【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part65【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part64【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532851297/ >>39
まさしくこの音だった…
アイドリングでやかましくなってる。
足回りのベアリングはタイヤ交換ごとにチェックしているけど問題ないように感じた。
ただリアショックがへたってきていてオフ車のような動きをしているので、
ドライブチェーンの張りをゆるめにしないといけない状態にはなっている。 皆すげーな。
自分でメンテしてるんだね。
俺は何もできないからバイク屋丸投げ。 ピストンスラップならオーバーサイズピストンいれたりとかそういうのだろうけど、このバイクだと新品シリンダーピストン買うのが安上がりかな。
せっかくだからボアアップしても楽しいかもね ピストンリングの交換だけでなんとかなりそうだが
腰上OHすること自体が面倒だからな。
明らかにオイル減るとか燃費が30切るとかない限り
俺なら放置する。
10年経ってるなら買い替えも考慮するかな
GNがディスコンになってるしな GNH8年で二万キロしか走ってない
電球、エンジンオイル、フィルター交換とチェーンメンテのみで
他は何もしてないけど元気です
サクラタイヤの後輪が溝無くなりました
そろそら買い替えるかプロに任せて
タイヤ、チェーン、油脂類全部、ブレーキ、各調整などなど
完璧にメンテナンスしてもらってまだまだ乗るか迷い中 8年でフルード交換なしはやばすぎでしょ。
普通にお金かかると思うから買い換えよう。 確かにブレーキオイルは2年おき位に交換したほうがいいよな。
命を預ける一番重要な部分だし。 減らないと評判の純正、俺のはサクラじゃなくケンダだったが、6000くらいで結構つんつるになったから
リア換えるついでフロントも買って無駄に極太化したわ。
乗り心地は随分良くなったけど当然燃費は落ちた。外形増えた分の誤差も有るけど。 >>51
GN125Hを新車で買って6年後、
バイク同士で事故って、
FフォークとFブレーキ逝った。
構造が単純だったので、
自力で修理できたねw タイヤ代とオイル代で、
もれなく250ccよりも維持費がかかるw
VTR250とかNinja250よりも維持費が高い。
次はGN125シリーズを外す(笑) ２Fにするとタイヤ代はたしかに高いな
選択肢がないしな。 新車購入1年目だけど、
パーツさえてにはいれば、整備が簡単だから、
ほんとにショップいらずで安上がりですわ
2年目すぎて、ブレーキ関係とタイヤ交換したら、基本の整備はほぼ習得できそう ちなみにオレ大型免許はもってるんだけど、
見えはって大型を買っていたら、整備はショップまかせになるだろうから、
絶対こういう技術はみにつかんかったな
ＧＮには感謝してるぜ >>60
ＧＮはキャリパーピストンやゴムシールなんかのオーバーホールパーツ出ないの知らんの？ 中華使わんでもまだスズキで普通に手に入るんじゃなかったっけ？
フロントショックのスプリングもまだ出るらしいからそろそろ三年だし
フォークオイル交換ついでに換えたいけど面倒くて先延ばし放置。 キャリパーのシールは手に入らない。
ただ、どうせ純正のシールなんてクソ高いし
経年劣化したらブレーキごと交換する人が
多いから特に問題になってない。
消耗品で、みんなが困ってるのはハブダンパーと
キャブのダイヤフラムかな。
2Fだともっと多いらしいけどまあ、そもそも2Fを買う時点でガイジだからほっとけば良い あ、困ってるというのは壊れやすいという意味で
消耗品が手に入らないというわけではない。
国産マイナーバイクよりはるかに売れてるから
アフターパーツの入手性は高いんだよ
2Fとか言うゴミはともかく キャリパーなんか丸ごと交換だよマンドクセーから。丸ごと買っても5000円でお釣りくるし GN125Hを買った約10年前、
原2でMTは逆車が殆どだった。 逆輸入とは日本で製造し、海外で販売するために輸出した車体を再度日本に輸入したものをいう
