【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆88回転
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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2015モデル
・ZX-14R SE
ttp://www.bright.ne.jp/lineup/zx-14rse/index.html
・ZX-14R ABS
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・ZX-14R ABS OHLINS Edition
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☆必読 リコール一覧
ttp://www.bright.ne.jp/service/recall_info.html
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆86回転
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516009025/
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【Kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆87回転
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1523452554/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 目立ちたくて乗ってるやつらはバイクカスタムも服装もすべて下品
特にハー〇ー乗りは行動までクズでDQN揃い。異論は認めない >>917
言ってることは正しい
がそれを14Rスレで主張されてもなあ
14Rこそ下品カスタムの典型的な車種やんか
ラメに下品なステッカー、イカリングに違法マフラー
ウェアもダサダサロゴ付きの 俺はどっちかというとノーマル派の紳士だが、重さに辟易してマフラーは換えてしまったわ
それまで「押し引きや超低速で重いけど、走り出せば軽快」という印象だったが、
当たり前だが、軽くなると取り回しだけじゃなくてすべてにおいて軽快感が増すので大成功だった >>916
ABSがあると何がいけないの？
バイクの性格的にもあって困るもんでも無いと思うけど >>920
ABSの挙動に慣れない人、路面状況によってはABSの方が制動距離が伸びる場合もある。 技量が高くて邪魔に感じる人もいる
自分には必須だが >>920
急制動でリアが浮きっぱなしな時が有るんだけど
その時の挙動が分からないから怖いのと
バックステップ付ける時面倒なんです
街乗りはあまりしないので… ABSだけは欲しいな
トラコン、オートシフター、ABSもインテリジェントなのはただの値上げ要因だから要らないわ
その分、フレームとかエンジンに金かけて欲しい ABS良いんだけど自分でエア抜きやりにくそう
ABSユニットにエア残しそうな自信ある フルード交換途中にキーONにしなければ大丈夫だと思ってる
実際今まで問題ないし >>921
制動距離のびるより、タイヤロックする可能性方が高いんじゃない？
ただのアンチの考え方だな。 テストでABSよりうまく制動できる人はいっぱいいるだろうけど
ABSが真価を発揮するのはパニックブレーキの時なんだよな
目の前に子供や鹿が飛び出してきた時に、なにも考えずに思い切り握り込めるというのは大きい このバイク、結構デカい事故頻繁に起こしてるイメージなんだけどそれってやっぱり出力のわりに安全装備が貧弱なのが大きな理由じゃないの？ >>928
そもそもABSは制動安定性の向上で、制動距離の短縮が目的ではない。 >>930
人によるし事故の原因は確実に人。
人が事故する運転してるのが原因。
安全に停止出来る速度で走行しているか否かの違い。 ひょっとすると、振動が少ないからスピード感が実際より低くくなるという要素があるかもしれん
1100の頃は、特に低いギヤで高回転まで回すとビリビリ振動が伝わって、なにか悪いことしてるような気分になったものだが、
このバイクは2軸バランサーのお陰でモーターのような感覚で上まで回ってしまうし >>930
反射神経と動体視力が低下してる自覚のないリターンライダーが、いっちゃんデカイのがいっちゃん偉いんや！
と14Rを選び、よーしオッチャン試しに300kmチャレンジしたるでー！とチャレンジしたまでは良かったが
急な他車の動きに対応出来なくて突っ込むってパターンじゃあるまいか >>913
うっせーババア！
またパンツ脱がすぞ！ >>931
実質短くなる場合の方が圧倒的に多いけどな
ガツンと握れる人なら このバイクだけじゃないと思うけど2速のノロノロがすごく苦手な気がするのは俺だけかな
まぁ1速に落とせってことなんだが >>937
ノロノロのレベルにもよるが、ノークラッチで安定するのは1速でも15km/h以上じゃないか？
たとえば20km/h以下の速度域では2速は向かないと思うが >>906
うん？いつの話し??
