、上下を開け閉めするだけだし、廃液はトイレットペーパーにでも吸わせて燃えるごみや。
なお量が多いので俺は店に任せてる。工賃と手間のトレードよ。 >>310
ZZR600乗ってたけど見えてるビスを外すだけで簡単に外れたなあ
ただ高速走行とかで外装がビビる事もあった
ビスだけでなく外装の爪を含めてガッチリ固定するからサーキットとかを走っててもビビらないんだよなあって思ってる >>313
悲報
暑い時期にバンクして走るだけでリザーバは残量が減ってると思う バンクさせる時、見かけの重力はどちらにかかっているでしょう？ >>320
もし冷温時にリザーバがアッパー付近だった場合
暑いときは吐き出されてたクーラントがアッパー超過しています
1滴も溢さず曲がる為には水面を波立たせないライディングが必要です
あなたが髪か
アッパー超過時はリザーバからドレンを通してアッパー程度まで減ったと仮定すると
冷えて逆にリザーバからラジエターにクーラントが供給されロアーレベル程度までレベルが下がります
普通にこういう設計してるんだがな？ 12年式、7年間無交換だけどクーラントの減りはないけどなー。
そろそろラジエーターキャップとクーラントを交換するつもり 1100Cだとタンクを外すのにテールカウル全バラ
慣れない間はプラグやエアフィルタ交換なんて1時間コース
またカウルは爪がほとんど無いんで頭は使わんけど、取り付ける度に立て付けを微妙に要調整
14Rはバラしたりサスセッティングやらは雑誌が活躍 >>325
それな
自分はZZR1100はこんな組み方までして
空気抵抗対策案でなるべく余計な空気抵抗防いで300目指したんだな、高田さんと感動してたな
後には他のメーカーもエンジン出力ではZZRの馬力越えたが
それでもZZRDの最高速越えられなかったというのも痛烈だった
空気抵抗て速度を出す、
もう、あれは飛行機だよ
そんな自分はZZR1400出たときに
新しい設計者が
「今までカワサキはバイクを飛行機にしてきたが、
わたしはバイクを車にする！」発言になんか違和感感じたけど、
ZX-14Rになってやっとそのポテンシャルに納得して買った
1400だからフィンもミラーデザインも全部4です！
と言われたのには未だに蟠りはあるが、、、
でも、ZZR1100D並みに市街地でもどこでも乗り回せるZX-
14Rはみとめざるをえない
しかし、実は未だにZZR1100Dがメイン、気合いが入ってるときはH2乗ってる
いや、決してZX-14Rが嫌いになったわけではないのです
ただモヤモヤ、という話
今度出る隼にはどうやって対抗するのか楽しみにしてはいる >>329
1400の設計者インタビューが気にくわない
だから1400と14Rは微妙
そしてアスペなので突如H2が登場するであります そういえばZZR1400って、マツダから来た服装センスのキモイ
ハゲメガネのおっさんデザイナーだったな
今なにやってんだろ あのおっさん凄いよ
外見のデザインだけじゃなくて、内部のデザイン、製品設計がガラッと変わった
下忍のヒットから定番化も、10Rの戦闘力上がったのも、あのおっさんから ZZR1400は田中俊治のデザインだけど速くなった2016年型10Rは松田義基さんが開発リーダーだから別だろ ロードスターのデザインやったおっさんだっけ？
初めてZZR1400見たときは個性強すぎて個人的には無理だと思ったけど
気が付いたら乗ってる自分がいた。もちろん手放すつもりはない モデルは金剛力士像だっけ？
ナウシカって言われたほうが納得するわ 買った当時、クルマもST200系セリカだった…
並べて初めてこういうのが好みだったんだって自覚した >>342
オンナの趣味もこういうキモいの選んでそうだな 342は三岡のオロチとか好みそうやね。
生物感漂う化け物顔ですし。
14Rは先代からキモさ減ってるけど、交換して乗った感じは、
より大人しくキッチリ調整されたエンジンと、風防廃熱がよりよくなってていい。
顔の好みで旧型選ぶのもありなバイクよ？大人しく乗るならだけど。 12年式だけど今度の車検でリアショック交換するかなあ 交換よりも、OHした方が安くねえか？
ノーマルのリアで工賃とか込みで7万越えないなら買い換えの方が安いかと。
スクーデリア奥村が中々安かったはず。梱包して送れば遠方からでもやってもらえるぜ。
あと、ハンドルカバー買ってみた。キッチリ根元を塞ぐとラフロの薄めのウィンターグローブでも全然余裕なのな。
ギリギリゴールドウインのモコモコのやつも使えるので、今年の東京モーターサイクルショーはこれで行くわ。 >>349
TMCS駐輪場でハンカバ付き14R見かけたら>>349ってことかｗ 空気抵抗がウンタラカンタラで
ダウンフォースが増えると考えるんだ！ ハンカバは無いだろさすがに。