GNHや2Fは中華製造なので単なる輸入
この区別つかない奴はアホ ハブダンパーは国内スズキのやつ部品出るし、ダイヤフラムも中華で全然売ってるんだけど情報収集能力低過ぎない？ >>71
ハブダンパーが入手できないなんて言ってる人は一人もいませんが >>66
2Fより部品に困るEN125-2(6速モデル)、EN125-2A乗り参上w
中国へ出張のときに部品爆買いしてる
>>68-70
10年ちょい前は個人輸入すれば国産のGN125ESがまだ買えたからなぁ
GN125ESを扱ってたバイク屋はGS500E、TROJAN200やTS185も入れてたね
伝説のカタナ125も同時期だったかな？
当時エジプト製K125とパキスタン製CG125乗り回してたよ >>73
中国良く行くんだけどGNの部品ってどこで売ってます？
バイク屋はそこら中で見るけどバイク屋には部品置いてないだろうし、純正部品（コピー部品は嫌）はどこで調達できるんだろう？
GWは昆明とシーサンパンナに行きます。 原付二種クラスMTは、
GN125Hが「最初で最後」になる見通し。
別途原付二種スクーターも持ってるので、
次回もGN125シリーズを買うことは無いなw >>74
問屋街。ただし非正規品も多い。
バイク屋でもhaojueの看板掲げたところなら消耗品くらいは置いてる
バイク屋に尋ねたら正規品を扱う業者を紹介してくれるし飛び込みおk
ただしそれなりの語学力は必要。英語ﾅﾘｿﾚｵｲｼｲﾉ >>76
一緒に行く奴が中国語検定4級（しかも錆び付いてる）だけど俺は全くダメ。
その問屋街ってどこの都市に有るのかな？
上海なら家族連れてディズニーに行く予定はある。
今、都市でエンジン付きバイク禁止のところ多いよね。
逆に地方の方が問屋有るのかな？ リニューアルしたら過去も見れないし再登録面倒なので人気低迷 いろいろ参考になるスレなので
お礼に良い考えあるニャ！タオバオで売ってる
ダニ、ノミ取り首輪、ノミ取りふんなんて良いんじゃないかニャン♪
お前ら風呂入らなから蒲団にダニノミシラミ湧くニャ。良い考えニャ〜！ >>78
ちゃんとログインしてくれたら
ウザい広告も非表示ですよ〜 ゼッツー火の玉みたいで格好いいな
GN125 2Fマルーン 大型下取りに出すか増車するか でも中型もあるしこれ買うとなると三台か 前も1000と600と原2の三台体制の時あったけどあんま乗る暇もないんだよなぁ
でも無きゃないで乗りたくなるん
だよなデッカイのにも 400ですら持て余して125イタスクに買い換えてスクーター乗り辛いと早々にgnを買い増し
数年はgnで満足してたが最近ふと無性にもっと振り回して遊べるの欲しくなりwr買ったマン。
買ったは良いがwr程度でも使い切れる気がしなくてジクサー辺りで十分だった様な。
リッターバイクの非日常への扉感に憧れなくはないものの実際所有するとこまで行っても確実に指折り数える程度しか乗らない内に降りる気がする。 いまEN、Vスト250、GSX-R600とRMX250Sもってるけど稼働率はENがダントツ
ENは何も気構えずに気楽に乗れるのがいいところ
Vスト250は重いからガレージから出すのが面倒くさいw
高速走るときとか長距離ツーリング専用って感じw
GSX-Rは草レース用、RMXもエンデューロ用で年に数回しか乗らない…
Vスト250の前はKLE400、ENの前はCB125Tだったけど共に腰下死んで廃車 俺はVTR1000F、DRZ400SM、スカイウエィブ400、GN125H、アドレスV100だけどグリヒがGNにしか付いてないから最近GNばっかり乗ってる。
所要時間は高速以外ほとんど変わらん。
歳食って最後に残すのはGNだろうなあ。 >>88
最低でも2台持ちじゃない？
故障とかしたときにサブがあると助かることが多い
1台だと天気いいのに愛車はドッグ入り(泣)ってなるかも ＧＮ倶楽部サイトがリニューアルされました
再登録 よろしくお願いします GNが珍しかった頃ならともかくatlas、IBS、SOXが大量販売した時点で存在意義は(ry >>92
ありますよ