紀伊半島を走ったんだが！ ZZR1400の海外版が」ZX１４Rってことでいいの？
中古車で買いたいだけど、ZZRのほうが安いのでこっち買おうと思ってるんだけど
１４Rとほとんど同じってことでいいですかね 一般的に出回っているのはアジア仕様
2011までZZR1400、モデルチェンジした2012からZX-14R
ほんで両者は別物で、デザイン/性能ともはっきり異なる
分かってて選ぶならいいけど、安いという理由だけでZZR1400に飛び付くと後悔は必然
ただ名称の設定はややこしく、仕様地で違う
北米：ずっとZX-14R
欧州：ずっとZZR1400
タマ数は少ないけどコイツらに出くわす事態もあり得る
だから名称ではなく年式をまず確認 ZZR1400の海外版（欧州？）はR無しのZX-14では…？ とりあえず排気量を店で詳しく聞こう。説明書とか出してもらえば分かるさ。
先代と呼ばれる1400は1352cc辺り。
2012年以降の14Rと一般に呼ばれ始めたのは1441cc辺り。
GTR1400は先代のエンジンよ。 アジア向けが、ブライトが正規逆輸入してきた個体だが、バロンや王には他の地域向けの物もあるからよ。
排気量を説明書とか見せてもらってZZR1400、ZX-14、ZX-14Rのどれに該当しようとも1440か1441なら現行ので間違いなし。 なるほどなるほど
ABSの有り無しはどっちでもいいんかなこれ
まあ有できにいったのがあればそれ買うのだけど
色とか巡りだしそのへんがね トラコンの有無でも年式判断出来る。
たまーにZZR1400にZX-14Rのアッパー移植してるものもあるのでちゃんと年式は確認した方が良い。 買う前に型式を確認するべき
まぁABS、トラコンの有無は外見で判断できるけど ABSはリアマスターのホースがキャリパーに
直で行ってたらABS無しですわ
トラコンとABSはセンサー共用だから
ABSレスでもセンサは付いてるから注意な というか、店員に聞いてみるのが一番。ちゃんとしたところなら
｢これですか？12年式の東南アジア仕様ですよ。後付けでヘルメットホルダーついてますけど。｣
みたいにスラスラ答えてくれる。
年式と仕向け地の情報は重要なんで、覚えてなくても書類なりデータベースなりで確認してくれる。
そこを曖昧にしようとする傾向が見えたら、その店では買わない方がいい。 トラコンてついてたほうがいいのかな
ぶっちゃけそんなワインディング責めたりしないし
というかテクないし まったりツーリングする用に買うのだが
トラコン効くときってよっぽどなんでそ？ テクが無いなら尚更お勧め
アクセルワークに気を張らなくて済むよ
雨のマンホール/ペイント、浮き砂、落ち葉がどうでもよくなる 6軸センサーもないし最新のマシンと比べると古いトラコンなので過信は禁物だけど、つけてたが良いかと言われるとそりゃつけてたが良いわな >>955
ビビリミッターは主にスピードリミッターなので、トラコンとして機能するかどうかは微妙な気も… 俺のビビリミッター
ちょっとでもハンドルに路面の凹凸を感じるとすぐアクセル緩めてしまう
ABSの無い車両で後輪滑った時リヤブレーキすぐに解放しちゃう >>952
そんなに信用できるもんなんだ
今まで効いたの実感したことなかったから、offにすること多かったけど、使った方がよさそうだね ただし調子こいてコーナーでワザとガバ開けすると、クリッピングポイントでパワーオフになり焦る罠 サーキット走ったあとで車載映像見ると、ゲージがけっこうピクピク動いてるよ
コーナー立ち上がりで2速ガバ開けすると、かなりはっきり効いてる 新東名で殺しそうになっちゃった
ごめんね
白のレヴォーグです ファイナルエディションどうなるのかね？
スペシャルカラーだけだと寂しいが、足回り高級にしたバージョンは既にHGがあるから
「開発費をかけずに既存のものとちょっと変える」技が使いにくい気がする >>969
逆輸入車でこれまでファイナルエディションなんて設定されたこと無いから出ないよ。 ちょっと前に30thアニバーサリーだとかでGPZ900Rカラーの14R出たから(一昨日初めてこのカラーの車体とすれ違った、買うヤツいるんだなw)
H2のミラーシルバーの14Rとか出たら耳目を集めるんじゃないか？ >>972
ケイズスタイルもオリジナルカラーとして売ってるから結構見かけるぞ zx14の時点で完成度高かったからな。
08で現行ユーザーからのフィードバックを受けて少し改良されたけど。
元々トラコンとか必要ないくらい乗りやすいバイク。 >>978
なんやトラコンの有無と乗り易さが何の関係があんねんな >>978
＞08で現行ユーザーからのフィードバックを受けて少し改良されたけど。
2008モデルでトルクが向上したのは当時のユーロ3規制に適合させるために吸排気を改良したから。
ユーザーの声とか関係ねーよ ほんとこのZZR、ninja250R、'06からの10Rと6Rとその後の水冷Z1000の2型からは、完全に今のKawasakiの下地を作ったよな
急に近代化が進んだ感じ 14R・ZZRはこのままで生産終了すれば今後カワサキの名車の仲間入りできるかも？ もしかして本音はこのまま終了して欲しいの？
このスレのオーナーは生産終了して欲しくないのかと思ってたよ 一度だけだがトラコンのおかげで助かったことがある
もしなかったら崖から落ちていた ZZR1100が当時の評価の割に名車となってない感じがする昨今、
ZX-14Rも同じく将来的には、そんなバイクもあったね程度になるのでは。
特にH2の存在があるから VORTEXのステップで10mm下げた者ですが、効果ありました
脚が辛くなるのがかなり緩和されました
なおアマリング5mmでも擦らなかったんで、自分には充分なバンク角が確保されてます >>987
確かに、ZZR1100は相当のゲームチェンジャーだったのにな
水冷第一世代のGPz900Rが偉大すぎたせいだろうか 最新の電子制御バイクを賞味したくてGSX-R1000Rを1日レンタルした(高速と峠)
第一印象は振動が多く、軸距がすごく短く感じる
ハンドルがちょっと近くてちょっと低いが違和感なし
-低回転域；12Rのほうがトルクがある
-高回転域；12Rの9,000以上とR1000の11,000以上でのパワー差なんて分らん
-ハンドリング；良く曲がるな
-トラコン；効くまで開けられず
-ABS；効くまで握れず
-オートシフター；便利だなこれ
-電制スロットル；フーン
-可変バルタイ；ヘェー
-6軸IMU ；ナニソレ
返却して12Rに乗ったら、ユッタリした上質ツアラーに感じた
オモチャっぽくて、買い換える気は全く起きなかった >>992
14Rに甘やかされてる俺は
次に乗るなら12Rかなー
曲がらないと言われる車体を曲げてみたい >>993
普通逆だぞ
12Rから14Rが多いらしい。俺もだが リッターバイクになればフルに性能使う人少ないだろうし
あとは見た目だね このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 102日 23時間 38分 49秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