スクーターまでならなんとか許容できるが…
そこまで耐えられないならもう乗るなよ 見た目良ければ全てよし！の、俺には無しだな
機能は二の次w ハンカバはいいと思うけど
もう冬も終わろうかというこのタイミングで今更着けるのは理解できない ただ、14Rの場合は手に風の直撃を受けるわけでもないし、普通の冬用グローブをしてれば冬でも問題なく乗れるんだよな…
北国育ちの俺が寒さに対する感度が低いだけかもしれないが 九州モンだが自分もグリヒで凍結まで乗るぞ
年に一度ぐらいだけど
寒いのはむしろヒザ 腹とヒザに風当たるよね
雨の時もヒザが濡れて腹に雨が溜まる
明日にでもエンジン掛けてやるかな >>350
2015式のノーマルで今年からハンカバしてたら多分俺や。よろしくやで。
>>355
踏ん切りつくのが結構時間かかったんだよ。グリヒかハンカバどっちが最も有用か…をよ。
両方が最強だけど、アクセルロースロ化するとか割と断線するとか長く乗る上での安定性からハンカバよ。
とりあえず泊まりか日帰りで、和歌山の高速終点からビッグサイトまで走ってるアホだからよ。
片道800km越える距離を3月の渋滞のない快適な夜間に走る。そのための装備よ。
電熱に頼らない装備で、予備防寒持ち込みで、
上4、肌着、インナー、ミドル、アウター、
下3、肌着、インナー兼ミドル、アウターの着こなしよ。 ハンドルカバーは高速で走ってると勝手にブレーキかかってるんだよな…
ZZR1100Cのノーマル300km/hチャレンジの時は
ハンドルカバーなんかない普通の状態で
ブレーキレバーに抵抗受けてブレーキランプつきっぱなしになってたし
（後にDで治った、という）
もしかしたらハンドルカバーだとクラッチも微妙に切れてたりしない？ >>357
>>358
膝はオーバーパンツのパッド入れの袋のパッドの外側にプチプチシートや薄い銀マットをいれると時間稼げるのと、もしも時でも変わらず膝は守られるぜ。
シマノのブレスハイパー超極厚とラフロのチタンインナーパンツ、ラフロのウィンターオーバーパンツの組み合わせで、
夜の気温1〜−2程度の高速ツーリング5時間休み2回とかマグロ見たいな止まらないツーリングが快適に。
イベント会場とかで歩くと発熱過剰で死ぬけどな。
フリーノット隼の光電子の超極厚だと、発熱素材じゃないから密閉が完璧に近い＋ホッカイロとかの外部熱源ないと厳しい目だが、こちらは割と暖かい所でもオーバーパンツ脱いでなら動けるぜ。 >>360
14Rだから大丈夫と思うが…
少なくとも何も無しでただ加速してブレーキ効くのはおかしいかと。
ミラーの位置も可能な範囲で見えること重視で、手の前に来る用には調整してるし、
超長距離ツーリングの時限定のハンカバだから。 14Rの場合、廃熱で靴が暖まるし、下半身は膝が大体一番に冷えるが、膝パッド改造で見た目変わらず割と効果出る。
あとハンドルに手が届くギリギリで後ろに座って膝をタンクの横から斜め後ろの方に持って来たりとか小細工も中々。
上半身もポジションから、首と腰が正圧、負圧で空気が動きやすいから服をバタつかせず、隙間を無くせば問題なし。
手はバイクだから仕方ないけど、ミラーが他のスポーツ系な見た目なバイクよりは頑張ってるし、
冬に乗る方がコイツ楽しいで。 にりんかんの駐輪場で14rのリアボックスに鍵を閉じ込めたのか、
鍵の救急車みたいなの呼んでる奴がおる。
皮のツナギまで着てリアボックスなのは何故か？ >>366
リアボックスというよりツナギの方がしっくりこない。タイヤもエンジェルだし、
ツーリング風の仕上がりなのにツナギはレーサーなのがね。
それよりもリアボックスでどうやって鍵を閉じ込めたのかが知りたいのよ。
バタン！と閉めてもロックはされんだろ。 >>367
なにがあかんねん
人のことをとやかくいうな
阿呆が スクーターのシート下収納はパタンと閉めるとそのままロックだね。14Rと言う名のスクーターだったか？ だから不思議やったんやな。giviやったと思うが。 オススメのタイヤ教えて
年に何回かFSW本コース走ったり、普段はツーリング
現在M7RR 箱のメーカーによってはインロックもあり得るよ
そうじゃないなら鍵を無くしたという事態かも
もっとも鍵屋呼ぶよりも箱を壊した方が大抵は安く済む 収納スペースといえば、1100Dの頃はシート下にそこそこの容量があって
ネットとか入れといたもんだが、14Rは本当に空いてるスペース無くなっちゃったな
容積的にはそこそこありそうなんだが、ECUとその配線で埋まっちゃってる >>373
α-14なかなか良かったよ
鈴鹿を月一程度、真ん中を使う為に
ツーリングする程度。次はQ4かな〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