すっかり盛り下がってますけど 生産終了したこれからこそオーナーズクラブ的な物が必要かもしれんな あの手の物は盛り下がってからが本当でしょ。只あのキモいのは勘弁だからサイト見に行く気にもならないけどw なんかやけに倶楽部に噛み付く奴がいるけどなんなん？ ＧＮってディスコンのせいか、値段があがってきてるな
新車ねらってるやつは早めに買っときや 日本国内でも、125ccクラスが熱くなり、
GN125H以外のMTバイク選択肢が増えたね。 >>101
安いから買ってたのにアホなんかな？
>>103
AIキャブ＋キャタライザかFI化とみた
FIユニットはGZ、EN150のを転用できそうやし
もしかしたら欧州に合わせてコンビブレーキついてたりして 代替が無い状態でディスコンなら値上になるのは当たり前の話だろうにアホかな？ ENサイズで国内125が出て欲しいなぁ。
GSX-S125もそうだけど、最近のはどいつもこいつもデカすぎる。 >>106
両方ともFI化でユーロ４対応してますね
EUだけじゃなく日本にも輸出してくれないかな ３が出たとしても馬力がＨよりもさがるんだったら微妙だなー
２Ｆ好きな人には関係ないけど >>107
GSX-Sのようなストファイじゃなくて旧型ネイキッドの125出して欲しい
GS125E、CB125T、CBX125FをFI化して出してほしいな
ところでENはキャブのまま生産継続？ 3と3Fはスペック表見る限り2Fと馬力は一緒みたいですね >>112
前半分これで後ろ半分GSR-S125なの欲しい
イメージとしてはグース125 どうせ出たところで値段ガースペックガーって買わないよ じゃあGNやENの車体にエジプトスズキのK125エンジンを積めば…ww 最低ランクのバイクでオーナーズって表現もキモい
GNをフォアとかの旧車扱いしてるのか? 好きで乗っているなら最低ランク(笑)とか関係無くない？それとも見栄張る為に好きでもないバイク乗らなきゃダメ？ ほぼ40年前の仕様のママで作られてるからリアル旧車と言っていいのではw さっさと絶版になったヤツと違って今まで生産されてたから絶滅種より上だよねw やたら敵視するのが沸いてるけど、なんかあったんだろうな
やらかして退会された奴とか居ないの？ 群れてるお前らとは違うんだよって言ってる強がりのボッチの僻みでしょうw 海外のGNや実用車のオーナーズクラブの動画とかあるけど愉しんでるよね
悪人にしか見えない巨漢が小さいバイクで徒党を組んで走ってたり 偉いとかじゃなくて 自分みたいに整備する腕とかセンスとかない人には便利なのよw ショップに頼むと相当取られそうな整備とかロハでやっでもらえたしw リアル旧車ってところが最大の魅力
ＦＩやら排ガス対策やら、余計な手を加えたら価値だださがりですわ リアル旧車ならTF125(ハスラー125)だな
空冷2スト単気筒で交流6V電装かつ国産車
まだ南米・オセアニア向けのがIBS経由で買える
あとは中東でいまだに生産されてるGT100(ポイント点火)とか TFはハスラーじゃないでしょ。オフ車じゃなくてアグリカルチャー。数年前からGNと同じようにスズキ黙認非正規輸入車扱いだね。現地価格はGNと大差なかったはずだけど高いねー。
ハスラーならts185かな。 そりゃ中国から安く買い付けてこれたGNと
日本から出荷したのを買い付けた本当の逆車を比べてられてもねえ
南米生産のGNを買い付けてきて日本で売れば同じ位になるでしょうけどw 単なる逆車を黙認だのアホかよ
現地価格も20万オーバーだしな 日本でもＧＮと同価格帯だったら、普通にほしいな
ＧＮ（Ｈ）はもう期待できなさそうだから >>133
知らないなら書くなよ。単なる逆車じゃないわ。ts185だって入れ始めた頃は競技車両扱い(名目上)で黙認されてたんだよ。
今そんな値段上がってるのか。数年前オーストラリアドルで1500程度だったのにな。 TSは軽二輪だから違うとこの黙認が必要そうだけど
任意はいれるんだろうか？ たしかＧＮ１２５Ｈも黙認だろ
ネット情報だから真偽は不明だが、
排ガス規制スルーしてるから >>138
250までは何とかなるらしい。NSR150とかNinja150がそうだったように。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
